【有車以后 對(duì)比評(píng)測(cè)】30萬(wàn)元的價(jià)格、純電轎車，目前別無(wú)他選，有且僅有這三臺(tái)：特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV。一個(gè)是全球銷量王、一個(gè)是中國(guó)電動(dòng)轎跑“新貴”、一個(gè)是近期最火的國(guó)貨電動(dòng)車。這一期對(duì)比評(píng)測(cè)我們集齊了這三款車，關(guān)注度可謂極高。無(wú)需多言，看視頻吧：

 這3臺(tái)車我們拿到的都是兩驅(qū)版本，目前補(bǔ)貼后售價(jià)都在30萬(wàn)元內(nèi)。接下來(lái)，我們從不同的維度去深度評(píng)測(cè)對(duì)比，包括續(xù)航、性能、動(dòng)態(tài)駕駛、NVH、空間、外觀內(nèi)飾等，看看孰強(qiáng)孰弱。

 續(xù)航：誰(shuí)更能跑？

電動(dòng)車，首先要測(cè)試的當(dāng)然是續(xù)航。三臺(tái)車都按照有車以后PT8-120光電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明）進(jìn)行測(cè)試，充滿電跑到趴窩，平均時(shí)速35km/h左右。高速續(xù)航是純高速路，跑到剩余20%電量為止，除以0.8計(jì)算出成績(jī)，平均時(shí)速80km/h以上。

先看測(cè)試結(jié)果吧：

比亞迪漢EV：
漢EV搭載容量76.9度的刀片電池包，光電測(cè)試成績(jī)?yōu)?11.3km，這個(gè)續(xù)航成績(jī)?cè)谖覀兊睦m(xù)航榜單里可以排到第6名，三臺(tái)車中僅次于小鵬P7。目前市面上在售的電動(dòng)車實(shí)際能跑500km以上的寥寥無(wú)幾（不要看官方NEDC續(xù)航），從絕對(duì)續(xù)航能力而言，漢EV妥妥是第一梯隊(duì)。

但不可否認(rèn)的是，漢EV的實(shí)測(cè)續(xù)航與NEDC標(biāo)準(zhǔn)的605km數(shù)值有較大差距，其中較大的整備質(zhì)量（超過(guò)2噸）是影響續(xù)航的因素之一；另外，車內(nèi)空調(diào)等電器耗電量較大，據(jù)儀表盤(pán)顯示車輛上電后靜止時(shí)，耗電功率最高可達(dá)到2kW。

漢EV是比亞迪首款搭載刀片電池（磷酸鐵鋰電池）的車型，與唐EV一樣都配備了升壓快充技術(shù)。我們用特來(lái)電最高150kW的直流快充樁充電，80%電量以下時(shí)充電功率一直保持在70kW以上，80%以上電量時(shí)功率也還能有40kW，1小時(shí)20分鐘不到就能從0充到100%，充電速度真的非?？?。不過(guò)這個(gè)升壓快充技術(shù)也是有條件的，充電樁的功率要求是100kW以上，所以之后我們?cè)?0kW的直流樁充電時(shí)，速度就相對(duì)慢很多了。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)和計(jì)算，漢EV的平均電耗為17.5kWh/100km，比表顯的15.2kWh/100km要高些，主要是充電樁等設(shè)備有一定的電能損耗。漢EV的平均電耗是比P7和Model 3高的，考慮到超過(guò)兩噸的車重和中大型轎車的定位，這個(gè)電耗水平屬于可接受范圍。不過(guò)有一點(diǎn)需要吐槽的是，比亞迪的電動(dòng)車都無(wú)法顯示小計(jì)里程的平均電耗，只能看近50km的電耗，漢EV同樣也是如此，希望比亞迪的工程師后期OTA可以解決一下這個(gè)小bug。

在很多網(wǎng)友比較關(guān)注的純高速續(xù)航環(huán)節(jié)，由于我們當(dāng)時(shí)測(cè)試全程下大暴雨，平均車速比較慢，因此測(cè)試成績(jī)也沒(méi)有太大參考意義。所以，漢EV的純高速續(xù)航就不納入本次評(píng)測(cè)參考了，后續(xù)再拿到試駕車會(huì)重新測(cè)一次。

小鵬P7：
小鵬P7的NEDC續(xù)航為670km，這個(gè)數(shù)值是目前全世界在售電動(dòng)車?yán)锩胬m(xù)航最長(zhǎng)的。不過(guò)我們測(cè)試的P7當(dāng)時(shí)還沒(méi)有更新軟件，所以當(dāng)時(shí)的官方續(xù)航還是656km。P7的電池包容量是三車中最大的，能量密度也是最高，這也是它的續(xù)航在三車中最長(zhǎng)的原因之一。實(shí)測(cè)566.6km的成績(jī)?cè)谖覀兊睦m(xù)航榜單里排第4名，絕對(duì)續(xù)航能力屬于拔尖水平。然而，P7和漢EV也存在同樣的續(xù)航“短板”——與NEDC續(xù)航值差距較大。

能耗表現(xiàn)出色是P7的一大優(yōu)點(diǎn)，表顯電耗13.3kWh/100km，實(shí)際電耗14.2kWh/100km，都屬于比較低的水平。這即便與Model 3的能耗相比也不落下風(fēng),要知道特斯拉在能耗控制方面一直是“能手”。

純高速續(xù)航部分，我們?cè)谀仙掣劭焖賮?lái)回跑，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，最終小鵬P7跑完80%電量時(shí)累計(jì)行駛365km，平均時(shí)速約為91km/h。據(jù)此，計(jì)算出小鵬P7的高速續(xù)航最終成績(jī)是365/0.8=456.25km，這個(gè)成績(jī)雖然也與NEDC續(xù)航差距很大，但在目前我們的電動(dòng)車高速續(xù)航榜單中（共測(cè)試了29款車型）排名第三，成績(jī)算優(yōu)秀了。

小鵬P7有一個(gè)小細(xì)節(jié)與小鵬G3是一樣的，就是無(wú)法顯示具體電量的百分比，這可能是設(shè)計(jì)師想借此減輕車主續(xù)航焦慮的緣故。因此，我們?cè)跍y(cè)純高速續(xù)航時(shí)，是按照其表顯656km的數(shù)值乘以0.2等于131km，這個(gè)作為測(cè)試結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)。

特斯拉Model 3：
續(xù)航一直都是特斯拉的“特長(zhǎng)”之一，不過(guò)這次拿來(lái)對(duì)比的“上海特產(chǎn)”版Model 3在這方面似乎占不到便宜。這臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3的電池包只有52度，容量是三臺(tái)車當(dāng)中最小的，NEDC續(xù)航也只有445km。最終，其光電測(cè)試成績(jī)?yōu)?03.7km，雖然絕對(duì)續(xù)航能力遠(yuǎn)不及漢EV和P7，但與NEDC差值是最小的，也說(shuō)明Model 3的續(xù)航相對(duì)比較實(shí)在。

光電測(cè)試過(guò)程中，Model 3最終的表顯電耗為12.5kWh/100km，實(shí)際充電的電耗是14.18kWh/100km，是三臺(tái)車?yán)锬芎淖畹偷摹２坏貌徽f(shuō)，特斯拉的三電技術(shù)確實(shí)有它的厲害之處，這臺(tái)Model 3強(qiáng)悍性能的同時(shí)，能耗還能控制得這么低。另外，僅1614kg的整備質(zhì)量也是Model 3的能耗能夠控制得這么低的重要原因。

純高速續(xù)航部分，經(jīng)過(guò)3小時(shí)的測(cè)試，Model 3的電量跌到20%時(shí)累計(jì)跑了255km，計(jì)算出其高速續(xù)航成績(jī)?yōu)椋?55÷0.8=318.75km，表顯電耗是15kWh/100km。這個(gè)成績(jī)與其在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的378km的續(xù)航值比較接近?？v向參考一下，當(dāng)時(shí)我們測(cè)試進(jìn)口全驅(qū)版的Model 3時(shí)，其純高速續(xù)航達(dá)到了498km，與光電測(cè)試507.9km的成績(jī)非常接近，說(shuō)明進(jìn)口版Model 3的高速工況能耗也能控制得非常出色。換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版Model 3并沒(méi)有延續(xù)進(jìn)口版車型的這一優(yōu)良特質(zhì)。

 性能：Model 3更勝一籌

這三臺(tái)車的潛在買家多多少少都會(huì)看重性能，接下來(lái)進(jìn)行測(cè)試的是性能部分，包括加速、剎車和繞樁三個(gè)項(xiàng)目。不過(guò)略顯遺憾的是我們這次拿到的都是兩驅(qū)車型，漢EV是前驅(qū)，P7和Model 3則是后驅(qū)。三臺(tái)車各自都有四驅(qū)版本車型，對(duì)四驅(qū)車型性能測(cè)試的具體結(jié)果有興趣的網(wǎng)友可以到“有車以后app”上查看。

比亞迪漢EV：
漢EV是前驅(qū)車型，前橋的這臺(tái)電機(jī)功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都不算特別出彩，最大功率163kW、最大扭矩330Nm，動(dòng)力參數(shù)比P7和Model 3遜色一些。加速實(shí)測(cè)時(shí)，漢EV的輪胎抓地力一般，比較容易打滑。最終測(cè)得其8.14秒破百，與官方7.9秒的數(shù)值差距不大，這個(gè)加速能力與一些性能較突出的1.5T車型的水平相當(dāng)。

制動(dòng)距離為41.91米，成績(jī)不太出色，與漢EV的四驅(qū)高性能車型官方公布的32.8米相差甚遠(yuǎn)。也就是說(shuō)，漢EV如此出色的制動(dòng)成績(jī)，僅限于四驅(qū)高性能版。

測(cè)得漢EV的最大繞樁速度為54.52km/h，對(duì)于一臺(tái)車重超過(guò)2噸的中大型轎車而言，這個(gè)成績(jī)屬于正常水平，與奔馳E級(jí)和凱迪拉克CT6這些中大型燃油車相當(dāng)。

總結(jié)下來(lái)，前驅(qū)的漢EV其性能是要落后于另外兩臺(tái)車型的。所以個(gè)人建議，還是買四驅(qū)高性能版本吧！

小鵬P7：
這臺(tái)后驅(qū)的P7選裝了19寸米其林PS4輪胎，后置電機(jī)390Nm的峰值扭矩是這三臺(tái)車?yán)镒畲蟮?，不過(guò)實(shí)際的加速推背感沒(méi)有想象中那么迅猛，至少比Model 3柔和一點(diǎn)。最終測(cè)得P7的百公里加速時(shí)間為6.72秒，與官方6.7秒非常接近。對(duì)于大部分燃油車來(lái)說(shuō)，6.7秒的加速已經(jīng)算是比較快的了，與一些性能突出的2.0T豪華轎車處于同一水平。

這臺(tái)后驅(qū)版本的P7剎車成績(jī)十分出彩，34.03米的成績(jī)排在了有車以后中型車制動(dòng)榜單第一名，甚至比保時(shí)捷911這些性能跑車的成績(jī)都還要出色。這要?dú)w功于P7的剎車硬件規(guī)格高：全系標(biāo)配布雷博剎車系統(tǒng)（前輪剎車盤(pán)和卡鉗都是布雷博，后輪剎車盤(pán)是布雷博，后輪剎車卡鉗則是采埃孚天合）；還有這套性能極佳的米其林輪胎，嘖嘖嘖! 

56.58km/h的最高繞樁速度在我們目前測(cè)試過(guò)的中型轎車?yán)镆裁星懊?，比奧迪A4L、阿爾法羅密Gulia的成績(jī)都要好。值得一提的是，此前我們也測(cè)試過(guò)P7四驅(qū)高性能版本，其最高繞樁速度可以達(dá)到59.16km/h，同樣非常優(yōu)秀。

特斯拉Model 3：
即便是單電機(jī)后驅(qū)，Model 3顯然也要比另外兩臺(tái)車在性能上做得更加極致，實(shí)測(cè)5.47秒破百的成績(jī)甚至比官方的5.6秒還有出色，這妥妥已經(jīng)是高性能跑車的水平。實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，Model 3給到車內(nèi)人員的是一種超重感，而非一般燃油車的所謂推背感，非常刺激。

36.71米的制動(dòng)距離雖然在三臺(tái)車中不是最好的，但與寶馬3系這個(gè)級(jí)別的燃油車相比，也已經(jīng)是非常優(yōu)秀的成績(jī)。

繞樁測(cè)試部分，Model 3很好地發(fā)揮了短小靈活的優(yōu)勢(shì),58.69km/h的成績(jī)是三臺(tái)車中最好的。這個(gè)成績(jī)可以在有車以后中型車?yán)@樁速度榜單里排到第三名。

 動(dòng)態(tài)駕駛感受：風(fēng)格迥異

動(dòng)態(tài)駕駛部分是主觀感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，主要包括底盤(pán)行駛質(zhì)感、動(dòng)力操控和NVH三個(gè)部分，其中NVH是通過(guò)車內(nèi)噪音值測(cè)試來(lái)體現(xiàn)。

比亞迪漢EV：
日常道路行，你能明顯感覺(jué)到漢EV的底盤(pán)高級(jí)感非常足，說(shuō)它是目前底盤(pán)質(zhì)感最高級(jí)的比亞迪車型也不為過(guò)，用兩個(gè)詞來(lái)形容：舒適和韌勁。出自前奔馳S級(jí)底盤(pán)調(diào)校大師漢斯之手，漢EV的底盤(pán)調(diào)校頗有豪華行政轎車的味道，前后排坐起來(lái)都非常舒服，對(duì)路面顛簸化解得比較到位，韌性十足，底盤(pán)的軟硬度是三臺(tái)車中最舒適的。雖然純粹的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校也會(huì)吸引一部分的買家，但是舒適優(yōu)先才是滿足更多中國(guó)消費(fèi)者需求的主流之道，所以漢EV的“路子”是走對(duì)了的。

動(dòng)力操控方面，漢EV的轉(zhuǎn)向回饋力度適中，比Model 3輕、比P7重，左右略微有一些虛位，接近5米的車身長(zhǎng)度、超過(guò)2噸的車重，確實(shí)沒(méi)有Model 3和P7那么的靈敏。另外，漢EV在過(guò)一些大坑洼時(shí)它的方向盤(pán)有一輕微的“打手”現(xiàn)象，這可能是這臺(tái)試駕車的原因，日后拿到其它試駕車可以再驗(yàn)證一下。單電機(jī)動(dòng)力輸出不算迅猛，但也有不錯(cuò)的推背感，起步如果深踩電門響胎也是常事。

NVH隔音方面絕對(duì)是漢EV的一大強(qiáng)項(xiàng)，實(shí)測(cè)60km/h和100km/h的車內(nèi)噪音值是54.1dB和59.2dB，這已經(jīng)是豪華車的水準(zhǔn)，而且100km/h噪音值能在60dB以下真的是非常優(yōu)秀了。一方面，漢EV的前排雙層車窗玻璃起到了很好的隔音效果；另一方面，較低的風(fēng)阻也是一個(gè)原因。由于隔音實(shí)在太好了，所以漢EV車內(nèi)的速度感并不明顯，不知不覺(jué)就可以開(kāi)到比較高的時(shí)速而你又不會(huì)察覺(jué)。不過(guò)需要說(shuō)明的是，漢EV官方0.233的風(fēng)阻系數(shù)也僅限于四驅(qū)高性能版本，前驅(qū)版本的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)稍微高一點(diǎn)點(diǎn)。

小鵬P7：
P7的底盤(pán)調(diào)校也是比較舒服和柔軟的，但同時(shí)又適當(dāng)保留了轎跑應(yīng)有的硬度，軟硬程度在三臺(tái)車?yán)镞m中。P7的底盤(pán)也有足夠的高級(jí)感，對(duì)得起它接近30萬(wàn)元的價(jià)格。我們測(cè)試的這臺(tái)P7并沒(méi)有選擇CDC減振系統(tǒng)，舒適性表現(xiàn)也值得肯定，如果是選裝了CDC減振系統(tǒng)其舒適性還會(huì)更好一些。所以，P7的“路子”也是走對(duì)了的，舒適才是王道！

P7的動(dòng)力輸出非常線性，如果不追求極致性能的話，日常城市駕駛其實(shí)兩驅(qū)的P7也動(dòng)力足夠充沛。轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，是三臺(tái)車當(dāng)中最輕的，即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式也是如此。指向性還不錯(cuò)，左右打方向時(shí)比較順滑，也可以稱之為“電子味”，這并不是什么缺點(diǎn)，很多人其實(shí)更喜歡這種輕盈順滑的感覺(jué)。

P7的車窗用的是單層玻璃，但隔音也能做到非常優(yōu)秀，實(shí)測(cè)60km/h和100km/h的車內(nèi)噪音值是58.3dB和60.6dB，三臺(tái)車中隔音水平排第二，在有車以后中型車隔音榜單里排在中等靠前位置。實(shí)際駕乘在車內(nèi)，P7給人的噪音聽(tīng)覺(jué)良好，車內(nèi)速度感也不強(qiáng)。

特斯拉Model 3：
Model 3的底盤(pán)就和舒適不太沾邊了，與漢EV和P7是截然不同的風(fēng)格，非常硬朗，完全就是運(yùn)動(dòng)的取向。日常駕駛，當(dāng)它是一臺(tái)性能車來(lái)開(kāi)就對(duì)了。

動(dòng)力，Model 3有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，急加速時(shí)它的那種速度刺激感是另外兩臺(tái)車無(wú)法給到的。指向也非常精準(zhǔn)，方向從左到右就一圈，完全沒(méi)有虛位。

如此出色的動(dòng)力操控，犧牲的就是舒適性了。首先底盤(pán)硬，乘坐起來(lái)自然沒(méi)有漢EV和P7那么的舒服；其次隔音也比較差，實(shí)測(cè)60km/h和100km/h的車內(nèi)噪音值是60.4dB和65.7dB，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于另外兩臺(tái)車。所以，如果你是追求刺激性能的買家，Model 3絕對(duì)能滿足你的要求，只是你就得忍受一下它舒適性差的事實(shí)。

 自動(dòng)駕駛硬件對(duì)比

自動(dòng)駕駛輔助也是這三臺(tái)車潛在買家比較喜歡的，這應(yīng)該可以說(shuō)是目前電動(dòng)智能汽車的“標(biāo)配”了！什么L2、L3、L4級(jí)的先不說(shuō)，先來(lái)對(duì)比一下三臺(tái)車的自動(dòng)駕駛硬件：

自動(dòng)駕駛功能名稱三家都有專屬的名稱，比亞迪是DP、小鵬是XP、特斯拉是AP。自動(dòng)駕駛軟件，小鵬和特斯拉都是完全自研的，比亞迪則屬于部分自研，部分功能來(lái)自于德賽西威供應(yīng)，目前三者都屬于L2級(jí)的自動(dòng)駕駛。P7的硬件水平未來(lái)是可以支持L3和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛；如果是選裝FSD的的Model 3目前也具備了最接近L3水平的自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛芯片，比亞迪并沒(méi)有公布具體的供應(yīng)商；P7的芯片是英偉達(dá)Driver Xavier，算力為30tops；Model 3是特斯拉自家的HW3.0，算力達(dá)到了144tops。但從芯片算力來(lái)看，Model 3要領(lǐng)先一代。不過(guò)，從傳感器、攝像頭的數(shù)量來(lái)看，P7是最多的，攝像頭的數(shù)量甚至是漢EV的兩倍。

具體的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，我們不妨等到P7今年年底升級(jí)到XPilot 3.0之后再與Model 3選裝了FSD后的狀態(tài)進(jìn)行更細(xì)致的對(duì)比評(píng)測(cè)。至于漢EV，從目前的硬件設(shè)備來(lái)看，它的自動(dòng)駕駛相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)是弱項(xiàng)。

 AEB緊急制動(dòng)測(cè)試

針對(duì)自動(dòng)駕駛輔助這個(gè)領(lǐng)域，我們還制定了一套評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，但這次時(shí)間有限就只測(cè)試AEB緊急制動(dòng)。需要說(shuō)明的是，P7和漢都不是最終交付的量產(chǎn)版，其中這臺(tái)P7試駕車的軟件版本是暫未開(kāi)放XPilot功能權(quán)限，所以P7不進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試。

AEB緊急制動(dòng)這次只測(cè)試靜止假車的，包含3個(gè)不同速度下的前碰撞測(cè)試：20km/h、40km/h和60km/h。測(cè)試結(jié)果如下：

 空間實(shí)用性：漢EV占優(yōu)

空間實(shí)用性，主要是看后排空間的表現(xiàn)。三臺(tái)車的定位其實(shí)不盡相同，漢EV屬于中大型車，P7和Model 3屬于中型車，三圍尺寸而言，漢EV占優(yōu)，軸距則是P7最長(zhǎng)。

實(shí)際空間體驗(yàn)，漢EV的后排空間是最寬敞的，實(shí)測(cè)其后排腿部空間達(dá)到了900mm，與大眾邁騰的成績(jī)相當(dāng)。而Model 3的后排腿部空間實(shí)測(cè)是805mm，P7則是850mm。所以，三臺(tái)車當(dāng)中Model 3的后排腿部空間是最小的。

漢EV后排空間

座椅乘坐舒適性方面，漢EV的前后排座椅都非常柔軟，乘坐舒適性最佳；P7的前排座椅包裹性良好，柔軟舒適，相比之下它的后排座椅乘坐起來(lái)沒(méi)有那么舒服；Model 3的前后排座椅都相對(duì)硬朗一些，乘坐起來(lái)在舒適度方面沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

 外觀內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)

外觀設(shè)計(jì)

比亞迪漢EV：
電動(dòng)車專屬的龍臉設(shè)計(jì)、隱藏式門把手等，是目前比亞迪設(shè)計(jì)最大膽的一臺(tái)車，回頭率很高。但我個(gè)人認(rèn)為漢EV設(shè)計(jì)得還是有點(diǎn)克制，其實(shí)還可以更大膽、放得更開(kāi)一點(diǎn)。

小鵬P7：
轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，科技新潮元素比較多，整體造型圓潤(rùn)流暢，具有頗高的設(shè)計(jì)美學(xué)水準(zhǔn)。

特斯拉Model 3：
外觀設(shè)計(jì)大膽、前衛(wèi)，甚至有一種“這才是電動(dòng)車該有的模樣”的感覺(jué)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

比亞迪漢EV：
設(shè)計(jì)元素比較復(fù)雜，做工用料也比較高級(jí)，符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華的認(rèn)知。

小鵬P7：
比較簡(jiǎn)潔，貫穿式大屏集成了大部分功能，同時(shí)也保留了一些常用的實(shí)體按鍵，精簡(jiǎn)之余有符合大部分人的使用習(xí)慣。

特斯拉Model 3：
顛覆性的極致簡(jiǎn)潔，幾乎所有功能都集中在中控大屏里，沒(méi)有儀表盤(pán)，使用起來(lái)需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

 總結(jié)

經(jīng)過(guò)多方面的客觀測(cè)試，最終我用一個(gè)表格來(lái)匯總一下測(cè)試結(jié)果：

最后，三臺(tái)車怎么選？

1、預(yù)算不是很高，喜歡舒適實(shí)用，對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能不感冒的，選比亞迪漢EV，而且強(qiáng)烈推薦四驅(qū)版本車型。

2、預(yù)算足夠、也喜歡舒適、科技智能的東西、對(duì)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛輔助功能興趣濃厚，同時(shí)對(duì)續(xù)航要求更高的，選小鵬P7，而且建議選Xpilot 3.0硬件的版本。

3、看重品牌、喜歡運(yùn)動(dòng)感、喜歡動(dòng)力性能和操控，還想嘗鮮目前最豐富的自動(dòng)駕駛輔助功能，但不介意犧牲一些實(shí)用舒適性和續(xù)航的，選特斯拉Model 3吧。