隨著比亞迪漢EV的上市，算上之前的小鵬P7和特斯拉Model 3，國內(nèi)20—30萬級別純電轎車市場的三股力量宣布成型，它們分別是自主傳統(tǒng)車企、造車新勢力和特斯拉。而且比亞迪漢EV一上市，大家就天然地將這款車和小鵬P7、國產(chǎn)Model3放在一起，這三款車天然地成為了競爭對手，最近幾天，我們也看到很多評論將這三款車放在一塊兒，進行各式各樣的橫向?qū)Ρ取５窃谖覀兛磥?，這三款車其實算是各成體系，尤其是國產(chǎn)Model 3，本質(zhì)上從來沒有競爭對手定位于電動車產(chǎn)品，它的競爭目標可能還是同等價格的燃油車，隨著第二家超級工廠有望落地重慶，這種趨勢更加明顯。

事實上，從國產(chǎn)Model 3之前和銷量和市場份額來看，這款車在國內(nèi)是沒有“天敵”的。6月份，國產(chǎn)Model3的銷量接近1.5萬輛，占據(jù)6月新能源汽車市場份額的25%，所以在新能源補貼退坡，新能源汽車銷量下滑的情況下，是沒有一款新車有機會在銷量上超越國產(chǎn)Model 3的。6月份國產(chǎn)Model 3在銷量上超越奔馳C級和奧迪A4L，已經(jīng)意味著作為一款純電中級車產(chǎn)品，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)具備和豪華品牌中級車掰手腕的實力了。對于很多城市中產(chǎn)階層而言，國產(chǎn)Model 3的吸引力不亞于BBA的中級轎車，這是一個很大優(yōu)勢。而且大家也知道，國產(chǎn)Model的巡航持續(xù)能力、加速水平、駕駛輔助能力都是比較強的，這讓很多追求新奇的消費者選擇購買了這款車，只有電動車具備一定的替代性，才能在銷量上看齊燃油車，這是一個前提，這是很多國產(chǎn)電動車不具備的能力。

比亞迪漢EV作為一款車長接近5米的中大型純電轎車，尺寸相比于國產(chǎn)Model 3，算是一個很大的優(yōu)勢，但是基本上也算是唯一的優(yōu)勢了。因為不管從品牌還是電動車的核心技術(shù)層面，至少大多數(shù)電動車的潛在消費者在價格相當?shù)那闆r下，都是比較認可國產(chǎn)Model3的。很多朋友認為特斯拉漢EV相比于國產(chǎn)Model 3，還有一個優(yōu)勢就是價格便宜，畢竟這款車起步價只有22.98萬元（不含DM車型），但是評價價格的基礎(chǔ)是性價比，也就是說如果比亞迪漢和特斯拉Model 3性能基本一致的情況下，如果還能比Model 3便宜，那才是真的便宜！但情況顯然并不是這樣的！

比亞迪漢EV擁有兩款超長續(xù)航車型和一款高性能車型。但是問題在于續(xù)航高達605公里的兩款長續(xù)航車型，百公里加速時間達到了7.9秒，這在四輪電動車中，已經(jīng)屬于相當慢的了，尤其是對于一款起步價接近23萬元的電動車；而百公里加速時間達到3.9秒的四輪高性版本車型的續(xù)航卻只有550公里，所以想要在比亞迪漢身上，找到續(xù)航和性能相結(jié)合的車型，反倒不是漢EV車型，而是漢DM車型，這款車型的寶百公里加速時間為4.7秒，這在混動車型中，也算是非?？斓牧?。而在特斯拉Model 3的所有車型中，百公里加速最慢的入門車型，百公里加速時間也只要5.6秒！所以對于比亞迪漢EV車型而言，兩款長續(xù)航車型的性能的確有點差！

而且大家也都知道，對于20萬以上的車型，消費者在選擇購買車輛時，品牌也是一個很重要的參考因素。盡管我們看到比亞迪漢EV，小鵬P7的續(xù)航能力，價格似乎都要比國產(chǎn)Model 3強一些，但是對于國產(chǎn)Model 3而言，漢EV、小鵬P7是不會對其造成任何威脅的，因為特斯拉的品牌影響力更強，目前在很多汽車網(wǎng)站的定位中，特斯拉已經(jīng)被定位成一個豪華品牌，這是比亞迪和小鵬沒法相比的。

其實綜合品牌、產(chǎn)品等各方面因素，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3基本上沒有多少競爭關(guān)系，或者說國產(chǎn)Model3可能壓根就不會關(guān)心這款車的存在，而且很明顯自主品牌中大型轎車長期以來就頗受市場冷遇，國產(chǎn)電動車的效果也是一樣，這兩者結(jié)合，比亞迪漢EV的市場前景難言樂觀。如果說比亞迪漢EV要有一個競爭對手，那么價格、尺寸、續(xù)航水平更加接近的小鵬P7可能算是其中一個，之前小鵬P7上市，銷量低迷，創(chuàng)始人何小鵬以產(chǎn)能、交付時間來解釋，但是業(yè)界似乎并不認可，這兩款車可能在未來形成一定的競爭關(guān)系。

所以其實從連續(xù)幾個月的銷量來看，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)坐穩(wěn)了國內(nèi)純電轎車一哥的位置，而且銷量節(jié)節(jié)攀升，這種狀態(tài)和國產(chǎn)電動車的整體低迷形成了強烈的反差，這也意味著在20—30萬之間，國產(chǎn)電動車想要在銷量挑戰(zhàn)Model 3基本上是沒有任何可能性的，至少短期內(nèi)是這樣的。