9月在華共售出54,632輛新車，前三季度在華累計銷量也同樣創(chuàng)歷史新高。今年第四季度，將迎來兩款重磅車型——換代A級（國產）和改款C級，前者填補了入門市場的車型空白，而后者首次引入48V混動系統(tǒng)，并對大燈和車內多媒體等進行了升級，兩款新車將助力奔馳品牌爭奪銷量冠軍。

全球官網公布的銷量數據顯示，9月份，奧迪在華銷量（包括香港）創(chuàng)新高，達65,767輛，占其全球銷量的43.7%，并且是唯一9月單月銷量超6萬輛的豪華品牌。奧迪A4仍是銷量主力，同比增長41.7%至17,199輛；其中，旗下SUV今年累計銷量占其在華總銷量的三分之一左右。9月底，長軸距版奧迪Q2L上市，主打時尚個性，主要面向追求性價比和實用性的年輕客戶，或將成為第四季度新的銷量增長點。

今年前三季度在華累計銷量達45.9萬輛，目前位列奔馳、奧迪之后，但是其9月單月銷量超過奔馳，較奧迪少6,000余輛。寶馬表示，中美貿易摩擦以及由此帶來的關稅變化，造成消費者的不確定性增加。從銷量表現來看首度國產的寶馬X3上市并沒有帶來預期銷量，而X2、X4車型作為進口車型，銷量貢獻度較低。作為主銷車型的換代3系要在明年下半年才正式國產上市，相比奧迪和奔馳，寶馬在短期內缺乏新車型刺激銷量。

第三季度在華零售銷量達46,020輛，創(chuàng)下歷史同期新高。蓋世汽車根據通用中國公布的數據，計算出凱迪拉克今年前9個月在華累計銷量149,811輛，穩(wěn)居二線豪華車首位。得益于其較高的國產化率，凱迪拉克并未過多地受到中美貿易摩擦的影響。新推出的XT4車型憑借著空間和動力優(yōu)勢也將在第四季度迎來銷量爬坡，面臨著一線品牌產品不斷下探和雷克薩斯等二線品牌的追擊，降價幾乎成了凱迪拉克保持競爭優(yōu)勢的主要手段。

可以說是關稅下調的最大受益者了。9月份，雷克薩斯在華銷量勁增36%至16,101輛；前9個月，雷克薩斯在華共售出117,703輛新車，完成了其16萬年度目標的73.5%。相對主流競品來說，其主力車型ES價格更低，加上進口車型的品質，都是品牌銷量增長的持續(xù)動力。近日，關于雷克薩斯國產化的消息甚囂塵上，希望借國產化縮小與德系豪華品牌在銷量上的差距。蓋世汽車也就此消息聯系了雷克薩斯官方，對方回應稱：“我們一直在進行國產化議題的調研和考量，但目前尚未有國產化的具體時間”。

2017年在華銷量達114,410輛，刷新紀錄，而今年前9個月的銷量已經接近10萬輛，9月在華銷量同比上漲14.4%至13,205輛。目前，XC60和S90為主要銷量驅動力。8月初，其入門緊湊型SUV車型XC40正式進口上市，明年將國產。針對中美貿易摩擦的影響，沃爾沃汽車已向美國總統(tǒng)特朗普政府申請，對美國從中國進口的XC60車型免征25%的進口關稅。

9月在華銷量幾乎腰斬，僅有7,439輛；今年前三季度，其在華銷量也出現了11.4%的跌幅。捷豹路虎指出，銷量下滑的原因主要是進口關稅變化導致了市場不確定性，持續(xù)的貿易緊張局勢抑制了消費者的購買需求。

9月在華銷量幾乎與去年持平，為5,476輛。目前在售的5款車型中，林肯MKC依然是銷量主動力，今年前三季度有著12,169輛的銷量表現；林肯領航員今年的累計銷量同比大增72%。相較于另一美系豪華車品牌凱迪拉克來說，中美貿易摩擦對林肯的影響還是較為明顯。但是目前林肯選擇自行消化關稅成本，以確保銷量穩(wěn)定，明年也將開始在華國產。

9月在華銷量大跌52.3%至758輛，前9個月累計銷量的同比跌幅也在42%以上。其中，CDX的銷量從去年9月的1,532輛銷量暴跌至509輛，而其第二款國產車型TLX-L上個月的銷量為180輛，上市至今的累計銷量為1,100輛。為了改善國產車型過于單一、進口車型單價過高的現狀，全新RDX也正式國產將于11月6日上市，廣汽謳歌也希望借助新車型提升銷量，刺激消費者購買力。

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