撰文 / 錢亞光

編輯 / 涂彥平

設計 / 杜 凱

2020年，新冠疫情突如其來，打亂了我們的工作，也正在改變著我們的生活。汽車產業(yè)在向著新四化的變革與淘汰賽上，又新添了來自全球經濟下行的壓力，但中國疫情緩解之后，汽車產業(yè)在7月后開始復蘇，眾多廠家爭先恐后地推出了自己的新品。

作為定位“全球汽車專家評選中國年度車”的軒轅獎，將如何從這些新車中選出今年最能代表行業(yè)發(fā)展和進步的軒轅大獎呢？

軒轅獎成立于2013年，由汽車商業(yè)評論和奧地利EFS公司聯(lián)合發(fā)起。自成立之初就定下“三獨”原則：獨立于商業(yè)，獨立于權力，獨立于關系。軒轅獎的評選尤其是年度中國車的評選，代表著行業(yè)發(fā)展的趨勢。

受疫情影響，本屆軒轅獎于今年9月份在線上正式啟動，收到40多家廠商提報的70余款車型，經過專家顧問團、設計顧問團和媒體顧問團投票，最終入圍車型參加襄陽測評。未來將通過初期評選、中期評選及終期評選，歷時三個多月時間，最終評選出“軒轅獎中國年度汽車”一名、“軒轅獎年度十佳汽車”和“軒轅獎年度十大提名汽車”各十個。

最終出現(xiàn)在NAST國家智能網聯(lián)汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）的停車場上的，將有一汽、東風、長安、吉利、長城、廣汽傳祺、紅旗、上汽通用別克、奇瑞、上汽大通、上汽榮威、捷途、吉利、領克、Arcfox、長安汽車、小鵬、長安新能源、東風悅達起亞、零跑等品牌的45款車型，等待為期10天的測試。

截止到31日，現(xiàn)場到了31輛車，我們發(fā)現(xiàn)新能源車明顯多于燃油車，新能源車中不但有純電動車，插混車型，還有最近亮相的上汽大通氫燃料電池MPV。從中也可以看到新能源車的發(fā)展端倪，既有造車新勢力的高端產品，也有傳統(tǒng)車企面臨轉型推出的純電動高端產品，還有面向低端市場的新產品。

配備了智能駕駛輔助功能和車聯(lián)網功能的車輛幾乎占到了100%，而且大部分車輛具備L2+以上的智能駕駛輔助功能，充分反映了汽車行業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化的發(fā)展趨勢。因此，本屆軒轅獎針對這幾方面增加了測試團隊，并將在綜合測評基礎上推出軒轅智能汽車指數。

上汽大通氫燃料電池MPV EUNIQ 7

造車新勢力量產車型幾乎悉數到場，包括蔚來EC6，小鵬P7，理想 One，威馬EX6，愛馳U5，天際EM7，零跑03，天美ET5 等；而傳統(tǒng)車企電動車，也有北汽新能源ARCFOX αT、一汽豐田奕澤EV，榮威ER6，極星 Polestar 2，廣汽新能源埃安V和紅旗E-HS9 等車型亮相。

軒轅獎執(zhí)委會主任、汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士表示，希望軒轅獎盡可能客觀公正地做出評價，以選出市場上，能夠代表中國車企、最先進的產品。推動整個中國汽車產業(yè)向更高質量、可持續(xù)發(fā)展的方向不斷前進。

他介紹，第八屆軒轅獎評選標準從創(chuàng)新、移動出行和行業(yè)貢獻三個維度出發(fā)，在延續(xù)以往評價的同時，特別強化對汽車智能方面的評價，將首次推出軒轅智能汽車指數，針對所有參評汽車的智能化水平進行綜合評價和排行，未來將在此基礎上每隔一個季度發(fā)布一次軒轅智能汽車指數。

軒轅獎評審團主席奧地利EFS咨詢公司總裁雷霆生介紹：“今年的軒轅獎一共有11名國際評委，11名設計顧問成員，非常知名的意大利公司Italdesign也派其設計總監(jiān)加入了我們。我們還有10名頂級的技術專家做為技術顧問成員，并邀請了30位媒體顧問團成員。這樣的專家團組成使我們對趨勢和行業(yè)領先產品的選擇有了更加廣泛的了解?！?/p>

他在測試啟動工作會議上表示，今年的測試將主要從五個方面進行，包括綜合體驗、車機體驗、自動駕駛體驗、動靜態(tài)測試、電動車能源效率測試。在測試中，對產品的評價會將原來4個層級，增加到5個，第5層評價將是“難以接受”，相信這種不留情面的差評會讓軒轅獎的“三獨”原則貫徹得更加深入。

據軒轅獎評審團成員、So.Car創(chuàng)始人&CEO張曉亮介紹，今年新增的軒轅智能汽車指數即用以跟蹤描述汽車智能化水平的指標系統(tǒng)?！拔覀兓谟脩趔w驗評價，抽取當年SOP的，來自不同細分市場的，總計30-50款代表車型，獲得當年的軒轅指數?！彼硎?。

在他看來，每款車都是功能、性能和體驗的綜合體，而功能又是性能和體驗的節(jié)點。軒轅指數以功能清單（Function list）為基礎，分別從感知、決策和執(zhí)行三個方面衡量每部車的智能化水平。感知層對應了企業(yè)戰(zhàn)略，決策層則代表了用戶運營能力，執(zhí)行層與產品的硬件水平則直接相關。

軒轅指數的大小取決于車輛在感知、決策和執(zhí)行三個層面的功能和性能水平，因此功能清單的不斷成長意味著軒轅指數也將同步上升。軒轅指數從整體上既可反映某一階段的智能化水平，亦可反映汽車行業(yè)智能化進步的方向和速度。

張曉亮指出，智能化變革正在深度改變汽車行業(yè)的底層規(guī)則，無論是原有的產品定義、開發(fā)、評價還是營銷模式都面臨巨大挑戰(zhàn)。智能化是變革周期提升用戶體驗的關鍵。從功能車到智能車的過渡，新場景被打開，新功能、產品復雜度大幅增加，需要引入圍繞用戶體驗的產品管理思維。

軒轅獎測評專家、NAST專業(yè)副總師余忠皋表示，靜動態(tài)測評將從用戶角度，感受整個典型駕駛場景和過程，并結合專家、用戶等不同角度的觀點進行比較和討論。

在靜態(tài)特征評測方面，圍繞外觀感知質量、內飾感知質量、其它部位感知質量、空間感、易用性、數字化體驗及人工智能、靜態(tài)舒適度等七大方面進行；在動態(tài)特征評測方面，圍繞動態(tài)舒適度、NVH及動態(tài)駕駛性能三方面進行。

下午，來自EFS、NAST、So.Car、DEWETRON、博泰、馭勢科技、DAG等各領域專家開始進入角色，開始了緊張的測試工作，有哪20款車能夠進入12月底北京的最終評比階段，讓我們一起拭目以待！