撰文 / 軒轅獎執(zhí)行委員會

編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

每一年軒轅獎的激烈爭奪和大獎?wù)Q生，除了站在舞臺前的評審團(tuán)成員們以他們?nèi)蚱噷＜业囊暯莵碜龀鲈u判外，也離不開哪些承擔(dān)軒轅獎測試和報告的幕后英雄們默默的付出和努力。

2021年11月1日，2022第九屆軒轅獎入圍車型在襄陽達(dá)安汽車檢測中心展開為期10天的測試。

在經(jīng)過了9月、10月的車型申報和技術(shù)、設(shè)計、媒體三大顧問團(tuán)初評階段后，最終有來自小鵬、理想、零跑、飛凡、寶馬、林肯、大眾、豐田、福特、哈弗、奇瑞、廣汽傳祺、廣汽埃安、上汽通用五菱、嵐圖等品牌的36款車型進(jìn)入到測試環(huán)節(jié)，爭奪進(jìn)入20強的席位。

勝出者將進(jìn)入12月的終評環(huán)節(jié)，角逐年度十大提名汽車、年度十佳汽車、中國年度汽車等獎項。

2013年由汽車商業(yè)評論和奧地利EFS公司聯(lián)合發(fā)起的軒轅獎，定位全球汽車專家評選中國年度汽車，在“獨立于商業(yè)，獨立于權(quán)力，獨立于關(guān)系”的三獨原則下，已經(jīng)成功舉辦了8屆，一路見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化和發(fā)展。

在啟動儀式上，軒轅獎執(zhí)行委員會主任、軒轅獎評審團(tuán)副主席、汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學(xué)校長賈可表示，“9年來，軒轅獎與全球評委、測試伙伴們不斷深入地參與，大家一起把軒轅獎當(dāng)做一項事業(yè)，一項有意義的事情去做，不斷地推動著中國汽車向前進(jìn)。”

今年軒轅獎測評工作由襄陽達(dá)安汽車檢測中心、禾多科技、博泰、So.Car與汽車商業(yè)評論組成了綜合性的測試團(tuán)隊，將從車輛動態(tài)操穩(wěn)、基于場景的ADAS輔助駕駛、智能座艙交互體驗、場景與功能體驗等四大維度展開測評。

從入圍的車型看，其中既有造車新勢力的最新產(chǎn)品，如小鵬P5、哪吒U Pro、零跑C11等；也有合資品牌的當(dāng)家戰(zhàn)略車型，如一汽豐田皇冠陸放、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿、北京現(xiàn)代庫斯途等；

有外資、合資品牌全面轉(zhuǎn)型電動車的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，如上汽大眾ID.3、華晨寶馬iX3、福特MUSTANG MACH-E GT等，更有自主品牌的新銳產(chǎn)品們，如廣汽傳祺影豹、第二代GS8、哈弗神獸、坦克500、上汽通用五菱星辰、嵐圖FREE、領(lǐng)克09等。

而在入圍車型中的2021款理想ONE，也以全新OTA升級的車機智能體驗和ADAS智能輔助駕駛功能再次接受測試，而這也拉開了軒轅獎對于參評“新車”定義的新探索。

隨著車輛智能化的水平不斷提高，體驗服務(wù)不斷進(jìn)化，智能汽車越來越向移動智能終端轉(zhuǎn)變，新車的定義將會不再是改型、改款或者全新?lián)Q代的單純車型代際概念，而是會不斷拓展到OTA版本的迭代和新體驗。

我們相信，這對于軒轅獎和整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，都將是一次有意義的測試和嘗試。

同時，我們發(fā)現(xiàn)今年入圍的車型，在整體的造型設(shè)計、整車品質(zhì)，特別是智能化水平上再次大幅提升。

以首日的測試為例，去年在無明顯標(biāo)志線、且覆蓋雜草的車位上，只有小鵬P7一款車型完成了自動泊車挑戰(zhàn)任務(wù)，而在今年的入圍車型中，多款車型都可以對這些更加苛刻、細(xì)微的泊車場景從容應(yīng)對。

測試的序幕已經(jīng)展開，敬請繼續(xù)關(guān)注軒轅獎的最新進(jìn)程，我們將在2021年12月18日，與您共同見證2022第九屆軒轅獎中國年度汽車大獎的誕生。