2020年，對于東風(fēng)啟辰來說，本該是具有里程碑意義的一年，成立于2010年的東風(fēng)啟辰，今年正好迎來十周年，但目前的表現(xiàn)似乎什么值得慶祝的。

數(shù)據(jù)顯示，2020年9月東風(fēng)啟辰銷量為7206輛，與去年同期的10218輛相比，下跌了29.5%。

從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，上任兩年已久的馬磊出任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理至今沒有交出一份令人滿意的成績單。東風(fēng)啟辰更是以迅雷不及掩耳之速在中國市場極速下墜。實際上年初至今，東風(fēng)啟辰一直在扮演拖后腿的角色，前9個月的單月銷量與去年同期相比都是兩位數(shù)的跌幅。

記得2018年，馬磊剛上任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理時曾放出豪言：" 2018年是我們的跨越之年，銷量目標(biāo)要跨越20萬輛。"同年啟辰定義為"跨越之年"，從"品牌、造物、商品和渠道"四個方面發(fā)力。

可目前的這個局面，這個鍋該由誰來背呢？

我們來簡單捋一下馬磊的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷：

2002年上海理工大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)；

2002年進(jìn)入惠普計算機(jī)（上海）有限公司工作；

2002年9月入職廣州風(fēng)神汽車有限公司，先后擔(dān)任工業(yè)工程師，工業(yè)工程科科長，焊裝車間科長；

2010年4月任東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)營管理總部項目策劃室副部長；

2012年7月中山大學(xué)嶺南學(xué)院國際MBA專業(yè)畢業(yè)，獲工商管理碩士學(xué)位；

2014年4月任東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)營管理總部總經(jīng)理辦公室主任；

2015 年4月任東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部經(jīng)銷商支持部部長；

2017年2月7日，馬磊任東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場、銷售和售后服務(wù)工作。

2018年5月31日，升任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理。

非科班出身，不過有近8年的一線生產(chǎn)經(jīng)歷，在日產(chǎn)有近7年的工作經(jīng)歷，最高做到市場銷售總部經(jīng)銷商支持部部長而已，卻以副總身份進(jìn)入啟辰，工作剛一年多即升任總經(jīng)理。

馬磊升任啟辰總經(jīng)理時，年齡剛過40歲，在汽車行業(yè)屬于"少壯"派，而且從履歷來看，這樣快的升遷理應(yīng)是有大才之人，可不知道為啥自從升任總經(jīng)理之后，東風(fēng)啟辰的銷量不增反降。

大環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，啟辰卻走下坡路

我們可以看到，從馬磊到啟辰的2017年開始，原本2017年東風(fēng)啟辰的年銷量目標(biāo)是17.88萬輛，最后完成數(shù)為14.3萬。2018年，東風(fēng)啟辰調(diào)高2018年銷量目標(biāo)，將其定在了突破歷史記錄的20萬輛，結(jié)果最后完成13.4萬輛，同比下滑6.3%；今年馬磊宣布銷量目標(biāo)是16萬輛。

而據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份披露的2019年6月份產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)啟辰2019上半年的總銷量為55861輛，同比下滑了25.82%。如今2020年，東風(fēng)啟辰1-9月份銷量均呈現(xiàn)雙位數(shù)下滑趨勢，可以說較2019年下滑更為嚴(yán)重。關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，2020年由于受到特殊情況的影響，中國車市在2月份、3月份和4月份遭到了較為嚴(yán)重的打擊。但是，從5月份之后，中國車市開始得到了較快的恢復(fù)性增長。在8月份，中國車市甚至實現(xiàn)了2018年5月份以來的最強(qiáng)增長。

但是，這一切，似乎與東風(fēng)啟辰都沒有什么關(guān)系。從東風(fēng)啟辰今年的銷量來看，東風(fēng)汽車一直呈現(xiàn)雙位數(shù)下滑趨勢。每個月的銷量下滑幅度，基本都在20%以上。只有5月份的銷量下滑幅度在20%以下，但是依然呈現(xiàn)雙位數(shù)下滑。9月份東風(fēng)啟辰單月銷量為7206臺。相比2019年同期，它的銷量下滑了29.5%，呈現(xiàn)逆勢下滑趨勢。要知道，9月份一向是中國車市的傳統(tǒng)旺季啊。2020年9月份，中國狹義乘用車銷量為191.2萬輛。相比2019年同期，銷量可是增長了12.2%。那么，為什么東風(fēng)啟辰老是出乎意料，與主流趨勢相反而行呢？

產(chǎn)品無賣點，品質(zhì)也靠不住

先說啟辰D60這款車，9月份啟辰D60銷量為2840輛，這是東風(fēng)啟辰目前的主力車型之一。上市才三年多，但看上去卻像是十年前的產(chǎn)品，從外觀到內(nèi)飾都毫無設(shè)計可言。唯一的優(yōu)勢應(yīng)該算是出自老軒逸平臺，從發(fā)動機(jī)、變速箱到底盤懸掛都源自日產(chǎn)，作為老軒逸換殼車，按理說應(yīng)該繼承了軒逸的平順、舒適，但D60卻沒有做到，動力表現(xiàn)平平、懸掛濾震性能也很一般，怎么換了個殼還把魂兒給弄丟了。

還有就是東風(fēng)啟辰4S店的銷售人員多以"三大件都是一樣的""啟辰D60是更便宜的日產(chǎn)軒逸"作為宣傳話術(shù)，但是，盡管D60廠家指導(dǎo)價明顯低于日產(chǎn)軒逸，但終端優(yōu)惠上，D60的價格優(yōu)勢并不明顯。

都說賣點不夠，那就品質(zhì)來湊，可是啟辰D60的品質(zhì)同樣不給力。車質(zhì)網(wǎng)顯示，啟辰D60最新的投訴是2020年10月28號，車主表示剛購買幾個月中控就出現(xiàn)黑屏，如今天窗出現(xiàn)卡頓、關(guān)天窗時會自動打出，重復(fù)關(guān)閉天窗才能關(guān)好，而且在行使中，按緊急拍照，中控出現(xiàn)自動重啟，再按緊急拍照無反應(yīng)、無聲音。倒車影像引導(dǎo)線無擺動、完全無反應(yīng)，只有重啟車才能恢復(fù)正常。

事實上，仔細(xì)查看投訴信息會發(fā)現(xiàn)從啟辰D60上市開始，各種缺陷就頻繁不斷，一直持續(xù)到了2019款車型身上，即便是去年年中推出的啟辰D60十萬榮曜版，也有大量的缺陷報道以及用戶投訴。本以為使用軒逸平臺，會既有賣點又有質(zhì)量，可現(xiàn)實確是一無所有，啟辰D60的銷量當(dāng)然爬不上去，

東風(fēng)啟辰T90的9月份銷量為1531輛，而近日東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。即日起，召回2019年1月7日至2020年5月20日生產(chǎn)的部分2019款東風(fēng)啟辰T90，共計4425輛。召回原因是因為本次召回范圍內(nèi)車輛由于后制動軟管與輪罩護(hù)板干涉，長期使用后可能因軟管磨損產(chǎn)生制動液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長，存在安全隱患。

其次啟辰T70，啟辰T60、啟辰E30的9月銷量都已不過百。其中啟辰T70的口碑十分糟糕，從車質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)看到，舊款啟辰T70的質(zhì)量投訴還是比較多的，主要表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)異響、剎車抖動、變速箱漏油、底盤異響等等，用戶滿意度低下，口碑較差。很多車主表示啟辰T70的減震器效果差、右前輪異響、后減震器經(jīng)常漏油。因為投訴不斷，時間一長啟辰T70越賣越差是在所難免。

熱衷老套營銷，啟辰星也"啞然失笑"

東風(fēng)啟辰似乎也意識到了主力車型競爭力不夠，于是在2020年推出了啟辰星這款全新車型。這也是東風(fēng)啟辰旗下首款基于VSA平臺打造的車型。從整體上看，啟辰星在空間方面，有著非常突出的表現(xiàn)。但是，如今，東風(fēng)啟辰星已經(jīng)上市半年左右，它的銷量再次印證了啟辰實力不夠的事實。數(shù)據(jù)顯示，2020年4-8月份，東風(fēng)啟辰星上市以來的累計銷量為8667臺，月均銷量不足2000臺。其中，8月份東風(fēng)啟辰單月銷量僅僅為1055臺。相比2020年7月份，它的銷量下滑了50.66%。9月份銷量還算有起色，為2906輛，但是在同級別車型中排名依然位于落后的86位。顯然，東風(fēng)啟辰星整體上的銷量并不理想。面對競爭激烈的車市掙扎再次失敗........

其實啟辰星這款車明明可以依托日產(chǎn)的技術(shù)打造，但其所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是沈陽三菱的，雙離合變速箱是上汽變速器公司的，說白了整體上都是東拼西湊，再加上啟辰本身技術(shù)有限，就很難調(diào)校出好的效果。都說雙離合變速箱除了某眾品牌誰碰誰完蛋，可啟辰星就是用它，再加上穩(wěn)定性存疑的全新VSA平臺，不得不讓人猶豫了。此外啟辰星這款車的價格偏高，低配手動擋車型的價格都可以買哈弗H6自動擋了。哈弗H6的各項配置自然是比啟辰星要豐富許多的。如今同級競品其實很多，合資品牌以具備合資基因作為主要賣點，但啟辰星實際在產(chǎn)品力上卻并沒有沒看到，反而在價格向純正合資車型靠攏。

可以說，缺乏核心技術(shù)的啟辰可以說幾乎沒有賣點，而且品控還不行。東風(fēng)日產(chǎn)系出身的馬磊卻依舊照葫蘆畫瓢，例如在汽車營銷宣傳上，贊助電視欄目以及體育賽事等營銷案例，給啟辰照搬東風(fēng)日產(chǎn)的體育營銷思路，他希望借助IP的影響力和資源優(yōu)勢來提升啟辰在消費者心中的品牌影響力。但是，此種營銷傳播方式即費錢又落俗套，被公認(rèn)為砸錢玩噱頭。也因此，啟辰"廉價"日產(chǎn)車型的形象更是家喻戶曉，啟辰也只會更加被動。

從目前東風(fēng)啟辰的表現(xiàn)來看，東風(fēng)啟辰在2020年或許依然會呈現(xiàn)下滑趨勢。而且相比2018年、2019年的同比下滑幅度，2020年東風(fēng)日產(chǎn)的同比下滑幅度，將會更為嚴(yán)重，很有可能會呈現(xiàn)雙位數(shù)下滑趨勢。

結(jié)語：

其實此前的東風(fēng)啟辰是有一手好牌的，但是如今卻打得稀爛，產(chǎn)品技術(shù)一直遲遲不前，只是在老舊的營銷推廣大量費錢。如今市場比拼的就是產(chǎn)品硬實力，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，與其熱衷于營銷，不如給消費者提供優(yōu)越的產(chǎn)品品質(zhì)。東風(fēng)啟辰作為一家自主品牌，在愈發(fā)激烈的競爭市場，想要生存下來并獲得發(fā)展，關(guān)鍵還是提高其核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品力以及品牌力，否則只能淹沒在時代的潮流中了?？纯粗車诺蒙咸柕淖灾髌放?，誰不是奮力加強(qiáng)自主研發(fā)，東風(fēng)啟辰的"不慌不忙"著實讓人為之著急！