話說特斯拉，最近是越來越“飄”了。

在國慶長假后不到一個月的時間里，特斯拉在中國市場接二連三的開炮。其中最引人注目的便是對旗下國產(chǎn)Model 3車型進行官降。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價從原本的27.155萬元降至24.99萬元，而國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價則從將至33.905萬元30.99萬元。僅Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。

此外，除了價格方面出現(xiàn)較大的變化外，標準版續(xù)航的車型還從原來的445 km提升至468 km，售價大幅降低，續(xù)航反而提升，降價提質(zhì)，對于想買Model3的潛在客戶來說是件好事，不過這對于剛剛提車的消費者來說，無疑是遭遇到“雙重”打擊。

更有車主直言：在降價前一天還在被銷售人員催促盡早提車，這也意味著不少車主經(jīng)歷了昨天剛提車，今天就被割韭菜的情況。

就在前不久的第三季度財報會議上，特斯拉終于正面回應了降價的問題。馬斯克表示：“如果我們的車太貴，消費者沒有那么多錢，無論產(chǎn)品的價值定位怎樣都賣不出去，所以降價很重要，這樣消費者才會真正去購買它?！薄拔蚁Ｍ?，隨著時間的推移越來越多的人都夠買得起我們的產(chǎn)品。”

這話說的多么大義凜然，只是這波好感還沒刷完，特斯拉又開始作妖了，一鼓作氣取消了7天無理由退車條款，將二手車保修期由4年減至1年。這還沒完，隨后特斯拉又預告了更新后的FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）要漲價，超充站充電費用也要漲價的噩耗。

呵呵，見識過玩弄感情的渣男，但能把玩弄感情說的如此坦然而且理直氣壯的，這宇宙第一渣是非特斯拉莫屬。

特斯拉對國內(nèi)消費者的傲慢不是第一次了，只是上一次玩的還沒這么明目張膽而已。今年3月份，陸續(xù)有特斯拉車主在網(wǎng)上反映自己新提的國產(chǎn)Model 3存在“簡配”現(xiàn)象，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。

要知道，此前特斯拉宣稱，2019 年 3 月 20 日后生產(chǎn)的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出廠的所有Model 3，均將配備 HW 3.0。

新車搭載配置與官方宣傳不符，引起車主極度不滿，目前不少車主已在特斯拉官方400以及315等平臺進行投拆。

這已經(jīng)不是單純的“簡配”，按小編來看，這已經(jīng)涉及到商業(yè)欺詐行為。但是特斯拉的回應卻輕描淡寫，官方微博聲明中解釋道，由于特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)，基于供應鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。

簡簡單單一個基于供應鏈問題，你就能隨意更換了？那你為何不往更好的方向換呢？至少在現(xiàn)有的情況下多給車主謀些福利也好，何況你的隨車清單并沒有更改，難道是大意了？恐怕不是吧。斷然不會，恐怕就是一種降本的手段罷了！

另外，沒有選裝FSD就“基本不存在區(qū)別”言下之意就是只有選裝了特斯拉FSD的用戶才配擁有HW3.0硬件，而隨車清單上的內(nèi)容是寫給有關(guān)部門看的，消費者不必在意。這不是聲明，而是一份傲慢的通知，就是告訴你，我干了，怎么地，誰讓你們舍不得選裝FSD，不選裝就不配有HW3.0，反正你們開的時候沒差。

更讓人尷尬的是，宇宙網(wǎng)紅馬斯克此時還來火上澆油，在社交媒體上諷刺中國車主：“抱怨的人都沒買FSD”，言語間充滿了對中國車主的鄙夷。但同樣也是這位領(lǐng)導人，在2個月前上海超級工廠建成投產(chǎn)時大喊“沒有中國的支持就沒有特斯拉”。

這還不是特斯拉最過分，畢竟HW3.0和HW2.5的差別還不至于引發(fā)安全問題。特斯拉最過分的則是視安全而不顧。

早在2017年，特斯拉懸掛引發(fā)的安全問題已經(jīng)顯現(xiàn)，根據(jù)網(wǎng)上的信息顯示，當年一輛行駛里程剛剛過萬的Model X在倒車入庫時突然斷軸，在接下來的每一年里，中國都發(fā)生過類似的斷軸事件。例如2018年，南京一輛Model X同樣是在倒車時出現(xiàn)前輪脫軸，上海也有一輛Model S在車庫正常行駛時左后輪擺臂突然斷裂；2019年，西安一輛Model X突然斷軸，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出……

不止國內(nèi)，國外市場也是一樣。

根據(jù)美國《消費者報告》顯示，多位車主都曾報告過Model S轎車的懸架問題，但都無疾而終。甚至，此次特斯拉寫信“訴苦”的美國國家公路交通安全管理局也曾因Model S的懸架故障做過調(diào)查，但苦于地方法律的特殊性而草草結(jié)案。今年1月，一位瑞士Model S車主在德國高速公路行駛途中剎車突然發(fā)出聲響，一個懸架橫梁徒然失效，車輛方向開始跑偏，而在這封吐槽帖子后面，還有多位歐美地區(qū)Model S車主表示曾出現(xiàn)過斷軸的情況。

但特斯拉此前既不承認，也沒有采取任何解決行為，直到近日，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的背景下，特斯拉終于承認其Model S與Model X兩款車型均存在設(shè)計缺陷，并從即日起開始召回。

我們先來看看，此次特斯拉涉及召回的車輛具體有哪些：

1、生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。

文件顯示，這部分車輛在經(jīng)受較大外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，車輛繼續(xù)行駛時裂紋可能出現(xiàn)延展并導致球頭螺栓斷裂；極端情況下，球頭錐形座可能從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出。

2、生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19249輛。其中，前懸架后連桿、后懸架上連桿均需更換的車型共18608輛，只需更換前懸架后連桿的為10585輛，而只需更換后懸架上連桿的為641輛。

這部分車輛問題主要是經(jīng)受較大外部沖擊時，后懸架上連桿或發(fā)生變形，繼續(xù)使用時極端條件下或發(fā)生斷裂，影響安全。特斯拉將為所有召回車輛更換相應配件，這應該算是特斯拉在中國市場上發(fā)起的一次最大規(guī)模召回，說實話，它還是來得太晚了。

對于廠家的召回之舉，有很多是廠家自行發(fā)現(xiàn)問題的“良心”之舉，但是在特斯拉這里，卻難以讓人可以對其說一句“良心企業(yè)”，因為，并非特斯拉主動而為之。

在過去幾年中，有多少車主從特斯拉僥幸的產(chǎn)品品質(zhì)中死里逃生，恐怕只有已經(jīng)被馬斯克廢除的公關(guān)部知道了。盡管如此，將車主置于危險之中的特斯拉仍舊一拖再拖，直到中國監(jiān)管總局出手才開始發(fā)起“被迫自愿”的召回，同時埋怨中國車主技術(shù)不行。請問特斯拉，這到底是不想承擔召回的高昂成本，還是企業(yè)文化里壓根就沒有尊重生命這一說？

為了銷量和利潤割韭菜，情有可原，可是，對于品控和產(chǎn)品安全的不顧，就有些囂張了。隨著中國消費者越來越理性，以及特斯拉問題逐步的曝光，想必越來越多的車主會拿起法律武器維護自身合法利益，而特斯拉好不容易建立起來的品牌形象也終將毀于一旦。

就目前新能源汽車銷售數(shù)據(jù)來看，無疑特斯拉在中國市場上可以碾壓一眾同級別選手。究其原因，跟一次又一次的降價脫不了關(guān)系。網(wǎng)上關(guān)于特斯拉品控和傲慢的討論從未停止，不知道馬斯克和他的特斯拉何時才能意識到潛在的危機，若是有一天真得沒法再中國市場混了，難道真得就能直接拍拍屁股走人嗎？小編更好奇的是，沒有中國市場支持的特斯拉，又能堅持多久呢？

最后，既然特斯拉的降價已經(jīng)成為一種習慣，如果有一天特斯拉官網(wǎng)上國產(chǎn)Model 3的定價降至20萬元以下，甚至更低，好似也在正常不過。所以，你是愿意被割韭菜，還是給自己多一個選擇呢？馬斯克和他的特斯拉已經(jīng)很任性了，小編勸勸你，還是多一些理性吧！畢竟，咱們國產(chǎn)的純電汽車也差不了哪里去！