文/騰馬丁博士

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賽道，是汽車技術(shù)發(fā)展的最佳土壤。

而賽車，則在各種極限條件下，釋放出人們對速度與激情的原始渴望。

有人說，相比于賽道上動輒百萬的昂貴改裝，等廠家再考慮成本和法規(guī)后下探到民用車上，那賽道版車型基本跟你沒啥關(guān)系了。

這句話基本正確，但也有個例。

比如，世界頂級賽事WTCR房車世界杯明確規(guī)定，單臺賽車的價格不得超過13萬歐元，改裝范圍也非常嚴(yán)格，核心部件中的車身機(jī)構(gòu)和底盤都必須基于量產(chǎn)車型的原始構(gòu)架，不能有改動。

也就是說，WTCR上的賽車，與4S店在售的量產(chǎn)車型，有著最為緊密的同源關(guān)系。

因此，當(dāng)領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在WTCR賽場上獲得2019年度車隊(duì)總冠軍時，領(lǐng)克03家族應(yīng)聲熱賣，就絲毫不足為奇了。

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Thed Bjork，一名來自瑞典的80后車手，有著豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的他在對手中顯得十分年輕。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊(duì)的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。同時，他在2019、2020 兩屆WTCR房車世界杯中，代表領(lǐng)克車隊(duì)出戰(zhàn)，并取得不俗成績。

你能買到的領(lǐng)克03，與 Bjork叱咤國際賽場的那臺藍(lán)色賽車，血緣到底有多近？

Bjork這樣說，“假如我的賽車發(fā)動機(jī)壞了，我甚至可以去中國領(lǐng)克4S店買一臺，經(jīng)過調(diào)校就可以重新上賽道?！?/p>

他說的這臺發(fā)動機(jī)，就是大名鼎鼎的 Drive-E發(fā)動機(jī)，在領(lǐng)克03上提供(1.5TD)和 (2.0TD)兩個版本選擇，是多次衛(wèi)冕沃德十佳的動力機(jī)。

Bjork駕駛的領(lǐng)克03TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，根據(jù)車主口碑和專業(yè)車手在賽道上的反饋，領(lǐng)克03底盤相當(dāng)扎實(shí)。

當(dāng)然，賽車要使用序列式變速箱，采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料。除此之外，同為脫胎于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的賽道版和民用版領(lǐng)克03，甚至外形都很相似。

對于改裝控制極為嚴(yán)格的WTCR來說，領(lǐng)克03 TCR賽車的勝利絕不是改裝的勝利，而更多是藍(lán)本車型領(lǐng)克03基礎(chǔ)條件的勝利。

領(lǐng)克品牌把這一套同源稱為“馭風(fēng)設(shè)計(jì)、獵風(fēng)動力、凌風(fēng)操控”，來命名領(lǐng)克03的賽道基因，以及越級的產(chǎn)品力。

對了，在2019年的WTCR上，領(lǐng)克03賽車甚至跑贏了思域TCR，后者，正是大名鼎鼎的思域TypeR的孿生車型。

02 WTCR這一戰(zhàn)，使領(lǐng)克“性能”名號徹底打響。

這到底意味著什么？

中國早在十年前就超越美國成為全球最大的汽車市場，然而大而不強(qiáng)，自主天花板難以突破。廠商們殫精竭慮，想實(shí)現(xiàn)銷量增長的同時更尋求品牌增值，談性能、談年輕激進(jìn)、談不屈從不盲從，這是當(dāng)代年輕人的態(tài)度，也是自主品牌進(jìn)階的方向。

于是，幾乎一夜之間，自主品牌的外觀設(shè)計(jì)集體實(shí)現(xiàn)“換裝”，溜背式設(shè)計(jì)、華麗的輪轂、夸張的大嘴和大燈。

然而，一方面，中國改裝法規(guī)的限制不允許在外觀上做太大的文章，久而久之，車身視覺與車主的情感連接并不緊密；另一方面，所謂性能，也絕非僅是外觀的改動，一臺好玩的汽車，要表里如一。

也即，真正的中國車性能，是能夠直指內(nèi)心情感訴求與性能出眾產(chǎn)品的完美結(jié)合，是對技術(shù)與可靠性的不斷突破，是燃起車迷對汽車文化的追逐與熱愛，更是是世界頂級賽事升起國旗的強(qiáng)烈自豪感。

目前，做到這一點(diǎn)的，只有領(lǐng)克。

如果說第一臺榔頭敲出來的東風(fēng)CA71代表著中國汽車的從無到有，那么六十余年后的領(lǐng)克03性能家族則代表著中國性能車的從0到1。

領(lǐng)克在WTCR奪冠，甚至讓很多人反應(yīng)不過來：我們中國人不僅能造車，能造質(zhì)量不輸外人的車，甚至今天可以造出世界一流的性能車，可玩兒性極強(qiáng)的賽車，這是多么大的跨越。

于是領(lǐng)克03家族，作為具備非常個性的外觀設(shè)計(jì)與性能偏執(zhí)的車，如今卻開始有“街車”的趨勢。

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正如每個經(jīng)過賽場歷練的世界級汽車品牌一樣，在賽道上燒的錢，也必將反哺市場。領(lǐng)克03上市至今已累計(jì)擁有10萬用戶，深受廣大汽車消費(fèi)者的高度青睞。

當(dāng)年輕車主們意識到，他們駕駛的這臺中國車，已經(jīng)與WTCR賽道上的那臺藍(lán)色賽車是那么無限接近時，已經(jīng)有不少人在自己的領(lǐng)克03車身貼上了WTCR標(biāo)識，以此彰顯愛車的卓爾不群。

這是中國品牌的向上突破，更是中國汽車文化的自信養(yǎng)成。

領(lǐng)克03+，更向前一步，把賽道版能拿過來的都拿過來了，T5發(fā)動機(jī)（Drive-E 家族的高性能版本）、博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，把輪轂做更輕、輪胎更寬、油門調(diào)校更敏捷、車身剛度更高，增加了賽道模式。不用改裝，已經(jīng)具備極高的可玩性。

在生活與夢想之間，只有一腳油門的距離。

從03到03+，再到領(lǐng)克03 TCR賽車，如此豐富的產(chǎn)品維度已經(jīng)不是一款汽車這么簡單，而是一種性能的進(jìn)階，更是代表了中國汽車運(yùn)動文化生態(tài)觀。

汽車強(qiáng)國，是汽車文化的強(qiáng)國。

中國車的改裝、賽道版本向來都有，包括名爵、江淮等等品牌。但目前只有領(lǐng)克真正下了賽道，并且這個新生軍一舉奪得桂冠。這考驗(yàn)的是賽車的性能，背后更考驗(yàn)廠商花錢做研發(fā)、請頂級車手的實(shí)力，以及引領(lǐng)中國汽車文化發(fā)展的擔(dān)當(dāng)。

領(lǐng)克，真狠。

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