2019年，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》在網(wǎng)上流傳，彼時，蔚來第一次面臨生死存亡。此后，合肥政府“抄底”，將蔚來從懸崖邊拉回來，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年后，蔚來再次走到了生死時刻。

超3000座換電站吞噬了數(shù)百億元的資金；蔚來中心（牛屋）被指太奢華，一把椅子都要好幾萬；自研手機持續(xù)燒錢；第二品牌樂道受阻……

“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學，我們還在復讀。”最近，李斌在內(nèi)部會議上告誡員工的話流傳出來，也折射出自身的無奈。

這一次，蔚來還能等來“白衣騎士”嗎？相比之下，小鵬汽車兩次從生死邊緣被拉回來，同樣的好運會輪到蔚來嗎？蔚來要喊出“我命由我不由天”，或許還差一個王鳳英。

蔚來困境

前段時間，一位即將離職的蔚來員工呼吁公司從務虛轉(zhuǎn)為務實，集中資源直面現(xiàn)實。這一次，李斌“聽勸”，并發(fā)出“趕考”的感慨。

在2019年，被稱之為“最慘的男人”后，合肥國資單騎救主，李斌帶著蔚來汽車終于有了一些起色，從破產(chǎn)倒閉的傳聞中掙扎走出。

但此后，流年不利，危機再次襲來。截至2024年三季度，蔚來賬上現(xiàn)金422億元，與此同時，流動負債卻高達574億元。2024年三季度，蔚來已連續(xù)4個季度虧損超50億元，成立11年來累計虧損上千億元。

虧損持續(xù)加大，蔚來近日被曝裁員。

造車新勢力中，當年同處第一陣營的“蔚小理”，一直被視為行業(yè)的“風向標”，現(xiàn)如今，已是漸行漸遠。

理想汽車“一馬當先”，3月14日，理想汽車公布了2024年第四季度及全年財報。財報顯示，公司第四季度營收為443億元，同比增長6.6%，環(huán)比增長3%，創(chuàng)下歷史新高；2024年全年營收為1445億元，同比增長16.6%，連續(xù)兩年突破千億元。

2024年理想汽車全年交付量達50.05萬輛，同比增長33.1％；凈利潤80億元，2023 年則為118億元，同比下滑31.9%。雖然賺錢不那么容易，但凈利潤還能保持在高位，在一片哀鴻遍野的新能源汽車領域，已經(jīng)是出類拔萃了。

小鵬汽車在過去一年，更是上演了一次“驚天大逆轉(zhuǎn)”。

2024年初，小鵬汽車遭遇“滑鐵盧”。1月交付量僅為8250輛，環(huán)比大幅下滑59%，2月僅交付4545輛，遭遇當頭棒喝。

一年后的2025年2月，小鵬汽車銷量一躍升到3萬輛，甚至超越了理想汽車，重回造車新勢力的“銷冠”。

盡管如此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還是認為，目前小鵬只是從ICU走了出來，到了ICU門口，還很危險，隨時都有回到ICU的可能性。

沒有對比就沒有傷害。截至2024年三季度，蔚來資產(chǎn)負債率超過84%，小鵬和理想分別只有58%和56%。

難以轉(zhuǎn)身

“蔚來賣的不是車，是情緒價值”，在蔚來十周年之際，李斌如是表示品牌的不同。

曾經(jīng)，蔚來的“服務招牌”給公司贏得了口碑和流量，塑造出區(qū)別于其他車企的高端心智，一度，蔚來的品牌戰(zhàn)略也起到了出圈的效果。但隨著汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，車企瘋狂“內(nèi)卷”，而蔚來單靠“服務招牌”這一招，已經(jīng)不再“鮮”了，這也讓蔚來逐步迷失了方向。

李斌曾公開聲明，蔚來汽車絕不會降價，他認為降價會損害現(xiàn)有車主的利益。然而，2023年初，面對交付量持續(xù)低迷的困境，蔚來不得不作出全系車型降價3萬元的決策。同時實施的還包括換電政策——對原有的免費換電政策進行了大幅度的調(diào)整，一旦換電次數(shù)超出限制，用戶將需自付費用。

變相降價的代價是服務縮水。蔚來對此也是有苦衷的：汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，在還沒盈利的情況下，犧牲巨額現(xiàn)金流去布局未來的差異化能力，這樣的理想主義，讓蔚來不斷“失血”。

換電布局越重，意味著越難顛覆自己，當理想、零跑、鴻蒙智行、比亞迪靠著增程和混動沖榜時，熱鬧是它們，蔚來啥也沒有。

3月17日，蔚來與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代對蔚來能源戰(zhàn)略投資不超過25億元，將構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標準、深化資本與業(yè)務合作。雙方換電網(wǎng)絡將采用“雙網(wǎng)并行”模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗，進一步提升純電出行的便利性。

根據(jù)協(xié)議，雙方基于全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢，發(fā)揮雙方在相關領域所擁有的技術(shù)、管理、平臺、品牌資源等優(yōu)勢，旨在打造乘用車換電服務網(wǎng)絡，深化換電網(wǎng)絡共享，推動換電服務的普及與升級。

有了寧德時代的助攻，蔚來的換電之路是否會壓力小一些？蔚來的未來，仍有許多不確定因素，比如燃油車的逆轉(zhuǎn)。

早在2024年7月，國內(nèi)新能源汽車滲透率首度突破了50%，8月份更是來到了53.7%的歷史高位。但隨后，這個數(shù)據(jù)就急轉(zhuǎn)直下，月度滲透率連續(xù)4個月環(huán)比下滑，并且在12月份跌破了50%的門檻。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年，2月中國新能源乘用車市場零售68.6萬輛，同比增長79.7%，環(huán)比下降7.8%，滲透率為49.5%。和1月份的滲透率41.5%相比，環(huán)比雖然出現(xiàn)明顯的上漲，但與2024年高歌猛進的態(tài)勢相比，增長卻是明顯趨緩。

重研發(fā)、重服務、重基建的戰(zhàn)略選擇，疊加規(guī)模效應不足及市場競爭加劇，讓蔚來倍感壓力。蔚來能否復制小鵬，成功“跑出來”？既考驗資金實力，也有點市場運氣的成分。

復制小鵬

也許，越是在形勢承壓時，越是需要刀刃向內(nèi)，大刀闊斧揮向組織變革。

最近，蔚來被曝裁員及調(diào)崗，涉及終端銷售團隊以及UR Fellow部門（售后客戶服務）、NIO House、售后門店等，其中，此次裁員比例應該在10%左右，最嚴重的是深圳地區(qū)的UR Fellow團隊裁員比例達到50%，近乎一半的員工失去了工作。

有員工表示，此次裁員非常迅速，部分接受N＋1賠償方案的員工從通知到完成工作交接，僅過了20分鐘。

這還只是降本，關鍵還是增效。李斌要求，蔚來今后投入的每一分錢都要聽到回響。為了控制成本支出，李斌管控起了供應鏈，甚至直接參與電池等核心零部件的價格談判。

不能創(chuàng)造用戶價值的崗位和項目，該停就停。比如，蔚來手機業(yè)務自去年12月起已大幅調(diào)整，手機軟件團隊已經(jīng)并入數(shù)字座艙團隊，重復崗位進行了大幅歸并精簡。

甚至蔚來過去執(zhí)著于自營的服務項目，如噴漆、洗車、代駕等，蔚來也逐步外包給第三方合作伙伴。

在這方面，小鵬的經(jīng)歷或許有一定的參考性。此前，何小鵬在總結(jié)G9上市失利原因時就提到，渠道上管理混亂，內(nèi)耗嚴重；組織上，營銷服務缺乏有效拉通。于是小鵬找來了“鐵娘子”王鳳英。何小鵬曾在G9發(fā)布會上公開說，“比如座椅、她只問了有哪些功能、什么材質(zhì)，就知道成本是不是高了?！?/span>

反腐的變革在內(nèi)部疾風驟雨般展開，2022年，小鵬汽車財報中的12個高管，到2023年9月，僅剩下2位。

在最近的一篇專訪中，何小鵬就提到，他開始關注人性、效率與成本，而不僅僅是技術(shù)、增長與融資。從改善供應鏈的每一個環(huán)節(jié)開始，何小鵬從理想的技術(shù)主義者，終究是回歸到了實用主義者。

錯不在“長期主義”，但該變的時候，就要勇于變革。好在，蔚來終究是有過重新站起來的經(jīng)驗和教訓。

愛點評

在肉搏戰(zhàn)的高度競爭階段，每一條短板都會被無限放大，每走一步都不容有失。蔚來也該像何小鵬那樣，從一個理想主義者，向一個實用主義者進發(fā)，給自己創(chuàng)造一個“加時賽”。