1月30日，小鵬汽車官宣原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入其高管團隊，任職總裁，負責公司產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務，向公司董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬匯報。

過去的2022年對于小鵬汽車來說不算是春風得意，作為“蔚小理”新勢力三巨頭之一，小鵬有逐漸掉隊之勢。自2022年7月開始，小鵬旗下G3、P5、P7三款車型銷量呈明顯下降趨勢。9月開售的全新高端智能純電SUV G9，銷量不及預期，4個月時間內(nèi)總計銷量僅6000輛出頭。

很難想象，“月銷過萬”成了小鵬汽車2022年下半年難以企及的目標。

王鳳英的加入，能不能解了小鵬汽車的燃眉之急還不好說，但是其負責的三個業(yè)務板塊，確實是小鵬目前亟需求變的核心問題所在。

產(chǎn)品各自為戰(zhàn)，難成家族體系

與蔚來和理想如今形成鮮明品牌特征、極高辨識度的設計相比，小鵬汽車旗下的四款車型G3、P5、P7和G9，仿佛就像四個不同品牌獨立公司打造的產(chǎn)品一樣，除了“X”的小鵬標識外，在設計風格、核心元素等方面均有明顯差異。

或許作為新創(chuàng)汽車公司，小鵬還在嘗試用不同造型風格來測試消費者的喜好，但是所帶來的最直接弊端，就是如今普通消費者提起小鵬汽車，除了比較火的P7之外，對其他車型可能幾乎沒有印象，亦或是即便見到其他車型，卻認不出是小鵬。

技術方面亦是如此。小鵬G3為前置電驅動系統(tǒng)，隨后的轎跑車P7為后驅+四驅，但是到了P5則又回到前驅平臺，最新的G9官方稱則是全新的平臺技術，用上了包括800V電壓、高功率快充、域控制等最新技術，可見和前三款車型的關系也不大。

理想汽車從理想ONE到L7、L8、L9可以明顯看出是更新了一代整車技術平臺，蔚來也在新的ET7、ET5和ES8上使用了新的NT 2.0整車平臺，反觀小鵬汽車，似乎從頭至尾就缺乏一套核心的產(chǎn)品打造邏輯，沒有建立核心的車型平臺技術。在智能電動汽車時代，以平臺為核心，根據(jù)平臺來打造產(chǎn)品已經(jīng)被多個品牌證實為更高效的路線。

但小鵬汽車似乎仍在試錯，還沒有找到自己所認為正確的那條路線。

難以看懂的產(chǎn)品組合，買車不是做題

縱觀整個汽車行業(yè)，小鵬汽車的單一車型款型之復雜，也是十分罕見的。

小鵬P5根據(jù)續(xù)航版本和配置差異，共有5款車型。小鵬P7作為一款賣了兩年多的老車，至今也有四款可選。最新的G9更是夸張，根據(jù)續(xù)航、性能和配置不同，共提供9個不同款型，即使是沒有選擇困難癥的用戶也會無所適從。

小鵬汽車繁雜的車型SKU規(guī)劃的初衷可能是好的：盡可能提供更多的配置，以更寬廣的售價區(qū)間，為不同需求的消費者提供適合自己的車型版本。殊不知，這種從傳統(tǒng)燃油車上沿襲過來的SKU方式方法，面對如今以電動化和智能化為核心的新能源汽車時代，已經(jīng)不再適用。消費者希望的是，不同款型提供完全一樣的硬件配置，而不是再區(qū)分出高中低檔，車企可以實行軟件訂閱付費，但硬件要先給到用戶。

另外，如今中國的汽車消費市場愈加成熟，年輕的消費群體已經(jīng)不再被某幾個配置差異造成的幾千、萬元左右差價而困擾，他們希望的是——在一個能接受的價格預算范圍內(nèi)，把你能做到的都給我就好了。“不管用得上用不上，我全都要”。

記得小鵬在車輛款型的配置高低尾字母上還埋了個彩蛋，即：代表配置從高到低的尾字母，分別是X、P、E、N、G，也就是小鵬品牌的英文字母。但是2023年了，誰還有心思發(fā)掘這個彩蛋呢。

缺乏突出技術優(yōu)勢，G9出師未捷

以“智能”為標簽出道的小鵬汽車，在兩三年前確實有不少值得為人稱道之處。例如，在P7上率先推出的全場景語音交互，免喚醒的連續(xù)指令輸入、高效準確的識別率以及全面的功能覆蓋，在當時走在了整個行業(yè)的前面，后面才有理想、蔚來等等的你追我趕。

此后推出的小鵬P5在同級中也是首個搭載激光雷達感知方案的車型，雖然需要買頂配才能享受到，但20萬+的高階輔助駕駛車型，從體驗上來說還是非常具有新鮮感的。特別是全自動的跨樓層記憶泊車功能，從實用性、安全性和可靠性等方面來說，已經(jīng)很完善了。同時基于高精地圖、高感知和高算力芯片上的領航駕駛輔助功能，小鵬也是國內(nèi)較早一批上車的，并沒有被蔚來、理想等品牌拉開差距。

真正讓小鵬顯得越來越平庸，感覺是在2022年中的這個時間點上。通過之前的一系列智能硬件軍備競賽，國內(nèi)一大批新勢力、自主品牌等等紛紛在智能化上加碼，華為的破圈加入，更是為這個領域的火爆添了把柴。極狐、飛凡、智己，這些國家隊新勢力在大屏、芯片和激光雷達上投入更加大膽。蔚來和理想的新車，在平臺上直接領先了小鵬一個身位。甚至連此前處于第二、三梯隊的哪吒和零跑，憑借性價比、更多的自研技術和更懂用戶需求的產(chǎn)品定位，都將小鵬甩在了身后。

去年四季度的小鵬G9，應該是被小鵬寄予厚望的一臺新車。上市前的預熱吊足了用戶和行業(yè)的胃口，比較優(yōu)秀的設計和前沿的技術平臺，也讓關注小鵬的消費者產(chǎn)生了更多期待。不過上市后的結果，卻令人失望。一方面，過多的款型令人眼花繚亂，分不清主次；另一方面，800V電壓平臺、碳化硅技術等這些令人期待的東西，還是要到頂配才會提供，不免令人產(chǎn)生“掛羊頭賣狗肉”的想法。

業(yè)內(nèi)近期都在熱議一段話：在一次閉門會上，一些業(yè)內(nèi)投資人聊到造車新勢力的走勢，關于未來誰能走到最后，彼此的名單并不統(tǒng)一。但談及誰會在未來2-3年內(nèi)掉隊，甚至有可能從行業(yè)名錄里消失，大家給出的名字都十分小心——小鵬。

所以小鵬汽車應該繼續(xù)求變，梳理好自己的產(chǎn)品路線規(guī)劃，打造一個有著核心技術優(yōu)勢、可靠的車型平臺，更多去理解用戶的實際需求，做用戶所需要的產(chǎn)品，而不是產(chǎn)品做出來后再去問：用戶為什么不買我的車？

王鳳英能解小鵬危局嗎？

王鳳英此時加入小鵬汽車將會給它帶來什么變化？能扭轉小鵬汽車目前所處的不利局面嗎？

在小鵬汽車發(fā)布的新聞稿中，何小鵬稱“我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入。在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花?！笨紤]到王鳳英一直推崇的定位戰(zhàn)略和長城汽車屢試不爽的品類戰(zhàn)略，預計何小鵬還是希望王鳳英能夠幫助小鵬汽車在細分市場打造爆款。

2022年10月，里斯戰(zhàn)略定位咨詢公司和王鳳英團隊曾經(jīng)發(fā)布了一份報告，直指多個中國品牌存在的戰(zhàn)略失誤。其中，對于小鵬汽車，該報告指出了兩個問題。一是小鵬汽車的產(chǎn)品覆蓋從15-20萬、30-40萬元的價格區(qū)間，涵蓋SUV到轎車，但缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”的問題，也就無法清晰的建立品牌認知。二是缺乏聚焦的智能特性，其智能化沒有差異化，特斯拉是智能駕駛，小鵬是怎樣的智能？

從這個報告不難想象，王鳳英可能會采取的措施。首先，產(chǎn)品組合方面會更加聚焦。小鵬汽車四款產(chǎn)品最新的價格區(qū)間是：小鵬G3i為14.89-17.69萬元，小鵬P5為15.69-20.29萬元，小鵬P7為20.99-24.99萬元，小鵬G9為30.99-41.99萬元。覆蓋了15-25萬元和30-40萬元。問題是這兩個價格區(qū)間分別對應的是中低端和中高端市場，這也就導致了用戶對小鵬品牌認知不清?？紤]到小鵬品牌的發(fā)展是從低到高，而且高端車型G9開局不利，預計很有可能接下來小鵬汽車會加強在25萬元上下這個價格區(qū)間的產(chǎn)品布局。

其次，預計是打造具有差異化的智能化定位。可以肯定的是，小鵬汽車將堅持其智能化品牌標簽。何小鵬說“今后的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅定地踐行智能化戰(zhàn)略”。以此判斷，智能駕駛仍將是小鵬汽車智能化的重要體現(xiàn)。但在各個品牌都將智能駕駛和智能座艙作為智能化著力點的環(huán)境下，小鵬汽車的智能化如何能做到差異化呢？要找到這個問題的答案比實現(xiàn)更加聚焦的產(chǎn)品組合更難。