【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】在去年9月4日小鵬MONA M03的慶功會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬遞給了小鵬汽車總裁王鳳英一杯酒，王鳳英頗有感慨，舉杯向在場(chǎng)的所有人敬酒，直言這是她人生中喝下的第一杯酒。對(duì)何小鵬和王鳳英而言，這既是一杯慶祝MONA M03首戰(zhàn)告捷的喜不自禁的酒，更是一杯把小鵬從瀕死邊緣拉回的如釋重負(fù)的酒。

要知道，在MONA M03上市前，小鵬汽車被唱衰了兩年，生死存亡之際，小鵬急需一個(gè)“救命稻草”，可在結(jié)果沒有真正擺在眼前時(shí)，誰(shuí)又知道這是“救命”的還是“要命”的？

去年8月27日小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)的媒體群訪環(huán)節(jié)，何小鵬——這位連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)者，整場(chǎng)問答環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都顯得十分局促緊繃，或許彼時(shí)的他也惴惴不安，對(duì)于MONA M03能否賣好，心里多少?zèng)]那么有底氣。

曾有汽車行業(yè)從業(yè)人士向《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，小鵬汽車如今的轉(zhuǎn)危為安，在于何小鵬做對(duì)了一件事，那就是用對(duì)了王鳳英，并把她用在了對(duì)的地方。

臨危受命，化身“救火隊(duì)長(zhǎng)”

2023年初，小鵬汽車深陷泥潭。一來(lái)月銷量跌破5000輛，G9上市失利引發(fā)口碑危機(jī)；二來(lái)小鵬汽車股價(jià)從最高72美元跌至8美元，市值蒸發(fā)超90%；三來(lái)小鵬汽車內(nèi)部管理混亂，被曝“部門墻高聳，決策效率低下”······

種種危機(jī)下，原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英被曝加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，且直接向何小鵬匯報(bào)。這意味著，王鳳英在小鵬汽車的地位是僅次于創(chuàng)始人何小鵬的，妥妥的“二把手”。

盡管是一位從傳統(tǒng)主機(jī)廠跳到造車新勢(shì)力的職業(yè)經(jīng)理人，但何小鵬卻并沒有對(duì)于這位英雄的“來(lái)路”產(chǎn)生過質(zhì)疑，而是給予了王鳳英足夠的信任，也給了她最大的權(quán)限。王鳳英來(lái)的那一年，向何小鵬提出聚焦主干品類、重塑營(yíng)銷渠道、抓查腐敗、降本增效等建議，何小鵬均一一聽取。

曾有小鵬汽車內(nèi)部人士透露，王鳳英在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，大到供銷采購(gòu)，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王鳳英實(shí)際負(fù)責(zé)，甚至連何小鵬，有時(shí)候都要受到王鳳英的“約束”。

正是這一“男主外，女主內(nèi)”的運(yùn)作形式讓小鵬汽車快速擺脫危機(jī)，進(jìn)入正軌。世人都說擁有30多年造車經(jīng)驗(yàn)的王鳳英，是何小鵬的“救命稻草”，可殊不知，用對(duì)人的何小鵬才是自己的“救命稻草”。

王鳳英的到來(lái)，彌補(bǔ)了何小鵬在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷體系、公司日常管理等方面的短板。在王鳳英大刀闊斧的改革之下，小鵬汽車的體系逐漸清晰，這也使得她給外界留下的深刻印象是，一個(gè)“救火隊(duì)長(zhǎng)”的形象。

力挽狂瀾，專業(yè)的人干專業(yè)的事

俗話說，千軍易得一將難求，將是整個(gè)軍隊(duì)的核心，可以說，將決定著整個(gè)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

得一良將才，勝百連城璧，王鳳英之于小鵬汽車便是如此。

有著車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英此前在長(zhǎng)城汽車任職期間，主要做了兩件事，一是戰(zhàn)略創(chuàng)新，其中最主要是品類創(chuàng)新，二是操盤長(zhǎng)城的營(yíng)銷，始終在一線。回顧王鳳英此前的職業(yè)生涯，在長(zhǎng)城汽車推行“經(jīng)銷制”以及力主轉(zhuǎn)型SUV業(yè)務(wù)是其在位的兩大重要戰(zhàn)績(jī)。這兩大戰(zhàn)績(jī)也體現(xiàn)了王鳳英在搭建銷售體系、產(chǎn)品規(guī)劃方面的能力。而銷售與產(chǎn)品，正是當(dāng)時(shí)陷入危難的小鵬汽車最需補(bǔ)強(qiáng)的能力。

在王鳳英的主導(dǎo)下，小鵬汽車合并了直營(yíng)和經(jīng)銷體系，重新分化了戰(zhàn)區(qū)，并提出“木星計(jì)劃”，其中提及調(diào)整直營(yíng)和授權(quán)加盟兩種渠道模式的比例，核心舉措是“用經(jīng)銷商模式來(lái)逐步替換直營(yíng)模式”，加速小鵬汽車的市場(chǎng)覆蓋。

不僅如此，王鳳英還提出了聚焦“智能化”，將小鵬智能的標(biāo)簽繼續(xù)深化、拓展和推移，例如，MONA M03的一個(gè)重大意義，就是第一次將城市高階智駕帶到了15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，上市48小時(shí)，大定量超過30000臺(tái)；而隨后另一款走量的小鵬P7+則切中了20萬(wàn)元以下區(qū)間消費(fèi)者想體驗(yàn)智駕的需求，12分鐘大定破萬(wàn)。

不過，訂單上來(lái)了產(chǎn)能上不去，也于事無(wú)補(bǔ)。當(dāng)MONA M03一不小心成為年度爆款后，產(chǎn)能不足也成了另一大挑戰(zhàn)。事實(shí)上，早在2023年7月，小鵬G6這一有爆款潛力車型在上市后就立馬墜入了產(chǎn)能地獄，流失了大量訂單，這暴露了小鵬在生產(chǎn)制造上存在很大的管理問題。

面對(duì)這一難題，王鳳英又在關(guān)鍵時(shí)刻助了何小鵬一臂之力。2024年初，小鵬汽車進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，其中，新上任的小鵬汽車生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人張利，為王鳳英的丈夫，也是前長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的總經(jīng)理，這不僅是夫妻檔的又一次密切配合，也是老汽車人以專業(yè)的身份助力小鵬汽車發(fā)展。

日前，小鵬“意難平”的兩款SUV車型——小鵬G9與G6迎來(lái)改款上市，2025款的G6和G9，其全面升級(jí)更像是全新發(fā)布，且在體會(huì)到“性價(jià)比”帶來(lái)的銷量后，小鵬這次延續(xù)了P7+與M03的定價(jià)模式，煥新款小鵬G6與G9的售價(jià)再次下探，不得不讓人直呼：性價(jià)比太高了。

激進(jìn)定價(jià)的背后源于小鵬汽車的降本優(yōu)勢(shì)，而這就是王鳳英所擅長(zhǎng)的地方了。自G9 SKU事件之后，“不懂座椅采購(gòu)價(jià)”的何小鵬便邀請(qǐng)王鳳英前來(lái)加盟，當(dāng)她聽到小鵬的座椅成本后，直接就告訴何小鵬成本高了1200元。王鳳英掌舵的這兩年，小鵬汽車省了不該花的錢，一是通過對(duì)工廠的升級(jí)，自研圖靈芯片、拋棄高造價(jià)激光雷達(dá)等加強(qiáng)自身調(diào)整，二是對(duì)供應(yīng)鏈的選擇采取競(jìng)價(jià)模式，“廣撒網(wǎng)”幫助小鵬更直觀的選擇合理價(jià)位的供應(yīng)商伙伴，從外部控制造車成本。

事實(shí)上，從MONA開始，小鵬就研究如何降本，MONA成功做到了低價(jià)高毛利的同時(shí)，配置并不低。降本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的不只是銷量的提升，還有財(cái)務(wù)狀況的改善。小鵬汽車2024年Q3財(cái)報(bào)顯示（Q4和全年財(cái)報(bào)尚未公布），總營(yíng)收達(dá)到101億元，同比增長(zhǎng)18.4%；三季度交付量為46,533輛，同比增長(zhǎng)16.3%；毛利率進(jìn)一步攀升至15.3%，創(chuàng)歷史新高，較前年同期增長(zhǎng)了18個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度增長(zhǎng)。

在剛剛過去的2月份，小鵬汽車共交付新車30453輛，同比增長(zhǎng)570%，連續(xù)2個(gè)月奪得新勢(shì)力交付量第一名，是當(dāng)月交付量唯一突破30000輛的新勢(shì)力車企。如此勢(shì)頭下，新款小鵬G6/G9的煥新上市，必將成為小鵬汽車全新增長(zhǎng)引擎，而這又將再次驗(yàn)證何小鵬用對(duì)了王鳳英，并把她用在了對(duì)的地方。