近幾年在國內(nèi)B級車的戰(zhàn)場上，可謂硝煙不斷，隨著合資品牌價(jià)格下探，以及國產(chǎn)品牌的競爭力不斷增強(qiáng)，主流合資品牌也不斷地推陳出新，全新的東風(fēng)本田INSPIRE是專為崇尚年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的精英人士而導(dǎo)入的旗艦產(chǎn)品。源于雅閣高于雅閣，算是師出同門，所以在造型上兩車有著太多相似之處。
在9月14-9.15日為期兩天的 “靜享生活 馭鑒紅灘- INSPIRE沈陽區(qū)域媒體品鑒會”自駕之旅中給我留下了很深的印象。
第一代INSPIRE誕生于1989年，是Honda面向全球推出的一款經(jīng)典高級轎車。歷經(jīng)五代經(jīng)典演繹，相對于雅閣，而東風(fēng)本田INSPIRE是走了一條更年輕的路線。![]()
INSPIRE承襲了本田家族化的設(shè)計(jì)語言，車身線條與型面的結(jié)合顯得流暢而優(yōu)雅，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都體現(xiàn)著東方設(shè)計(jì)的典雅韻味。在自駕途中，INSPIRE車隊(duì)回頭率還是比較高的。![]()
去程筆者駕駛的是INSPIRE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143kW，最大扭矩260Nm。起步輕快，輕踩油門2000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)能提供非常不錯(cuò)的動(dòng)力，調(diào)校的雖然并不那么激進(jìn)。當(dāng)然如果你愿意深踩油門，在本田自主研發(fā)的CVT變速箱的配合下，車速會和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步升高，提速體驗(yàn)較為暢快。![]()
當(dāng)然INSPIRE駕駛細(xì)節(jié)之處還是有自己獨(dú)特的調(diào)校風(fēng)格，能感受出它在運(yùn)動(dòng)與舒適之間的博弈與平衡，例如方向盤回饋力度更為沉穩(wěn)一些、油門踏板也更加慵懶，值得一提的是INSPIRE的ACC自適應(yīng)巡航的低速跟車功能，在高速行駛與市內(nèi)車隊(duì)跟車行駛都提供了極大的便利，也大大提高了行車的安全性，緩解駕駛員疲勞。此外，INSPIRE首次增加感應(yīng)式尾門開啟功能，在旅途中為大家提供了很大的便利。舒適性方面，INSPIRE保持了比較高的水準(zhǔn)，座椅尺寸厚度都是以舒適為主，特別是駕駛席座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，增加垂直調(diào)節(jié)式腰托。后排除了獨(dú)立出風(fēng)口，還增加了2個(gè)USB接口。
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車內(nèi)可卷曲平滑蓋板設(shè)計(jì)的杯托、內(nèi)部植絨的手套盒、有橡膠墊的便利零錢盒，前/后排的LED閱讀燈、帶旋鈕氛圍燈的自動(dòng)雙溫區(qū)空調(diào)，都實(shí)實(shí)在在滿足了駕駛需求和乘坐需求。此外，靜謐性的設(shè)計(jì)也是INSPIRE的重要特點(diǎn)。車身采用全包裹式減震隔音技術(shù)，除了優(yōu)化隔音件的位置、內(nèi)置諧振塊靜音輪轂外，音響系統(tǒng)還具備主動(dòng)降噪功能，讓車內(nèi)成員獨(dú)享一份安靜與自由。新車的懸架調(diào)教是偏向于舒適性的，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在路況一般的情況下，輕微的振動(dòng)直接過濾掉了。在速度較高的情況下轉(zhuǎn)彎，底盤的韌性也非常足，可以說兼顧了路感和駕駛樂趣。并且方向盤圈數(shù)僅為一圈，在同級中實(shí)屬罕見。![]()
回程我駕駛的是銳·混動(dòng)”車型設(shè)有“EV模式(EV)”、“混合動(dòng)力模式(HV)”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式（ENG）”三種模式無縫切換，高效節(jié)能。在“節(jié)油先鋒”活動(dòng)中筆者也獲得了混動(dòng)組百公里4.9升的好成績。![]()
在本次自駕游活動(dòng)中，感受到了東風(fēng)本田對于品質(zhì)與細(xì)節(jié)的堅(jiān)持。NSPIRE在細(xì)節(jié)之處的用心，例如植絨的副駕駛手套箱、方向盤換擋撥片、效果出色的ANC主動(dòng)降噪等。![]()
享受INSPIRE高品質(zhì)的駕駛樂趣的同時(shí)，也要注意節(jié)能減排重視環(huán)保，保護(hù)自然環(huán)境，我想，這可能就是除了本次活動(dòng)的另外一層隱藏意義吧。詩與遠(yuǎn)方的距離 只差一臺INSPIRE。
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