曾經(jīng)，想要來(lái)一趟說(shuō)走就走的遠(yuǎn)行，可能你覺(jué)得至少需要一輛牧馬人，40多萬(wàn)；后來(lái)，長(zhǎng)城用坦克300告訴全國(guó)人民，不用那么多錢(qián)，只要20多萬(wàn)照樣帶你去西藏；而現(xiàn)在，10多萬(wàn)的哈弗猛龍Hi4，就是你和你的“遠(yuǎn)方”之間唯一的距離了。

哈弗猛龍上市距今僅一個(gè)月，憑借方殼子式的硬派越野設(shè)計(jì)、豐富的官方改裝套件、可油可電的動(dòng)力形式以及Hi4電四驅(qū)+后鎖，成為20萬(wàn)元以?xún)?nèi)罕見(jiàn)的具有相當(dāng)穿越越野能力的新能源SUV。

9月，哈弗猛龍Hi4帶著我們踏過(guò)草原，立冬時(shí)節(jié)，我們和它一起再攀高山。

哈弗猛龍Hi4的外觀很有樣兒，方方正正的造型可以讓人立馬將它與越野場(chǎng)景聯(lián)系起來(lái)?！芭俊笔降那按鬅粢约拔膊控Q向排列的橢圓獨(dú)立尾燈設(shè)計(jì)，為其增加了辨識(shí)度，也是“小衛(wèi)士”的由來(lái)。細(xì)節(jié)上哈弗猛龍Hi4的車(chē)外設(shè)計(jì)基本都以實(shí)用、耐用為核心，車(chē)門(mén)把手、后視鏡非常寬大，尾門(mén)采用側(cè)開(kāi)+小書(shū)包外掛備胎設(shè)計(jì)，前后24°+30°的接近角和離去角足以讓它應(yīng)付多數(shù)嚴(yán)苛路況。

喜歡經(jīng)常出去玩兒的朋友也絕對(duì)不會(huì)滿(mǎn)足于原廠狀態(tài)，所以基礎(chǔ)的底子打好就夠了。對(duì)于哈弗猛龍Hi4來(lái)說(shuō)，你可以很容易的就把它拿捏的既實(shí)用又有范兒，車(chē)頂行李架、側(cè)梯、防護(hù)杠和拖車(chē)鉤，以及各種燈具的加入，再DIY個(gè)涂裝和輪圈樣式，極致些的話(huà)再換套避震，一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的穿越利器就出來(lái)了。

哈弗品牌官方就提供各種套件和方案，省心省時(shí)省力。

車(chē)內(nèi)的造型也融入了很多硬派元素，比如方方正正的中控臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口，副駕駛前面粗壯的拉手和車(chē)門(mén)上的織物綁帶。甚至車(chē)內(nèi)還準(zhǔn)備了原廠的應(yīng)急照明燈，各種方便的接口和十分充裕的儲(chǔ)物空間，長(zhǎng)途出行它絕對(duì)能把你和家人朋友們照顧的很好。

哈弗猛龍Hi4的動(dòng)力部分有兩大明顯優(yōu)勢(shì)，一是相比同價(jià)位多采用燃油前置兩驅(qū)的城市SUV車(chē)型，其在長(zhǎng)城Hi4技術(shù)加持下實(shí)現(xiàn)了前置兩檔DHT混動(dòng)+后橋獨(dú)立電驅(qū)的四驅(qū)形式，有著更好的安全表現(xiàn)和實(shí)際脫困能力。綜合最高282kW的輸出功率和750N·m的最大扭矩不僅數(shù)據(jù)亮眼，日常多以電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)核心的策略也給了猛龍媲美純電車(chē)型的駕駛感受，加速流暢絲滑，動(dòng)力充足。后橋的電子差速鎖可以實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩調(diào)節(jié)，就算不經(jīng)常去越野，冰雪濕滑路面的安全性也更有保障。

其次，與更高定位的燃油四驅(qū)城市SUV相比，哈弗猛龍可油可電，19kWh和27.5kWh兩種規(guī)格電池包可以提供102km和145km的純電續(xù)航能力，擁堵或日常短途代步可以通過(guò)純電模式節(jié)省燃油消耗 。饋電狀態(tài)下，猛龍的綜合油耗也僅有5.98L/100km，我們?cè)囻{從西寧市區(qū)一路到了海拔4000多米的拉脊山口，表顯綜合油耗為8.6L/100km（油耗+電耗的綜合估算）。

令人感到驚嘆的還有哈弗猛龍Hi4細(xì)化到極致的能量管理策略?；A(chǔ)的駕駛模式上，新車(chē)提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、四驅(qū)共7個(gè)駕駛模式，同時(shí)還有純電、純電優(yōu)先和智能混動(dòng)3種動(dòng)力模式，以及高靈活性的自定義保電功能（最大限度70%），可玩性很高。

試駕初段的高速路上，即便是在標(biāo)準(zhǔn)+智能混動(dòng)這種看似沒(méi)什么難度的情景模式下，猛龍的能量管理也非常精細(xì)。

例如在靜止到起步階段，車(chē)輛會(huì)以純電四驅(qū)行駛，增強(qiáng)穩(wěn)定性；隨后的中高速路段，車(chē)輛則多以純電后驅(qū)為主，節(jié)約能耗；如果設(shè)置了電量保持，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入，輔助驅(qū)動(dòng)并為電池充電；如果一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)則會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力，提供最佳動(dòng)力表現(xiàn)；最后可以雙軸同時(shí)進(jìn)行的能量回收，還可以進(jìn)一步提升整體效能，降低能耗。

在四驅(qū)模式下，你可以手動(dòng)啟動(dòng)車(chē)輛的后差速鎖，配合車(chē)輛自帶的“越野模式”功能，對(duì)車(chē)輛的胎壓、方向、水平和外界氣壓、海拔等數(shù)據(jù)便一目了然。即便是在陌生的嚴(yán)苛路況下，心里也能做到穩(wěn)如泰山。

當(dāng)然，實(shí)際試駕的“越野路段”難度屬實(shí)有點(diǎn)太低了，除了幾個(gè)坑洼之外，就是一般的碎石，給輛奧拓一腳油門(mén)也就過(guò)去了...對(duì)于猛龍Hi4來(lái)說(shuō)屬實(shí)算不上考驗(yàn)。

外面耍了一天回程累了？哈弗猛龍Hi4還有L2級(jí)的智能駕駛輔助可以在高速路段幫你分擔(dān)。這個(gè)價(jià)位上你也不要苛求那些太高級(jí)的功能，基本的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持它還是做得不錯(cuò)的，可以比較放心的放一些權(quán)給它。美中不足的是，猛龍的方向盤(pán)握力感應(yīng)標(biāo)定有點(diǎn)瑕疵，輕輕搭上去的話(huà)可能仍然會(huì)提示接管方向盤(pán)，需要稍用力捏一把。

編輯總結(jié)：據(jù)長(zhǎng)城哈弗官方數(shù)據(jù)，猛龍Hi4的訂單量已經(jīng)超過(guò)30000臺(tái)，有望成為哈弗品牌的下一個(gè)爆款。長(zhǎng)城的算盤(pán)打得也是相當(dāng)精明，坦克300的市場(chǎng)被人看上了？不慌，往上我還有坦克500甚至700，往下自然就是哈弗猛龍Hi4掃蕩了。放眼當(dāng)下市場(chǎng)，能在20萬(wàn)以?xún)?nèi)做出一臺(tái)四驅(qū)、帶鎖、且有著很深的越野屬性理解的車(chē)型，除了長(zhǎng)城還真難有第二。