電動(dòng)化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。小至個(gè)人出行通勤，大至車企未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。

 

唯獨(dú)不變的，是人們對(duì)特定車型品類的喜愛(ài)。

 

中國(guó)消費(fèi)者向來(lái)對(duì)SUV有著獨(dú)特的偏好，在電動(dòng)化時(shí)代，這種偏好被延續(xù)了下來(lái)，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營(yíng)中，絕對(duì)少不了SUV的身影。

 

大洋彼岸的美國(guó)也有類似的情況。被稱為“美國(guó)國(guó)民車”的皮卡，也在時(shí)代的浪潮下進(jìn)行著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

究竟電動(dòng)皮卡是怎樣的？會(huì)有著哪些產(chǎn)品特點(diǎn)？面向哪些用戶？

 

特斯拉Cybertruck憑借科幻的設(shè)計(jì)，以及“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動(dòng)皮卡的錐形。

 

然而，過(guò)于超前的概念，使其不能代表整個(gè)皮卡領(lǐng)域。來(lái)自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說(shuō)明問(wèn)題。

 

在美國(guó)老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動(dòng)。

 

前者推出了F-150 EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強(qiáng)大市場(chǎng)影響力，它在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)中將會(huì)起到極大的示范性作用。

 

GMC帶來(lái)的，則是基于全新平臺(tái)打造的悍馬EV。強(qiáng)悍的性能指標(biāo)，以及多種前瞻技術(shù)的運(yùn)用，讓這個(gè)已消失十余年的傳奇車型品牌重拾生命力。

 

一場(chǎng)關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭(zhēng)即將展開。這次，勝者又會(huì)是誰(shuí)？

Cybertruck只賣3系價(jià)，

但悍馬EV比頂配X7還貴？

將這三款車擺到一起，并非要做一個(gè)橫向?qū)Ρ?，畢竟他們?cè)诙ㄎ弧⒂猛?、性能方面都有較大的差異。總結(jié)出電動(dòng)皮卡的共有特性，并研究電動(dòng)皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。

 

作為全球首款真正面向市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡，特斯拉Cybertruck的定價(jià)對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有一定參考價(jià)值。

它的售價(jià)范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬(wàn)元），說(shuō)實(shí)話，這定價(jià)真不高——只相當(dāng)于寶馬3系在美國(guó)的售價(jià)。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel 3賣得稍貴，價(jià)格遠(yuǎn)低于Model S和Model X。

 

特斯拉Cybertruck于美國(guó)時(shí)間11月21日公布售價(jià)，但至少要到2023年才能實(shí)現(xiàn)交付。

 

F-150 EV的售價(jià)尚未公布，但從其燃油版的定價(jià)也能猜出個(gè)大概。作為美國(guó)最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價(jià)比路線，親民、實(shí)用才是它的最大優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)計(jì)，其電動(dòng)版也將延續(xù)這一路線，在售價(jià)上不會(huì)有過(guò)多上浮——大概率會(huì)與特斯拉Cybertruck重疊。

 

尚未正式發(fā)布的福特F-150 EV。

 

相較之下，悍馬EV的售價(jià)要高出很多，它的起步價(jià)格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價(jià)更是超過(guò)112,595美元——比美國(guó)在售的頂配寶馬X7還貴。

從售價(jià)范圍來(lái)看，Cybertruck定位相對(duì)平民化，而悍馬EV已超過(guò)大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

 

同樣是全尺寸級(jí)別的電動(dòng)皮卡，為何售價(jià)會(huì)差這么多？這當(dāng)然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對(duì)電動(dòng)皮卡的用途有不同理解。有的將重點(diǎn)放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過(guò)電動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動(dòng)技術(shù)運(yùn)用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價(jià)就自然拉開差距了。

 

悍馬EV也許更符合你對(duì)電動(dòng)皮卡的想象

產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。

 

以悍馬EV為例，它沒(méi)有Cybertruck的顛覆式設(shè)計(jì)，也不像F-150 EV那樣照搬燃油版的造型，而是采用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設(shè)計(jì)精髓，又融入了不少新穎的造型特征。

 

論設(shè)計(jì)感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150 EV目前尚未正式發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)沿用燃油版的設(shè)計(jì)。）

 

霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風(fēng)擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細(xì)長(zhǎng)的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標(biāo)識(shí)鑲嵌其中，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度頗高。

悍馬EV的設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，細(xì)節(jié)處更顯科技感。

 

電動(dòng)車的設(shè)計(jì)不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設(shè)計(jì)手法。

 

新車采用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過(guò)車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。

 

與整車搭配起來(lái)，22英寸的輪圈并不顯大。

 

如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你可能不會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)純電動(dòng)車。的確，悍馬EV并沒(méi)有在外觀上刻意強(qiáng)化其電動(dòng)屬性，它更像一輛設(shè)計(jì)新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰(shuí)更好看，想必絕大多數(shù)人都會(huì)投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對(duì)一款“車”的審美觀。

 

悍馬EV在設(shè)計(jì)上并沒(méi)刻意強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)車的身份，看起來(lái)更像一臺(tái)高端燃油皮卡。

 

標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，確實(shí)能換來(lái)不少關(guān)注的目光，但真正的好設(shè)計(jì)，是不能脫離功能性和實(shí)用性的，對(duì)于皮卡而言更是如此。

 

與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個(gè)車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲(chǔ)物箱中——因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出了較大的儲(chǔ)物空間，這是電動(dòng)車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

 

 

身后的貨斗處也有看點(diǎn)，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個(gè)小型工作臺(tái)。此外，高達(dá)170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長(zhǎng)物品。

 

具備多種用途的MultiPro后擋板。

 

這些藏于細(xì)節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當(dāng)然，也只有經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。

 

相對(duì)于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就簡(jiǎn)單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動(dòng)車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過(guò)屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺(jué)焦點(diǎn)，在矩形設(shè)計(jì)元素的襯托下，整個(gè)車廂散發(fā)著濃厚的科技感。

悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。

 

看著悍馬EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你是否會(huì)聯(lián)想起某款中國(guó)品牌SUV？沒(méi)錯(cuò)，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細(xì)節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時(shí)間比悍馬EV早了接近一年，如此一來(lái)，后者的設(shè)計(jì)驚喜程度難免大打折扣。

與F-150EV和悍馬EV相比，

Cybertruck的性能是最弱的

性能，才是電動(dòng)皮卡的重頭戲，而這里所說(shuō)的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。

 

皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔(dān)更多的載物、拖拽、越野的任務(wù)，而在電動(dòng)化時(shí)代，這些功能理應(yīng)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。

 

比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績(jī)，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應(yīng)該講究的性能指標(biāo)上，卻沒(méi)有過(guò)于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model X。

 

除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無(wú)其他技術(shù)亮點(diǎn)。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。

 

例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達(dá)到 14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150燃油版（約3.62噸）更強(qiáng)，但與F-150 EV相比，只是小巫見(jiàn)大巫——它的牽引力達(dá)到恐怖的100萬(wàn)磅（453噸）！在福特的宣傳視頻中可見(jiàn)，F(xiàn)-150 EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動(dòng)起來(lái)！

 

F-150 EV在官方宣傳片中展示了強(qiáng)大的牽引能力。

 

不難看出，F(xiàn)-150 EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長(zhǎng)（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過(guò)對(duì)電機(jī)以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實(shí)能挖掘出電動(dòng)車更多的潛在用途。

 

再來(lái)看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150 EV的特點(diǎn)——既有性能，也有功能。

它的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到3秒內(nèi)，與Cybertruck無(wú)異。入門版車型的續(xù)航里程超過(guò)400公里，頂配車型達(dá)到560公里以上，足夠應(yīng)付絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。

 

 

悍馬EV Edition 1（頂配版本）搭載了三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒(méi)看錯(cuò)是過(guò)萬(wàn)牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說(shuō)明，但我傾向于認(rèn)為這是經(jīng)過(guò)減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。

 

有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過(guò)不去的？

 

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，只用在加速上實(shí)在太浪費(fèi)了，對(duì)此，GMC為悍馬EV配備了多項(xiàng)能提高越野性能的新技術(shù)。

 

例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab mode）"，在低速行駛時(shí)，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對(duì)角線方向斜向移動(dòng)。又如自適應(yīng)空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進(jìn)一步提升通過(guò)性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過(guò)全車配備的18個(gè)攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。

 

這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動(dòng)車。

“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動(dòng)能力，大幅提升了越野機(jī)動(dòng)性和脫困能力。

電動(dòng)皮卡市場(chǎng)或被扼殺在搖籃中？

 

電動(dòng)皮卡是一個(gè)尚在孕育中的市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)充滿想象力的細(xì)分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動(dòng)化的路上有很多方向可以選擇。

 

但也正因用途廣泛，電動(dòng)皮卡缺乏一個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過(guò)性？或是動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動(dòng)皮卡與電動(dòng)轎車/SUV的最大不同。

 

打造一款好的電動(dòng)轎車/SUV并不難，因?yàn)橛脩舻男枨蠛苊鞔_，不外乎續(xù)航、動(dòng)力、安全、舒適。但電動(dòng)皮卡要復(fù)雜得多，其專業(yè)性更強(qiáng)，對(duì)性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場(chǎng)規(guī)模更難。

 

電動(dòng)皮卡與電動(dòng)轎車/SUV并不是同一回事。

 

上面提到的三款電動(dòng)皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來(lái)看，特斯拉Cybertruck無(wú)疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因?yàn)樗狈︴r明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個(gè)貌似皮卡的殼子，卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的功能提升。

 

作為一款電動(dòng)車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動(dòng)皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。

 

反觀F-150 EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱?dòng)皮卡市場(chǎng)展示出一個(gè)也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場(chǎng)景較為單一，有特定使用范圍，對(duì)某方面性能有較高要求的車輛。

 

電動(dòng)車普遍具備強(qiáng)大的低扭，而且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對(duì)理想的載體。F-150 EV有著強(qiáng)大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。

 

極致的專業(yè)性能，是電動(dòng)皮卡必須具備的。

 

不過(guò)，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場(chǎng)規(guī)模也十分有限，這是電動(dòng)皮卡即將面對(duì)的局面。

 

拓展使用場(chǎng)景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問(wèn)題。

 

電動(dòng)皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV 為例，其電池容量最高達(dá)200kWh，是Model X的兩倍（100kWh），接近國(guó)產(chǎn)Model 3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對(duì)能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時(shí)間上，這些電動(dòng)皮卡需要比普通電動(dòng)車花費(fèi)更多時(shí)間。

 

若用車場(chǎng)景相對(duì)固定，那充電時(shí)間或許不是個(gè)問(wèn)題，但對(duì)于那些開著電動(dòng)皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤，而是一段沒(méi)有固定路線的行程，途中會(huì)遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒(méi)有充電樁，也不確定。

 

開著電動(dòng)皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會(huì)出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實(shí)中，電動(dòng)皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤?；蛟S，這只是電動(dòng)化時(shí)代的一個(gè)理想化產(chǎn)物而已。

 

 

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師