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從9月23日到10月27日，威馬汽車先后發(fā)生了四起自燃事件：

9月23日，浙江溫州一輛威馬EX5發(fā)生自燃；10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態(tài)下自燃；10月13日，同樣是在福建邵武，一輛充電96％狀態(tài)下的威馬EX5自燃；10月27日，北京，一輛威馬EX5在未充電、正常停放的狀態(tài)下，突然爆炸、自燃、起火。

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面對短時間內發(fā)生的四起自燃事故，威馬發(fā)表聲明，決定召回6月8日至9月23日生產的2020款威馬電動汽車，共計1282輛。

聲明中稱由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路引發(fā)起火風險。此外，威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

在威馬的聲明中有兩點值得關注：

一是威馬稱事故和威馬沒關系是電芯供應商的電池生產有問題；二是威馬并未在聲明中透露電池供應商的名稱。

不過，包括澎湃新聞在內的媒體通過查閱威馬汽車工信部備案公開信息發(fā)現(xiàn)，此次召回的1282輛威馬汽車裝備的電芯由中興高能技術有限責任公司（以下簡稱“中興高能”）生產。

當天，中興高能很快回復北京發(fā)生的威馬起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術電池，而截至目前針對這一聲明，威馬官方也未給予回復。這似乎就成了“羅生門”事件：主機廠將責任歸咎于供應商，卻未點名供應商姓名，然后最大嫌疑的供應商出面否決，電池沒有問題。

事實上，中興高能也不是第一個被威馬甩鍋而躺槍的。

2018年8月25日，就在威馬首款產品EX5交付前夕，一輛威馬EX5在其成都研究院園區(qū)內起火。

威馬稱事故車輛為經過5.7萬公里測試的報廢汽車，后經員工違規(guī)操作強行使用，造成車體內部短路，誘發(fā)電池包自燃，致使事故的發(fā)生。但電池供應商浙江谷神卻發(fā)布公開信，否定了威馬的全部指責，表示威馬拒絕其員工現(xiàn)場調查起火原因。

到底是誰的問題？

其實，無論是這一次一個月4次自燃，還是過去交付前的院內起火，都可以發(fā)現(xiàn)威馬甩鍋已是習慣性事件，它總是把問題的根源歸結到供應商的電池安全性，卻總是對自身的問題避而不談。

和蔚來、小鵬大多依靠寧德時代供應電池不同，威馬是造車新勢力之中電池供應商最多的一家，包括寧德時代、天津力神、蘇州宇量、中興高能、江蘇塔菲爾都是其供應商。這些廠商技術實力不均，電池能量密度也有差異，雖然在一定程度上降低了威馬的采購成本，卻也提高了電池自燃的事故率，同時也影響到同一款車不同生產批次的性能和實際續(xù)航里程。

如果真的是電池的問題，這也間接暴露了管理的缺陷和技術的不成熟。如果真像威馬所說的那樣，這次事故是因為電池電芯在生產過程中混入雜質引起的，那么這1282輛電動車搭載的問題電池在交付給威馬的過程中為什么沒有被檢驗到？之前已經因為電池問題發(fā)生過自燃事件，威馬為何不重視，不對電池采取更加嚴格的準入標準？

如果不是電池的問題，不同品牌的電池搭載在威馬汽車上，先后都發(fā)生自燃事件，有沒有可能是威馬自身的技術不成熟？譬如BMS系統(tǒng)有缺陷？有問題？

總結

對于如今的威馬來說，這一個月真的是屋漏偏逢連夜雨，眼瞅著A股上市在即，不僅三季度交付量上被蔚來、理想、小鵬碾壓，屈居第四，接連爆發(fā)的自燃事故也直接打擊了市場、消費者和投資人的信心。

對于電動汽車來說，安全性、自燃一直是影響消費者購買純電動汽車的一個重要原因，威馬汽車卻頻繁發(fā)生自燃事故，無論是威馬自身的問題還是電池的問題，威馬汽車都難辭其咎。這也充分說明其對純電動汽車還缺乏足夠的敬畏之心，對新車的安全性能重視度還不夠，不僅影響了威馬汽車的品牌形象，也再次引發(fā)了消費者對純電動車安全性能的擔憂。這也給其他造車新勢力和純電動汽車廠家敲響了警鐘：汽車安全，來不得一絲一毫馬虎。

對于威馬來說，事故車輛到底是因為什么原因自燃，也還欠消費者一個真相。

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