一直以來大空間是國人購車群體的核心訴求之一，在當前大熱的10-15萬區(qū)間，也一直都是自主品牌SUV占主導的細分市場，而捷途X90也在其中有著不錯的銷量表現(xiàn)，作為奇瑞控股捷途旗下的第三款車型，捷途X90自2019年1月份上市以來，在中型SUV市場一直有著不錯的銷量表現(xiàn)。

從9月16日全新一代捷途X90正式上市后，到如今也有了一月有余，伴隨著更新?lián)Q代所帶來的產品競爭力的提升，捷途X90的銷量也有著很大的提升，在2020年八月，全新一代捷途X90上市之前，其月銷量為2801臺，而在9月份，銷量直接暴漲至8130臺，位列中型SUV車型銷量排行榜第11位，可見消費者對全新一代捷途X90的認可，那么作為改款換代車型，全新一代捷途X90到底又怎樣的魅力征服了這么消費者呢？近日，斯基也就有幸參加了全新一代捷途X90的試駕活動，經過了一天的試駕，穿行霧都，探尋了這臺車與重慶的“冰與火”。

爬坡上坎，捷途X90游刃有余，變速箱是重點

提及重慶，人們了會讓人們想到火鍋美食，也會想到霧都，山城等頗具特色的代稱，的確，因為地勢原因，重慶的道路交通錯綜復雜，這不僅僅體現(xiàn)在岔路口多，還在城區(qū)道路的“爬坡上坎”，對于全一代捷途X90這臺中型SUV來說也是個很大的考驗。

此次我們試駕的車型是1.6T動力的6座版本，這款發(fā)動機的最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m。從這個賬面數(shù)據(jù)來看全新一代捷途X90 就足夠讓人放心了，那么實際開起來到底如何呢？本次試駕路線經過了城市的山路以及高速路段，從重慶凱賓斯酒店出發(fā)，到達兩江國際影視城。

首先說說它的動力表現(xiàn)，這臺車共有舒適/標準，運動的駕駛模式，在舒適/標準模式下，它的起步動作輕柔，控制好油門力度，就能獲得比較平順的起步體驗，然后再深踩油門，動力就會不急不躁的釋放出來，比較平穩(wěn)，但這種穩(wěn)并不是那種沒有動力輸出的穩(wěn)，而是一種“油到力出”的感覺，你踩多少油門動力輸出就有多少，在城市道路復雜的路段，開起來非常輕松。

而在運動模式，油門響應更加迅速，發(fā)動機在1500~2000轉時能獲得不錯的動力輸出，雖然提供不了強勁的加速感，但也屬于輕快好開，在高速路段時，想進行超車，急加速等動作也是比較輕松的。

當然，能夠有如此優(yōu)秀的動力輸出表現(xiàn)，除了發(fā)動機本身的參數(shù)表現(xiàn)，是變速箱也是其中最重要的一環(huán)，此次全新一代捷途X90 所匹配的7速DCT變速箱的供應商——重慶青山工業(yè)有限責任公司是中國最大的變速器生產企業(yè)和世界最大的微型汽車變速器生產企業(yè)之一，主要從事各類汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售，年產能力達300萬臺，目前具有3.0L以下乘用車的 MT、DCT、純電動和混合動力四大產品平臺，許多自主品牌的熱銷車型都是配備了這家公司的變速箱。

制動方面，剎車踏板的腳感輕盈，制動力的釋放也比較線性，也使得這臺“龐然大物”能夠給你提供到“隨心所欲”的感覺，并且這臺車還配備了防碰撞預警、盲區(qū)檢測、車道偏離預警等等配置達到了L2級自動駕駛的水平，在我們實際駕駛中也能提供一定幫助。至于轉向方面，方向盤的手感不錯，轉向的力度非常輕，任何人駕駛都不會感到費力，停車、掉頭也都比較能夠輕松的轉動方向盤，在“山路劈彎”也是不在話下。

而底盤的調教上，作為家用SUV，還是偏向于舒適取向，懸架阻尼柔軟，常見的瑣碎顛簸都能從容化解，對車內舒適性基本不會有任何影響，但遇到較大的起伏路段時，懸架的也表現(xiàn)的足夠有韌性，能夠大大減少車內的晃動感，可以給到比較高級的質感。這么大的一輛車，車身姿態(tài)的控制也在可接受范圍內，哪怕是上下匝道、或是以一個比較高的速度過彎，車身的動態(tài)反饋也并不是很激烈，并沒有感受到特別明顯的側傾。

外觀都靚，內飾夠豪，空間夠大

作為中期改款車型，全新一代捷途X90基本延續(xù)了“徽城翹楚”式的家族設計理念，主要是針對其細節(jié)進行了調整，首先來看前臉，一雙炯炯有神、眼神犀利的矩陣式LED大燈占據(jù)了前臉的視覺中心，大燈轉角處略微向下延伸，頗有運動氣息；而大尺寸的多邊形熏黑菱形網(wǎng)狀進氣格柵與中央的logo一同向外延伸開來，與大燈連成一體，看上去十分霸氣。

在光源上，其中1.5T車型配備了鹵素光源，而1.6T車型則全系標配LED光源。并且，在中高配車型上，新車還搭載了HMA智能遠近光自動切換功能。

車身側面，雙腰線的設計在第二排車窗下方相互呼應，在光線的照射下，顯得立體感很強。除此之外，新車的側窗邊框還加入了L型的銀色鍍鉻裝飾，使之看起來更加精致。

至于車尾部分，新車變化不大，基本保留了現(xiàn)款車型渾圓飽滿的經典設計，依舊有一個小型擾流板做裝飾，兩側尾燈形狀也沒有明顯變化，不過為了提高新車的辨識度，在尾部的正中央加入了帶有“JETOUR”字樣的標識，此外還貼有10年20萬公里的質保標簽，十分搶眼。

不過內飾方面，新車相比老款車型的改變就比較大了，全新一代捷途X90的整個中控臺采用了環(huán)抱式設計，搭配上時下流行的雙12.3英寸高清顯示屏聯(lián)屏設計，使車內的科技氛圍十分濃郁。

此外，車內還配備了全新設計的三輻式D字形觸控多功能方向盤，以及在空調調節(jié)區(qū)域，加入了一塊大小為9英寸的觸控屏，同時到搭配上全新?lián)Q裝的游艇式擋把，進一步提升了整車內飾的科技感和豪華感。

實際乘坐的空間如何呢？全新一代捷途X90的車身尺寸，長寬高為4840*1925*1780mm，軸距2850mm，提供5座，6座、7座三種座椅布局，而本次我們試駕的車型為6座版本，斯基的身高1.78m，前排調整到標準駕駛坐姿時，來到第二排，頭部和腿部都有著非常富裕的空間，隨隨便便翹個二兩腿都是沒問題的。而第三排的空間表現(xiàn)，應付短途出行的乘坐是沒問題的，但長時間乘坐可能還是會有點累。

在配置方面，全新一代捷途X90上搭載了奇瑞雄獅智云系統(tǒng)、J-Control智駕系統(tǒng)、三屏智慧互動系統(tǒng)和科大訊飛提供的全時語音控制系統(tǒng)，在試駕體驗過程中，整體UI界面設計比較簡潔，流暢度也非常不錯。

【寫在最后】

其實在參加本次試駕活動之前，斯基也參加了這臺車的上市活動，當時斯基看到它8.99——13.59萬的價格時，但是感到非常吃驚，作為一臺中型SUV，外觀內飾設計的都很不錯，用料和配置也足夠豐富，開起來不會是個“樣子貨”吧？而經過這次的試駕活動，卻徹底打消了我的這個顧慮，以這個價位來說，全新一代捷途X90的產品力表現(xiàn)確實有足夠強勁的市場競爭力，這也難怪銷量上升的這么厲害。