買豐田的人，要么真有錢，要么真沒錢。

這句話并不是沒有道理，我們潛意識里的豐田就是卡羅拉、凱美瑞這一類的車型，便宜如威馳、致炫，幾萬塊錢就能入手一臺豐田車。當然，豐田也有貴的，比如牛頭標的埃爾法、雷克薩斯LM，行情好的時候加的價就能買半臺車，特別是雷克薩斯LM，之前有人落地價為246.6萬元，差不多就是加價百萬，堪稱理財產品、"加價神器"。

10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息，豐田汽車（中國）決定自2020年11月30日起，召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產的進口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。

本次召回范圍內車輛的后組合燈線束由于防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進入線束連接器內部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常后，ABS等警告燈會點亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

值得注意的是，雖然僅上市半年，但這已經不是雷克薩斯薩斯LM第一次召回，今年4月，該車剛剛上市一個多月，就已因為電腦系統(tǒng)問題致車輛存在碰撞風險，召回781輛。同期召回還有豐田的埃爾法3080輛和威爾法697輛。

上市半年召回兩次，從另一個角度來看，在召回這件事上雷克薩斯處理的速度非?？欤环矫媾c其豪華服務相匹配，另一方那面也是對其用戶的負責，要知道雷克薩斯LM的用戶都非富即貴。

時常都有人問，埃爾法也好、雷克薩斯LM也罷，兩臺"面包車"為什么能賣這么貴？主要有兩個原因。

第一個原因：量少，物以稀為貴這個道理誰都懂。無論是埃爾法還是雷克薩斯LM，都是純進口的車型，在日本本土生產完成后，然后銷往全球。像這樣一臺高端MPV，產量自然不高，僅是品控就能難住很多產能。

這類車型，也不是每個人隨便努努力就能買得起的車型，即便是賣得再火，能有卡羅拉三分之一的銷量嗎？肯定是沒有。當然，如果豐田想要大幅提升產能的話，也能做到，但產量高了，買的人多了，還加的起價嗎，顯然，豐田也樂意埃爾法、雷克薩斯LM加價。

另外，埃爾法和雷克薩斯LM有名人效應，特別是埃爾法，很多明星出行時都會座埃爾法，久而久之就免費為埃爾法代言了，形成一種宣傳。在明星圈走紅之后，很多土豪也注意到了這款車并開始購買，所以埃爾法的知名度又打開了。

目前，在國內想要擁有一輛埃爾法或者雷克薩斯LM，主要有兩種途徑，第一種是4S店，但全國的4S店配車輛加起來也就幾百臺；另外一種是平行進口商，價格更貴。所以，量少是造成埃爾法、雷克薩斯LM出現大加價的主要原因。

第二個原因：沒競品車型，豐田一家獨大。如果從賬面參數來看，無論是埃爾法還是雷克薩斯LM，都能被其它車型秒掉渣，但這一類車型已經不是靠比參數爭量的存在了，已經跳出了賬面數據的參考。在同級車型中，或許奔馳V級能算一個對手，但奔馳在國內的強項是轎車、SUV，MPV還真不如埃爾法、雷克薩斯LM給力。

國內某高端跑車會所內部談話：光有一臺150萬以上的跑車還不足夠證明你的身家，得要有一臺豐田的商務車才算。顯然，豐田商務車已經成為一種身份的象征。量少又有格調、高度，你說說它們?yōu)槭裁床粫觾r賣？

雷克薩斯LM上市半年召回兩次，真的會影響到其品牌嗎？自然是不會，召回并不是一件懷疑，從另一個角度也說明豐田對該車型的重視程度，一出現問題就迅速召回處理，還能以此在消費者心里留下負責人的好形象。要知道，一般車型從發(fā)現問題到承認問題再到發(fā)出召回通知，時間非常漫長，甚至需要相關部門介入調查之后才會召回。

這一次是雷克薩斯LM，如果是埃爾法也出現了召回情況，只要不是極其嚴重、影像范圍極廣的問題，它們依舊是那臺理財產品、"加價"神器。