國慶期間會長回了趟老家，過了幾天佛系生活，突然覺得每天聽聽老媽的嘮叨、和老爸聊聊戰(zhàn)斗機(jī)大炮，反而更自在。也許是受了這種輕松愜意的氛圍影響，會長喜歡上了用某聽書軟件聽《三國》，這部語音作品講述了不少《三國演義》之前的人和事，也糾正了小說中虛構(gòu)的情節(jié)，比如張飛其實(shí)并不兇神惡煞，其實(shí)顏值還挺高，而且寫得一手好字；再比如，曹操其實(shí)也有一腔正氣。

著名唯物主義哲學(xué)家培根（不是吃的那種培根）曾經(jīng)說過：“讀史使人明智”，近兩千年前的人和事，其實(shí)放在今天仍然有相當(dāng)有效的借鑒意義，而三國這段歷史之所以備受推崇，是因?yàn)槠淙耸路彪s、英雄輩出，而曹、孫、劉三家，實(shí)際代表著三個階層的“成功”之道。

曹操出身官宦之家，出生便站在大多數(shù)人一輩子都夠不到的高度；孫權(quán)的祖輩雖然只能算一方縣城的地頭蛇，但其父孫堅有勇有謀，硬是憑著過人的實(shí)力為其后代打下了相當(dāng)堅實(shí)的基礎(chǔ)；至于劉備，雖然號稱“皇族后裔”，但這皇室血統(tǒng)得追溯到前十八代祖宗，他是西漢的第六位皇帝（漢景帝）的第七個兒子（中山靖王）的第十七代玄孫，傳到劉備這里，只能以擺地攤賣草鞋為生了。劉備之所以后來能混這么好，主要是“會做人”，當(dāng)然，“皇族后裔”的名頭確實(shí)挺好用。

言歸正傳，該說車了。其實(shí)現(xiàn)在混得好的車企，可以分為幾類，一類是BBA這種有著深厚底蘊(yùn)的車企，人家祖上就相當(dāng)了得，這種姑且算“曹操”吧；一類是豐田、本田這種歷史并不悠久，靠實(shí)力脫穎而出的品牌，這種顯然是“江東孫氏”；另一類，就是寶駿、哈弗這種靠平易近人、打性價比獲得成功的車企了，和劉備的情況很是相符。說完混得好的，也該說一說在國內(nèi)過得不怎么好的了，比如斯巴魯（SUBARU）。

大部分日系品牌都是在上世紀(jì)中期起家的，斯巴魯也不例外，1953年開始混跡汽車圈的斯巴魯，已經(jīng)邁進(jìn)了“花甲”之年。如今大家都喜歡把這個車標(biāo)為六顆星星的汽車品牌叫做斯巴魯，其實(shí)早年“富士汽車”才是最為廣泛的稱呼，因?yàn)樯a(chǎn)斯巴魯汽車的公司叫做富士重工。

直至今天，還有不少人對日系車抱有敵意，會長表示非常理解。如果那些人知道了富士重工的歷史，想必會對其恨得牙癢癢，因?yàn)樗那吧硎侨毡疽患疑a(chǎn)飛機(jī)的軍工企業(yè)，名為“中島飛行機(jī)株式會社”，而該飛機(jī)公司的老總名為中島知久平。

中島飛機(jī)公司“連山”重型轟炸機(jī)

這位中島先生不但名字很是炫酷，更是一位熱衷軍事的野心家，軍人出身的他是日本第二個試飛員和第三個拿到飛機(jī)駕照的人，和軍方有著較深的關(guān)系，所以當(dāng)年混得那是相當(dāng)不錯，其創(chuàng)辦的中島公司僅在1941至1945年這短短幾年間就為日本生產(chǎn)了近兩萬架飛機(jī)，高居“飛機(jī)銷量榜”榜首。至于這幾年日本主要在干嘛，想必稍微知道點(diǎn)歷史的童鞋都不會陌生。

中島超遠(yuǎn)距離重型轟炸機(jī)“富岳”設(shè)計圖

好在，日本最后敗了。國家吃了致命的敗仗，“中島飛機(jī)”這家公司也被政府命令“解甲歸田”，最后拆分得七零八落、分成了12份，富士重工就是由其中5家公司所組成。造飛機(jī)這老本行不吃香了，拆分后每家能好過嗎？答案顯然是否定的。富士重工最初過得頗為艱難，不過后來它一方面采取多元化發(fā)展（飛機(jī)銷量不高我就造火車、汽車），另一方面繼續(xù)兼并收購其他公司，結(jié)果又給它懟出了“富士重工”這個龐然大物。

造飛機(jī)是“銷量冠軍”，那么富士重工這汽車玩得咋樣呢？你還別說，“虎父無犬子”這句話有時候還真是沒毛病，富士重工正式推出的第一款車——360（不是殺毒軟件喲）就相當(dāng)了得，這款只能算K-Car（Kei Car，在日本意思是輕自動車）的小車，憑借“好開不貴”、“車小空間大”的特點(diǎn)成為了上世紀(jì)五六十年代的日本“國民神車”。

說到這里可能有老鐵要發(fā)問了：“會長啊，這車小空間大不矛盾嗎？”，其實(shí)那時候的車空間普遍都不算大，何況上圖中練相撲的兄弟都坐得下，還算不得空間大？

俗話說：“人往高處走”，造的小車360試了下水，水溫貌似很不錯，富士重工自然就開始想著往大了造，于是塊頭更大的“富士1000”于1966年應(yīng)運(yùn)而生了。人算不如天算，沒成想就在同年，豐田推出了卡羅拉、日產(chǎn)推出了陽光，銷售網(wǎng)絡(luò)并沒有那么健全的富士汽車應(yīng)對起來自然很吃力，所幸當(dāng)時日本綜合商社伊藤忠商事幫助推廣了這款車，最后富士1000這款車還算成功。

雖然富士1000的銷量還不錯，但富士公司還是感受到了壓力。有句話說得好：“出來混，得有兩把刷子”，于是當(dāng)年的斯巴魯決定走實(shí)力派路線，一切以駕駛質(zhì)感為宗旨，開始著手研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在研究了保時捷為啥這么牛之后，發(fā)現(xiàn)原來水平對置發(fā)動機(jī)能很好的提升車輛的操控性，于是也開始鼓搗這玩意。一玩，就是幾十年。

如今還在玩水平對置發(fā)動機(jī)的，也只有保時捷和斯巴魯這對“兄弟”了，保時捷過得那是相當(dāng)滋潤，斯巴魯這老弟混得就要差不少了。為啥就這“哥倆”堅持用H型（水平對置）發(fā)動機(jī)？因?yàn)檫@種發(fā)動機(jī)個性太鮮明了，它雖然重心低、振動小、功率損耗小，但同時對制造工藝、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的要求卻更高，而且存在氣缸兩側(cè)磨損不均勻的“先天性心臟病”。

熟悉斯巴魯?shù)能囉岩欢ㄖ榔溆袃纱髿⑹诛?H型發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，憑借這兩大殺手锏，斯巴魯在WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）等賽事上取得了相當(dāng)耀眼的成績！可以說斯巴魯從始至終都是個非常個性的品牌，保時捷好歹在旗下SUV上放棄使用H型發(fā)動機(jī)，但斯巴魯則是全品牌、全系車型標(biāo)配！比如斯巴魯首款SUV——森林人。

說到跨界SUV，大多數(shù)人腦海里浮現(xiàn)出來的想必是“大溜背、高抬腿”的寶馬X6，其實(shí)斯巴魯這跨界玩得比寶馬X6還早點(diǎn)，只不過不是那么明顯罷了。1995年，斯巴魯在翼豹這款轎車的基礎(chǔ)上抬高底盤、換個造型、加入全時四驅(qū)打造了一款概念車；次年又在這款概念車的基礎(chǔ)上打造了一款名為“Forester”的賽車，沒想到這款車一出馬就刷新了美國一項賽事的賽道記錄，于是斯巴魯決定量產(chǎn)這款車，它正是“森林人”。

第一代森林人無疑是一款跨界車型，無論是基于轎車打造的車身，還是實(shí)際的造型，都可以歸為抬高了底盤的轎車。1997年，第一代森林人正式開賣，當(dāng)年斯巴魯1000上市遇到了卡羅拉和陽光，沒成想這次森林人一出來，又和上市沒幾年的本田CR-V遭遇了，斯巴魯童鞋對此表示很難受。好在憑借過人的實(shí)力，森林人收獲了一批鐵粉，進(jìn)入中國后相當(dāng)長一部分時間里還成為了斯巴魯品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。

就在上個月，第五代森林人正式在國內(nèi)上市，這款已經(jīng)超過20歲的車型雖然經(jīng)歷了好幾次換代，但也許是沒錢請設(shè)計師，也許是不屑于追求外表，新車仿佛還是當(dāng)年的模樣，看起來仍然像是款抬高了些許底盤的兩廂轎車，外觀設(shè)計依舊沒有太多亮眼之處。但是，論顏值、空間、配置，森林人或許不是CR-V的對手，論性能森林人絕對可以吊打CR-V！

而且第五代森林人的內(nèi)在可不是外觀一樣沒多少改變，其出自斯巴魯全新的全球模塊化平臺（SGP平臺），新平臺的將重心進(jìn)一步下探，車輛的穩(wěn)定性和操控性也得以進(jìn)一步提升；并且進(jìn)一步提高了森林人的車身剛性，安全性能也有所提升。而且，該平臺擁有兼容混動和純電動系統(tǒng)的能力，所以森林人這次換代順勢用2.0i混動系統(tǒng)取代了之前的2.5i燃油系統(tǒng)。

在入門級車型上，全新森林人搭載了2.0升自然吸氣H型發(fā)動機(jī)配CVT變速箱的組合。該款發(fā)動機(jī)相比老款看似變化不大，最大功率只提升了6馬力、最大扭矩反而下降了2牛米（分別為156馬力、196牛米），但實(shí)際上其80%的組件都是全新研發(fā)，減重了12公斤、并且加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，將最大功率和峰值扭矩的輸出區(qū)間都提前了，因此低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)更佳，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步優(yōu)化。

CVT變速箱也被“動了點(diǎn)手腳”，齒比范圍從之前的6.28提升到了7.03，同時減輕了7.8公斤。而在高配（更貴）的混動車型上，還加入了一臺13馬力、65牛米的電機(jī)。

至于斯巴魯那套左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)，在森林人上自然不會缺席，加上斯巴魯?shù)腦-MODE車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，森林人的通過能力顯然能輕松碾壓大多數(shù)的城市SUV。

現(xiàn)在的離婚率是逐年升高，正是應(yīng)了那句話：“談戀愛主要看人，結(jié)婚還得看家庭”。對于森林人來說，其“父親”斯巴魯就像是一個偏激、古怪的老頭子，一點(diǎn)也不平易近人，所以售后對于一般人來說可不是那么友好，而且進(jìn)口的身份以及標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)注定了森林人的價格看起來不會太有“性價比”。

花10萬左右買臺朗逸，有人可能是因?yàn)樗臻g比較大，有的人可能是因?yàn)樗雌饋肀容^大氣，也有可能僅僅因?yàn)樗谴蟊?。?strong>花二十幾萬買臺森林人，那一定是真愛。按照普適的標(biāo)準(zhǔn)，森林人顯然并不太值得購買，但如果看完以上對于斯巴魯品牌和森林人車型的介紹讓你覺得：嘿，這車有個性，就是我的菜！那么買森林人這款車，也絕對不會讓你后悔。