寶沃，曾和BBA稱(chēng)兄道弟的汽車(chē)品牌，一度借著半個(gè)世紀(jì)之前的光環(huán)，在中國(guó)市場(chǎng)紅極一時(shí)。曾經(jīng)的寶沃的確讓奧迪、寶馬望塵莫及，如今的寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓款延期多次后，走到了申請(qǐng)仲裁的一步，結(jié)局實(shí)在令人唏噓。

3月26日，北汽福田汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，3 月 25 日，公司收到了北京仲裁委員會(huì)寄送的《關(guān)于（2022）京仲案字第0920 號(hào)仲裁案受理通知》，北京仲裁委員會(huì)決定受理福田汽車(chē)提交的“長(zhǎng)盛興業(yè)應(yīng)向公司支付北京寶沃剩余股權(quán)轉(zhuǎn)讓款 1,480,775,620元及延期付款利息、逾期付款違約金”仲裁申請(qǐng)，其中，陸正耀與 MissionExcellence Limited、Golden Ares Limited、福建平潭自貿(mào)區(qū)君同和投資合伙企業(yè)（有限合伙）、Haode Limited、李浣、福建平潭自貿(mào)區(qū)崇德投資合伙企業(yè)（有限合伙）、優(yōu)晟成益（天津）企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策劃合伙企業(yè)（有限合伙）、王培強(qiáng)成為九個(gè)被申請(qǐng)人。

一度與奔馳“肩并肩”終究沒(méi)躲過(guò)厄運(yùn)

第一輛德國(guó)采用自動(dòng)平衡空氣懸掛系統(tǒng)的車(chē)P100、第一輛全球采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型Goliath GP700、第一輛德國(guó)采用自動(dòng)擋的歐洲豪華汽車(chē)Hansa2400……這些第一都是寶沃汽車(chē)成立后便取得的成績(jī)，創(chuàng)始人卡爾寶沃高級(jí)漢堡工程學(xué)校和漢諾威皇家工學(xué)院接受過(guò)深造，對(duì)機(jī)械制造天生癡迷他創(chuàng)造了寶沃年銷(xiāo)量一舉突破100萬(wàn)臺(tái)的巔峰，僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，寶沃在當(dāng)時(shí)德國(guó)的出口份額高達(dá)60%，是德國(guó)排名第三的汽車(chē)生產(chǎn)制造商，品牌力也比奧迪和寶馬更有名氣，一度達(dá)到與汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)者奔馳同樣的高度。不過(guò)好景不長(zhǎng)，由于資金周轉(zhuǎn)不靈等種種原因，寶沃汽車(chē)于1961年破產(chǎn)，寶沃品牌也就此消失在了歷史長(zhǎng)河中。

2005年，克里斯蒂安開(kāi)始正式實(shí)施復(fù)興寶沃的大計(jì)，第二年便開(kāi)始宣布將要生產(chǎn)兩款定位于福特蒙迪歐和寶馬3系之間全新車(chē)型，且計(jì)劃每年生產(chǎn)1萬(wàn)輛新車(chē)。2008年，克里斯蒂安正式成立寶沃股份公司。進(jìn)行到這里，寶沃的復(fù)興之路仍然沒(méi)有看到實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。

與福田結(jié)緣 開(kāi)啟“丁元英式”卷土重來(lái)之路

曾經(jīng)的寶沃因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)的問(wèn)題，最終走向了衰敗。克里斯蒂知道想要重新將寶沃復(fù)活，需要的不是一筆小數(shù)目，尋求資金成為了重要的工作。此時(shí)，來(lái)自中國(guó)的北汽福田就進(jìn)入了克里斯蒂的視線。2014年，寶沃被北汽福田以500萬(wàn)歐元收購(gòu)，并且自詡是德系四大汽車(chē)品牌之一。

說(shuō)到這，是不是有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。著名作家豆豆在《遙遠(yuǎn)的救世主》中所描寫(xiě)的丁元英，在創(chuàng)辦音響品牌的時(shí)候，將目標(biāo)直接鎖定在了世界頂級(jí)的市場(chǎng)。不過(guò)與丁元英不同的是，此時(shí)的寶沃還沒(méi)有自己實(shí)質(zhì)性的技術(shù)，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。克里斯蒂安曾經(jīng)宣布要投產(chǎn)的車(chē)型，完全停留在概念階段。懷揣著造車(chē)夢(mèng)的福田，用五百萬(wàn)歐元換來(lái)的，是寶沃的商標(biāo)和克里斯蒂安的幻想。

2015年3月3日，德國(guó)老牌豪華品牌Borgward在日內(nèi)瓦車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)宣布品牌復(fù)興，發(fā)布會(huì)上Borgward也公布了其今后在中國(guó)市場(chǎng)的中文名稱(chēng)“寶沃”，所推出的中大型轎跑直接對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)以及寶馬5系。當(dāng)然，他們也沒(méi)有放棄對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注?？梢?jiàn)寶沃早已經(jīng)看準(zhǔn)了新能源車(chē)的風(fēng)口。具有歷史沉淀的品牌、充足的資金、重回德系豪華品牌隊(duì)伍的愿景、以及克里斯蒂安的造車(chē)夢(mèng)……如果能夠潛心研究技術(shù)，而不是火急火燎地追求新車(chē)上市、資金回籠，寶沃也許還不會(huì)“死”得這么快。

《遙遠(yuǎn)的救世主》中的丁元英也是將產(chǎn)品直接推向高端品牌的行列。他的第一步，是讓歐洲音響專(zhuān)家對(duì)產(chǎn)品與世界九大頂級(jí)品牌的產(chǎn)品對(duì)比并進(jìn)行測(cè)評(píng)。寶沃的首款汽車(chē)BX7在營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)也劍指BBA，宣傳自己是德系車(chē)型中的第四個(gè)豪華品牌，推出了BBBA的新概念。包子有餡不再褶上，好聽(tīng)的口號(hào)并不能把寶沃喊進(jìn)豪華品牌的行列中。而所謂的德國(guó)味道，也只停留于品牌，所謂的大眾EA888逆向研發(fā)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是來(lái)自福田薩瓦納，變速箱則是愛(ài)信6AT，底盤(pán)調(diào)校也是由福田完成。所以盡管在上市之初，寶沃BX7取得了九個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)量突破三萬(wàn)輛的成績(jī)，但是隨之而來(lái)的還有各種關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)異響、高油耗等問(wèn)題的投訴。銷(xiāo)量也呈現(xiàn)了斷崖式的下降。第二款新車(chē)BX5上市，寶沃也依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量低迷的局面，上市首月銷(xiāo)量?jī)H1593輛。后來(lái)寶沃還推出了BX6、寶沃BXi7兩款量產(chǎn)車(chē)，也幾乎是無(wú)人問(wèn)津。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2016年-2018年寶沃汽車(chē)分別虧損了4.84億元、9.85億元、25.45億元，3年間累計(jì)虧損了40.14億元。

賣(mài)車(chē)不是喝咖啡 神州接盤(pán)仍無(wú)回天之力

兩年虧損四十多億，福田似乎無(wú)力扭轉(zhuǎn)糟糕的事實(shí)。2018年10月，北汽福田正式掛牌銷(xiāo)售寶沃67%。對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，風(fēng)頭正勁的汽車(chē)行業(yè)還是有很大吸引力的。陸正耀帶著神州正式接手寶沃，并且開(kāi)啟了全新的零售模式。

可以肯定的是，陸正耀帶領(lǐng)神州租車(chē)、瑞幸咖啡以新零售模式的確取得了成效。但是汽車(chē)的重點(diǎn)不在渠道上，寶沃想符合的重點(diǎn)也不是有更多的店面就能夠解決的問(wèn)題。在自主品牌、新勢(shì)力狂砸十幾億甚至幾十億研究核心技術(shù)的時(shí)候，陸正耀將錢(qián)花在了拓展門(mén)店上，并提出了“千城萬(wàn)店”的新零售模式。  

首先我們要承認(rèn)，陸正耀所推廣的用戶可享受1成首付提車(chē)、30天免費(fèi)深度試駕、90天無(wú)理由退車(chē)等服務(wù)，的確非常具有吸引力，其次神州憑借自身優(yōu)勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷(xiāo)，短期內(nèi)也確實(shí)看到了寶沃似乎還有起死回生的機(jī)會(huì)。但是他們忘了，寶沃的質(zhì)量問(wèn)題依然沒(méi)有得到很好地解決，寶沃也還是曾經(jīng)的寶沃，最終的結(jié)局自然可想而知。

連夜雨，瑞幸因?yàn)樨?cái)務(wù)造假問(wèn)題在納斯達(dá)克退市，神州租車(chē)在市場(chǎng)的沖擊下日漸慘淡、神州優(yōu)車(chē)被停止在三板掛牌……神州體系已經(jīng)無(wú)力支持寶沃的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2021年寶沃的總銷(xiāo)量?jī)H有3918輛，如今資金枯竭已經(jīng)無(wú)法運(yùn)營(yíng)。即便真的如坊間傳聞那般，小米會(huì)接手寶沃，那也只不過(guò)是看中寶沃的先進(jìn)生產(chǎn)線與新能源車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)而已。 

百姓評(píng)車(chē)

與成功的經(jīng)驗(yàn)相比，失敗的經(jīng)驗(yàn)或許更加值得借鑒。沒(méi)有德系味道的車(chē)卻偏要與BBA稱(chēng)兄道弟，還沒(méi)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，自己先自詡豪華品牌，寶沃的復(fù)興之路走的似乎有點(diǎn)“未成曲調(diào)先有情”的意思。而寶沃是第一批獲得新能源車(chē)型資質(zhì)的車(chē)企，在福田的帶領(lǐng)下，寶沃重宣傳輕研發(fā)；在神州的帶領(lǐng)下，寶沃重渠道輕研發(fā)，而“蔚、小、理”研發(fā)營(yíng)收比都在11%以上。寶沃這個(gè)品牌，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，既沒(méi)有情懷可言又沒(méi)有技術(shù)可講，無(wú)論將來(lái)落在小米手里還是其他品牌手里，寶沃這兩個(gè)字都沒(méi)有絲毫價(jià)值可言，老卡爾的心血也終究一敗涂地。