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被新的注資者看中，應(yīng)該是對(duì)企業(yè)發(fā)展的一種認(rèn)可。對(duì)處于夯實(shí)期的寶沃而言，面對(duì)市場(chǎng)的變化而做出任何調(diào)整都是一件好事，寶沃多一個(gè)注資者有什么不好？

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10月8日，福田汽車(chē)公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車(chē)67%股權(quán)，寶沃尋找新注資者終于落地。消息一出，輿論一邊倒的將這一事件再次與寶沃投資者福田聯(lián)系在一起，認(rèn)為福田已經(jīng)無(wú)力支撐寶沃發(fā)展，只能另找注資者。將福田的轉(zhuǎn)讓行為歸結(jié)于寶沃自身發(fā)展疲軟，尋找接盤(pán)者，這種判斷缺乏幾方面的思考：

 

首先，一家企業(yè)轉(zhuǎn)讓股份尋找新的注資者，本身是為了企業(yè)向更好地方向發(fā)展。如果一家企業(yè)自身沒(méi)有發(fā)展價(jià)值，無(wú)論是投資者還是其他合作伙伴對(duì)于接手企業(yè)都不會(huì)產(chǎn)生興趣。但從目前掛牌轉(zhuǎn)讓的信息可以判斷，對(duì)寶沃產(chǎn)生興趣的合作伙伴不止一家，這說(shuō)明寶沃身上有吸引他們的價(jià)值。

 

實(shí)事求是的講，汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，不是一朝一夕能夠建立起產(chǎn)銷(xiāo)體系的。據(jù)我了解，寶沃擁有今天“雙資質(zhì)”、完整的品牌、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈體系用了將近整整10年時(shí)間。在今天中國(guó)政策與零部件越來(lái)越開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境下，擁有像寶沃這樣體系健全的新車(chē)企并不多。這是寶沃吸引新投資者的最大價(jià)值之一。

 

其次，輿論習(xí)慣性地將“寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓”行為與福田沒(méi)有“乘用車(chē)經(jīng)驗(yàn)”聯(lián)系在一起。在我看來(lái)，這恰恰是一大誤區(qū)。過(guò)去由于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期的主營(yíng)業(yè)務(wù)主要是汽車(chē)，因此在中國(guó)輿論看來(lái)，汽車(chē)集團(tuán)投資的汽車(chē)企業(yè)與集團(tuán)主營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)是一回事。但在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中很多汽車(chē)企業(yè)背后集團(tuán)并不只做汽車(chē)業(yè)務(wù)。例如寶馬集團(tuán)背后控股匡特家族，在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)除了寶馬汽車(chē)外還有相當(dāng)一大批的產(chǎn)業(yè)，只是由于投資關(guān)系不為外人所知。另外東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，也是其集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)之一，集團(tuán)與汽車(chē)企業(yè)之間的品牌和產(chǎn)品定位并沒(méi)有直接聯(lián)系。因此，福田從一開(kāi)始就只是寶沃汽車(chē)的投資者，寶沃也始終處于獨(dú)立管理運(yùn)營(yíng)，兩者是投資關(guān)系，并沒(méi)有任何經(jīng)營(yíng)關(guān)系。

 

此次傳出新注資者收購(gòu)寶沃股權(quán)恰恰說(shuō)明，為了更好地發(fā)展，寶沃未來(lái)很可能需要更多的注資伙伴。福田對(duì)寶沃來(lái)說(shuō)只是投資者之一，未來(lái)企業(yè)的發(fā)展核心不是為了福田，而是為了寶沃自身的發(fā)展，從這個(gè)角度來(lái)看，有新的注資者加入對(duì)寶沃是件好事。

 

中國(guó)汽車(chē)輿論習(xí)慣將目光放在注資者本身的企業(yè)屬性來(lái)考慮問(wèn)題。這讓人想到了之前的騰勢(shì)注資事件。作為一家合資技術(shù)公司，由于近幾年業(yè)績(jī)平平，外界不斷揣測(cè)這家企業(yè)背后雙方股東的合作信心，但隨著戴姆勒與比亞迪新的注資進(jìn)入，輿論再次對(duì)騰勢(shì)的發(fā)展有了信心，其中最大的因素是外界相信作為全球最好的汽車(chē)企業(yè)，戴姆勒的投資眼光不會(huì)差。

 

反觀來(lái)看，福田始終成為外界唱衰寶沃的依據(jù)之一就在于福田的商用車(chē)身份。舉個(gè)例子，如果寶沃新的注資者是戴姆勒，外界的聲音應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)180度的轉(zhuǎn)彎，中國(guó)汽車(chē)輿論的這種慣性思維應(yīng)該得到糾正。

 

2016年，寶沃產(chǎn)品正式進(jìn)入市場(chǎng)的第一年，一年中憑借一款產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出外界預(yù)期的1萬(wàn)輛成績(jī)。因此在寶沃的近幾年發(fā)展中外界對(duì)企業(yè)有著很高的期望。但了解汽車(chē)企業(yè)運(yùn)行的人都明白，任何一家新企業(yè)的發(fā)展都需要時(shí)間。

 

2017年以來(lái)，隨著寶沃的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，基礎(chǔ)的夯實(shí)和對(duì)市場(chǎng)應(yīng)變的調(diào)整才是這家企業(yè)的主要任務(wù)。2018年，寶沃在大變，但習(xí)慣了“報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)”的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)接受不了一家企業(yè)的調(diào)整。在中國(guó)汽車(chē)輿論的眼中，新的企業(yè)就是弱者，必須不斷向上迎頭趕上才是王道，哪怕做的和傳統(tǒng)車(chē)企一樣好都不行，這樣的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維”是多少年來(lái)在中國(guó)特有的汽車(chē)政策市場(chǎng)保護(hù)下遺留的毛病，大家應(yīng)該反思和摒棄。

 

據(jù)了解，隨著2018年寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在各個(gè)銷(xiāo)售、供應(yīng)體系各個(gè)層面的工作，寶沃整體銷(xiāo)量在近幾個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)了起色。同時(shí)楊嵩也在不斷提升寶沃所有人的信心，尤其是讓所有人正確清醒地認(rèn)識(shí)到寶沃的發(fā)展轉(zhuǎn)變以及企業(yè)的核心價(jià)值。

 

從現(xiàn)在來(lái)看，寶沃進(jìn)入到了“夯實(shí)期”：夯實(shí)管理團(tuán)隊(duì)、夯實(shí)產(chǎn)品戰(zhàn)略、夯實(shí)渠道……從這一層面來(lái)看，寶沃的調(diào)整是一種主動(dòng)應(yīng)變。加上這次股權(quán)轉(zhuǎn)中多位注資者對(duì)寶沃感興趣，至少對(duì)于一家處于夯實(shí)階段的新企業(yè)而言，敢于嘗試任何有利于企業(yè)發(fā)展的辦法，就是一件好事情。