豐田又雙叒召回了！據(jù)外媒近日報道，由于燃油泵缺陷問題，豐田將在全球市場啟動第三次召回，本次召回數(shù)量高達266萬輛。截止目前，豐田因燃油泵問題在全球累計召回584萬輛汽車，其中僅在美國市場召回就超過330萬輛。這也是今年全球汽車市場召回規(guī)模最大的事件之一。

很多人可能想問，豐田這是怎么了？畢竟在很多國內(nèi)消費者眼中，豐田一直都是“可靠”的代名詞：“十萬公里過磨合期”“豐田車主只會加玻璃水兒”“一車傳三代”……類似這樣的段子在網(wǎng)友口中廣為流傳，好像豐田就是永遠(yuǎn)不會出問題的神車一樣。然而通過對近十年豐田召回事件的一番簡單梳理，我們發(fā)現(xiàn)事實可能并沒有那么美好。

不“鳴”則已，豐田召回動輒百萬量級

因為國內(nèi)汽車市場起步較晚，汽車真正走進千家萬戶也不過20多年時間，所以很多人對汽車召回并不甚了解。用比較通俗的話說，汽車召回的本質(zhì)其實就是“產(chǎn)品返工”。廠家通過售后反饋等渠道發(fā)現(xiàn)一些批量出現(xiàn)的故障，從而給出相應(yīng)的解決方案。

不過需要注意的是，對于一些無關(guān)痛癢的小毛病，一般是客戶主動提出來后才能獲得免費維修，很多客戶在不知情的情況下就那樣將就著用啦。但是只要構(gòu)成“召回”，都是在一定程度上涉及車輛和乘客安全的“大問題”，雖然可能還沒有造成傷亡事故，但是存在安全隱患，所以廠家會通過各種方式挨個兒通知車主協(xié)同處理。

說完這個基本情況，我們不妨再來看看豐田。根據(jù)我們的粗略統(tǒng)計，從2009年到現(xiàn)在，豐田在全球僅單次召回超過100萬輛汽車的事件就多達9次，其中單次召回超過200萬輛汽車的次數(shù)多達5次，問題涉及燃油系統(tǒng)、安全氣囊、混動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各個方面。

不可否認(rèn)，從一定程度上講，產(chǎn)品召回是車企“負(fù)責(zé)任”的一種表現(xiàn)，但是凡事都有個“度”

，豐田作為日系車企的代表，在消費者中一直有口皆碑，但是如此頻繁而且動輒百萬量級的召回不能不讓人警醒：我們還能沉迷于“豐田神話”嗎？

都是供應(yīng)商的錯？車企甩不開這口鍋

由于絕大多數(shù)召回事件都可以精確追溯到導(dǎo)致故障的具體零部件，而零部件又大都來自專業(yè)的供應(yīng)商，所以在很多情況下，這些供應(yīng)商就成了“背鍋俠”。

就拿豐田最近的這次燃油泵故障召回來說，官方說法是“本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中，因樹脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會造成發(fā)動機熄火，存在安全隱患。”是不是聽起來豐田很無辜的樣子？

但是按照人情常理來說，就算零部件不是車企生產(chǎn)的，車企不該負(fù)責(zé)檢驗零部件的質(zhì)量嗎？就像一家飯店從菜市場買菜，做出來的飯菜質(zhì)量出了問題，顧客能去怪菜市場嗎？

更何況，豐田這次召回涉及的燃油泵是日本最大的零部件供應(yīng)商電裝生產(chǎn)的，豐田是其最大股東，兩家企業(yè)交叉持股、情同手足。另外就筆者所知，像豐田這樣的頭部車企在供應(yīng)商那里話語權(quán)非常大，有些甚至?xí)钊牒献鞴餐M行零部件研發(fā)，而不止是單純的買賣關(guān)系，所以出現(xiàn)問題想甩鍋顯然是不現(xiàn)實的。

召回本身不可怕，背后原因值得深思

隨著全球汽車銷量的逐年增加，召回也越來越成為家常便飯，少則幾輛，多則幾百萬輛，很多人覺得見怪不怪了，但召回頻發(fā)背后的原因值得大家深思。

就拿豐田來說，雖然它的主銷車型價格都還算親民，但是它卻一直是業(yè)內(nèi)利潤率最高的車企之一，想要實現(xiàn)這樣的成就，無疑需要“花最少的錢辦最多的事兒”，也就是不斷降低產(chǎn)品成本。具體操作中，最重要的一條就是提高零部件的通用率。

比如在豐田這次燃油泵召回事件中，涉及的車型不僅有卡羅拉、凱美瑞這樣的中低端產(chǎn)品，就連雷克薩斯LS460、豐田埃爾法、豐田FJ酷路澤這些售價幾十萬甚至上百萬的豪華車型都紛紛中招。

近年來豐田又推出了零部件通用率更高的TNGA架構(gòu)，類似的還有大眾的MQB平臺等，主流車企幾乎已經(jīng)全部實現(xiàn)“平臺化”。這種趨勢無疑能在一定程度上提高新產(chǎn)品的性價比，但是商人逐利的本性或許很難守住產(chǎn)品質(zhì)量的底線，如果再這樣瘋狂壓榨成本，大規(guī)模召回事件可能會越來越多。

總結(jié)：事實上，大規(guī)模汽車召回不是豐田一家企業(yè)的問題，而是整個行業(yè)的痛點，因為這種事不僅會給消費者帶來麻煩，對企業(yè)而言也是非常沉重的負(fù)擔(dān)，比如曾經(jīng)的世界第二大安全氣囊生產(chǎn)商高田就因為問題氣囊而破產(chǎn)，前車之鑒，后事之師。