近年來，因供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷而引發(fā)的大規(guī)模汽車召回已成為召回主因，并日漸成為常態(tài)。尤其今年以來，日系車在全球的召回頻次增加，且召回原因基本一致，都是關(guān)于燃油泵缺陷的召回。

零部件供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷，日系車接連召回

10月29日，豐田汽車計劃在全球范圍內(nèi)召回266萬輛車型，其中涵蓋了豐田諾亞（NOAH）和亞洲龍（AVALON）、埃爾法（ALPHARD）等42款豐田主力車型，而召回的范圍則是擴(kuò)大到了全球范圍，這其中北美市場占到了167萬輛，國內(nèi)市場大約40萬輛，而日本本土則是有21萬輛。

其實，這已經(jīng)是豐田汽車在2020年因同一個問題發(fā)起的第三次召回，在此之前，豐田汽車早在2020年1月就發(fā)起了關(guān)于燃油泵缺陷的召回。

更不幸的是，此次因為燃油泵問題受影響的，并非豐田一家。單單在國內(nèi)市場，就包括有一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)、廣汽謳歌、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽三菱、一汽豐田、廣汽本田，甚至進(jìn)口雷克薩斯在內(nèi)的多家日系車企，近一年來的召回數(shù)量已超過百萬臺。

具體來看，其中，在中國市場，廣汽本田和東風(fēng)本田已宣布從今年6月1日起，召回使用了問題燃油泵的部分國產(chǎn)車型，生產(chǎn)日期從2018年7月1日到2018年12月31日，數(shù)量超過77萬輛。

9月，因燃油泵問題，長安馬自達(dá)召回2018年9月13日至2019年8月30日生產(chǎn)的部分Mazda3 AXELA昂克賽拉汽車，共26,444輛，以及2018年10月14日至2020年5月15日生產(chǎn)的部分CX－8汽車，共2,690輛。

一汽馬自達(dá)則在10月宣布，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲汽車，共計16,792輛。

另外，廣汽三菱召回174,519輛，涉及奕歌、歐藍(lán)德、勁炫；雷克薩斯召回43,371輛，涉及IS、NX、RX、LS、GS等。

燃油泵問題成重災(zāi)區(qū)，究竟是誰之過？

日系車接連不斷的因燃油泵問題而召回，其原因大多都采用了同一家零部件供應(yīng)商的燃油泵。而這家零部件供應(yīng)商正是日本赫赫有名的電裝公司（DENSO）。

通過百度可查詢，電裝公司（DENSO）株式會社在全球30多個國家和地區(qū)設(shè)有179家關(guān)聯(lián)公司，共有105,723名員工在其中供職，全球聯(lián)合銷售額達(dá)273億美元。其涉及領(lǐng)域廣泛，為世界頂級汽車技術(shù)、系統(tǒng)以及零部件的全球性供應(yīng)商，電裝在環(huán)境保護(hù)、發(fā)動機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商可信賴的合作伙伴。

然而，此次因其提供的燃油泵發(fā)生大規(guī)模的召回事件后，這個“可信賴”還真得打上一個大大的問號。

近年來，因零部件供應(yīng)商缺陷而發(fā)生的大規(guī)模召回事件不在少數(shù)，其中，最臭名昭著的便是高田氣囊。

2009年5月，美國一起交通事故掀開了高田氣囊的召回風(fēng)波。此后十年間，幾乎每年都會出現(xiàn)因安裝了高田氣囊而發(fā)生的汽車召回事件，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在全球范圍內(nèi)有超過1.2億車輛被召回。因此，高田公司在2017年申請破產(chǎn)。

然而，高田公司的影響并沒有結(jié)束。今年，與高田公司有著千絲萬縷關(guān)系的均勝公司又被爆出900多萬條安全帶沒有準(zhǔn)確測試數(shù)據(jù)，涉及大約200萬輛汽車，包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日本車企，均有使用該公司提供的產(chǎn)品，一時間所有矛頭都指向了日本制造業(yè)。

當(dāng)前電裝公司的燃油泵問題，可以說幾乎就是高田氣囊的翻版。與高田一樣，電裝公司也擁有極高的市場占有率，有21種產(chǎn)品在全球汽車行業(yè)中占主導(dǎo)地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)。雖然其召回數(shù)量來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與高田問題氣囊匹敵，但從嚴(yán)重性來看，缺陷燃油泵所存在的安全隱患也同樣會危及駕乘人員生命安全。

零部件供應(yīng)商缺陷產(chǎn)品無法避免？

汽車是由成千上萬個零部件組成，因此，汽車廠家不可能做到每個零部件都自主生產(chǎn)，而零部件供應(yīng)商則專為車企提供核心零部件，從而提供生產(chǎn)效率。在全球五百強(qiáng)企業(yè)中，與汽車相關(guān)的行業(yè)就占相當(dāng)大的一個比例，這其中，就包括有日本電裝公司。

可以說，汽車廠商能否造出一輛好車，除了其獨(dú)具匠心的設(shè)計以外，零部件的選用也是重要一環(huán)。因此，汽車零部件供應(yīng)商往往才是汽車行業(yè)的命脈之根本，像博世、麥格納等品牌大家都耳熟能詳。

但往往過度依賴，適得其反，就正如高田氣囊以及電裝燃油泵引發(fā)的大規(guī)模召回事件。有人會說，大不了不用這些公司的零部件，或者主機(jī)廠自己生產(chǎn)。其實，車企當(dāng)然比我們清楚這其中的利與弊，自主生產(chǎn)需要大量的人力、物力、財力，況且一些核心技術(shù)基本被壟斷，因而，采購零部件的方式，在各行各業(yè)也都是再熟悉不過的事。

那么，如何才能避免零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品缺陷問題呢？首先，當(dāng)然是零部件供應(yīng)商應(yīng)提高監(jiān)管力度，將隱患消除在源頭。其次，汽車廠商發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決，早日將缺陷車輛召回，從而保障消費(fèi)者的根本利益。

其實，早在2015年11月，國家質(zhì)檢總局頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》（國家質(zhì)監(jiān)總局令176號），對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營者對產(chǎn)品召回的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)一步明確，并首次將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法。

按照辦法規(guī)定，經(jīng)營者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報生產(chǎn)者。國家質(zhì)檢總局和受委托的省級質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。與汽車產(chǎn)品缺陷有關(guān)的零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)配合缺陷調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料。隨著該召回法規(guī)的頒布，無疑使車企和零部件供應(yīng)商在責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)更為明晰。

馬曰：

隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)。希望不管是車企還是零部件供應(yīng)商都能將隱患消除在源頭，畢竟事關(guān)每一位車主的生命安全，而“零整”雙方共同努力實現(xiàn)通力合作，確保每輛車都能安全上路才是當(dāng)前的重中之重。