從今年9月份各大車企公布的銷量以及整體大盤的銷量走勢(shì)來看,在“金九”刺激下的汽車市場(chǎng)一片向好,以至于“銀十”也讓諸多車企加足馬力,推出多款新車型來?yè)寠Z更多的銷量和市場(chǎng)份額,放眼望去,整個(gè)車市一副欣欣向榮。但在絕大多數(shù)車企9月豐收、10月熱情高漲的情況下,東風(fēng)啟辰卻仍沒有脫下抵御“寒冬”的厚棉被,特別是SUV板塊。數(shù)據(jù)顯示,9月份東風(fēng)啟辰銷量7206輛,雖然跟8月份相比有所增長(zhǎng),但仍出現(xiàn)了同比29.4%的下滑。
其中,被東風(fēng)啟辰在設(shè)計(jì)、技術(shù)、動(dòng)力等方面下了大功夫且寄予厚望的啟辰星9月銷量1786輛,在長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪宋等同級(jí)頭部車型月銷破萬(wàn)甚至破2萬(wàn)輛的情況下,啟辰星真的就像是浩瀚宇宙中的一顆星星般渺小,造勢(shì)半年并于今年4月份上市的啟辰星實(shí)在是難堪大任;另一款SUV啟辰T60的銷量更是僅有1394輛,這款被吹噓在空間利用率、電氣化、智能化、安全性等方面領(lǐng)先同級(jí)的SUV,早已落入了月銷千輛左右的銷量泥沼。
但今天的主角不是啟辰星和啟辰T60,而是東風(fēng)啟辰曾經(jīng)的銷量支柱,如今沒人要的啟辰T70。從9月份銷量數(shù)據(jù)來看,T70的月銷量?jī)H15輛,同比下滑甚至超過了90%,甚是可憐;更可悲的是,這已經(jīng)是T70近三個(gè)月來最好的月銷量了,7月份T70銷量1臺(tái)、8月份T70銷量直接掛零。
作為一款于2015年推出的SUV車型,啟辰T70源于日產(chǎn)C平臺(tái),跟逍客、科雷傲有著親緣關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件都源于日產(chǎn),曾還一度以良好的性價(jià)比和出色產(chǎn)品力進(jìn)入一線,甚至在2017年2月份啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)旗下單飛后的品牌銷量支柱,在2017年間其單車銷量月銷在四千輛左右,銷量表現(xiàn)一度占到了東風(fēng)啟辰總銷量的40%左右,是東風(fēng)啟辰在2017年迎來品牌創(chuàng)立以來最高光時(shí)刻的功臣。
但自2018年以后,因?yàn)檐囀泻?、?jìng)爭(zhēng)加劇等內(nèi)憂外患之下,這款東風(fēng)啟辰功勛車型的銷量開始每況愈下。車市寒冬是整個(gè)市場(chǎng)都受影響,而啟辰T70的最大問題就是SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在車市寒冬下,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰階段,不少頭部車企通過品牌向上、產(chǎn)品升級(jí)率先拿到了淘汰賽的門票,像長(zhǎng)城、吉利通過WEY和領(lǐng)克品牌完成了高端布局,吉利博越和長(zhǎng)安CS75等車型也通過換代、改款完成了較大的產(chǎn)品力升級(jí),也有像寶駿530等車型通過性價(jià)比來博取銷量的。而且這個(gè)階段的自主SUV車型明顯隨著消費(fèi)升級(jí)也開始逐漸提升,外觀設(shè)計(jì)越發(fā)動(dòng)感活力、內(nèi)飾越發(fā)注重科技感,動(dòng)力也開始向渦輪增壓轉(zhuǎn)換。
但此時(shí)的啟辰T70卻僅僅進(jìn)行著正常的車型改款,即便是到今年也沒有經(jīng)歷過車型換代,一直靠縫縫補(bǔ)補(bǔ)來糊弄消費(fèi)者。雖然后續(xù)改款車型增加了1.4T動(dòng)力,但其在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技等方面始終get不到年輕消費(fèi)群體的點(diǎn)。
到了2019年,還沒等啟辰T70琢磨過勁來,車市的新一輪競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)再度來臨,而且這波升級(jí)直接帶來了近100款SUV新車型。從2019年初以吉利星越為代表引發(fā)的轎跑SUV熱,到大眾T-Cross引領(lǐng)的全新合資SUV車型攻勢(shì),再到下半年長(zhǎng)安CS75 PLUS的到來,SUV車市競(jìng)爭(zhēng)再次提升,且外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技、配置、動(dòng)力等也再次被拔高到了一個(gè)新高度。到了2020年,在4月份后的加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)階段,SUV市場(chǎng)再次迎來了銷冠H6的換代,以及榮威RX5 PLUS、宋PLUS、瑞虎8 PLUS等車型的“PLUS”時(shí)代。自此,啟辰T70再也無法跟上時(shí)代,而其銷量表現(xiàn)也在SUV市場(chǎng)一次次的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)中逐漸下滑,最終下滑到了是否考慮停產(chǎn)的時(shí)刻。
如果說時(shí)代的進(jìn)步和車市的競(jìng)爭(zhēng)是啟辰T70沒落的最大因素,那來自自家車型的打壓就是壓死T70的最后一根稻草。不同于目前哈弗的H系、F系、M系,以及吉利的博越、繽越、icon和長(zhǎng)安的CS75 PLUS、UNI-T等多腿走路、多線發(fā)展,啟辰似乎在每次推出新車時(shí)都會(huì)“ALL IN”。2018年底推出的啟辰T60在營(yíng)銷傾斜力度方面,啟辰全傾全力,但按下葫蘆起了瓢,T60的上市嚴(yán)重影響了原本就危機(jī)不小的啟辰T70。到了今年,為了推出啟辰星這款重磅產(chǎn)品,東風(fēng)啟辰更是不惜進(jìn)行了為期半年之久的宣傳、造勢(shì),啟辰T70再次被無視。
其實(shí)不管是T70的沒落,還是目前大力推廣的啟辰星遲遲不見效,東風(fēng)啟辰的原罪還是缺乏核心技術(shù)。從2010年成立之初,啟辰就選擇了沿用日產(chǎn)舊平臺(tái)舊技術(shù)、換殼上市的捷徑,節(jié)省了成本和時(shí)間,也享受到了日產(chǎn)的品牌紅利。但車市的升級(jí)調(diào)整下,投機(jī)取巧顯然行不通,2017年獨(dú)立后的啟辰也希望擺脫日產(chǎn)標(biāo)簽,甚至在當(dāng)時(shí)的全新啟辰T70上新增了東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。但這款不管是在技術(shù)還是動(dòng)力性能層面都不占優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī),也并未幫助啟辰復(fù)蘇。
去年底,東風(fēng)啟辰宣布將推出全新VSA智能模塊架構(gòu),首款車型正是啟辰星,外觀換新,內(nèi)飾科技感增強(qiáng)、空間變大、命名改變…盡管這款車造勢(shì)半年之久,但在發(fā)動(dòng)機(jī)上,啟辰星選擇了目前幾乎被各大自主品牌拋棄了的航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī),還是缺少硬技術(shù)不被消費(fèi)者認(rèn)可。如果東風(fēng)啟辰依然不能在核心技術(shù)上找到突破,恐怕接下來等待它的就不僅是某款車型停產(chǎn)了。
寫在最后:從銷量支柱到如今的月銷個(gè)位數(shù)、十位數(shù),啟辰T70的沒落可以說是陪伴了啟辰的沒落,從2017年底的高光時(shí)刻,到2018年SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、品牌向上、產(chǎn)品力升級(jí)的局面下,啟辰一次次的錯(cuò)過了發(fā)展契機(jī),也導(dǎo)致在如今的競(jìng)爭(zhēng)中,啟辰依舊沒找到核心的落腳點(diǎn)。沒有核心技術(shù)的東風(fēng)啟辰想翻身,難啊。
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