從今年9月份各大車企公布的銷量以及整體大盤的銷量走勢(shì)來看，在“金九”刺激下的汽車市場(chǎng)一片向好，以至于“銀十”也讓諸多車企加足馬力，推出多款新車型來?yè)寠Z更多的銷量和市場(chǎng)份額，放眼望去，整個(gè)車市一副欣欣向榮。但在絕大多數(shù)車企9月豐收、10月熱情高漲的情況下，東風(fēng)啟辰卻仍沒有脫下抵御“寒冬”的厚棉被，特別是SUV板塊。數(shù)據(jù)顯示，9月份東風(fēng)啟辰銷量7206輛，雖然跟8月份相比有所增長(zhǎng)，但仍出現(xiàn)了同比29.4%的下滑。

其中，被東風(fēng)啟辰在設(shè)計(jì)、技術(shù)、動(dòng)力等方面下了大功夫且寄予厚望的啟辰星9月銷量1786輛，在長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪宋等同級(jí)頭部車型月銷破萬(wàn)甚至破2萬(wàn)輛的情況下，啟辰星真的就像是浩瀚宇宙中的一顆星星般渺小，造勢(shì)半年并于今年4月份上市的啟辰星實(shí)在是難堪大任；另一款SUV啟辰T60的銷量更是僅有1394輛，這款被吹噓在空間利用率、電氣化、智能化、安全性等方面領(lǐng)先同級(jí)的SUV，早已落入了月銷千輛左右的銷量泥沼。

但今天的主角不是啟辰星和啟辰T60，而是東風(fēng)啟辰曾經(jīng)的銷量支柱，如今沒人要的啟辰T70。從9月份銷量數(shù)據(jù)來看，T70的月銷量?jī)H15輛，同比下滑甚至超過了90%，甚是可憐；更可悲的是，這已經(jīng)是T70近三個(gè)月來最好的月銷量了，7月份T70銷量1臺(tái)、8月份T70銷量直接掛零。

作為一款于2015年推出的SUV車型，啟辰T70源于日產(chǎn)C平臺(tái)，跟逍客、科雷傲有著親緣關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件都源于日產(chǎn)，曾還一度以良好的性價(jià)比和出色產(chǎn)品力進(jìn)入一線，甚至在2017年2月份啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)旗下單飛后的品牌銷量支柱，在2017年間其單車銷量月銷在四千輛左右，銷量表現(xiàn)一度占到了東風(fēng)啟辰總銷量的40%左右，是東風(fēng)啟辰在2017年迎來品牌創(chuàng)立以來最高光時(shí)刻的功臣。

但自2018年以后，因?yàn)檐囀泻?、?jìng)爭(zhēng)加劇等內(nèi)憂外患之下，這款東風(fēng)啟辰功勛車型的銷量開始每況愈下。車市寒冬是整個(gè)市場(chǎng)都受影響，而啟辰T70的最大問題就是SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在車市寒冬下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰階段，不少頭部車企通過品牌向上、產(chǎn)品升級(jí)率先拿到了淘汰賽的門票，像長(zhǎng)城、吉利通過WEY和領(lǐng)克品牌完成了高端布局，吉利博越和長(zhǎng)安CS75等車型也通過換代、改款完成了較大的產(chǎn)品力升級(jí)，也有像寶駿530等車型通過性價(jià)比來博取銷量的。而且這個(gè)階段的自主SUV車型明顯隨著消費(fèi)升級(jí)也開始逐漸提升，外觀設(shè)計(jì)越發(fā)動(dòng)感活力、內(nèi)飾越發(fā)注重科技感，動(dòng)力也開始向渦輪增壓轉(zhuǎn)換。

但此時(shí)的啟辰T70卻僅僅進(jìn)行著正常的車型改款，即便是到今年也沒有經(jīng)歷過車型換代，一直靠縫縫補(bǔ)補(bǔ)來糊弄消費(fèi)者。雖然后續(xù)改款車型增加了1.4T動(dòng)力，但其在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技等方面始終get不到年輕消費(fèi)群體的點(diǎn)。

到了2019年，還沒等啟辰T70琢磨過勁來，車市的新一輪競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)再度來臨，而且這波升級(jí)直接帶來了近100款SUV新車型。從2019年初以吉利星越為代表引發(fā)的轎跑SUV熱，到大眾T-Cross引領(lǐng)的全新合資SUV車型攻勢(shì)，再到下半年長(zhǎng)安CS75 PLUS的到來，SUV車市競(jìng)爭(zhēng)再次提升，且外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技、配置、動(dòng)力等也再次被拔高到了一個(gè)新高度。到了2020年，在4月份后的加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)階段，SUV市場(chǎng)再次迎來了銷冠H6的換代，以及榮威RX5 PLUS、宋PLUS、瑞虎8 PLUS等車型的“PLUS”時(shí)代。自此，啟辰T70再也無法跟上時(shí)代，而其銷量表現(xiàn)也在SUV市場(chǎng)一次次的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)中逐漸下滑，最終下滑到了是否考慮停產(chǎn)的時(shí)刻。

如果說時(shí)代的進(jìn)步和車市的競(jìng)爭(zhēng)是啟辰T70沒落的最大因素，那來自自家車型的打壓就是壓死T70的最后一根稻草。不同于目前哈弗的H系、F系、M系，以及吉利的博越、繽越、icon和長(zhǎng)安的CS75 PLUS、UNI-T等多腿走路、多線發(fā)展，啟辰似乎在每次推出新車時(shí)都會(huì)“ALL IN”。2018年底推出的啟辰T60在營(yíng)銷傾斜力度方面，啟辰全傾全力，但按下葫蘆起了瓢，T60的上市嚴(yán)重影響了原本就危機(jī)不小的啟辰T70。到了今年，為了推出啟辰星這款重磅產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰更是不惜進(jìn)行了為期半年之久的宣傳、造勢(shì)，啟辰T70再次被無視。

其實(shí)不管是T70的沒落，還是目前大力推廣的啟辰星遲遲不見效，東風(fēng)啟辰的原罪還是缺乏核心技術(shù)。從2010年成立之初，啟辰就選擇了沿用日產(chǎn)舊平臺(tái)舊技術(shù)、換殼上市的捷徑，節(jié)省了成本和時(shí)間，也享受到了日產(chǎn)的品牌紅利。但車市的升級(jí)調(diào)整下，投機(jī)取巧顯然行不通，2017年獨(dú)立后的啟辰也希望擺脫日產(chǎn)標(biāo)簽，甚至在當(dāng)時(shí)的全新啟辰T70上新增了東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。但這款不管是在技術(shù)還是動(dòng)力性能層面都不占優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也并未幫助啟辰復(fù)蘇。

去年底，東風(fēng)啟辰宣布將推出全新VSA智能模塊架構(gòu)，首款車型正是啟辰星，外觀換新，內(nèi)飾科技感增強(qiáng)、空間變大、命名改變…盡管這款車造勢(shì)半年之久，但在發(fā)動(dòng)機(jī)上，啟辰星選擇了目前幾乎被各大自主品牌拋棄了的航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，還是缺少硬技術(shù)不被消費(fèi)者認(rèn)可。如果東風(fēng)啟辰依然不能在核心技術(shù)上找到突破，恐怕接下來等待它的就不僅是某款車型停產(chǎn)了。

寫在最后：從銷量支柱到如今的月銷個(gè)位數(shù)、十位數(shù)，啟辰T70的沒落可以說是陪伴了啟辰的沒落，從2017年底的高光時(shí)刻，到2018年SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、品牌向上、產(chǎn)品力升級(jí)的局面下，啟辰一次次的錯(cuò)過了發(fā)展契機(jī)，也導(dǎo)致在如今的競(jìng)爭(zhēng)中，啟辰依舊沒找到核心的落腳點(diǎn)。沒有核心技術(shù)的東風(fēng)啟辰想翻身，難啊。

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