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4月份，從整體銷量上看，新能源表現(xiàn)穩(wěn)定，雖說沒了國補，環(huán)比下滑了3.5%，但銷量依舊達(dá)到52.7萬輛，同比增加85.5%。從新能源車企的銷量表現(xiàn)上看，大致可分為三個梯隊，下面就讓我們細(xì)細(xì)分說。

第一檔：比亞迪力壓群雄

第一檔肯定是一家獨大的比亞迪，沒有任何意外，比亞迪又拿下了四月新能源銷量的TOP 1。210295輛的成績，同比增長98.3%，“一家比九家強”。而截止到目前為止，比亞迪已經(jīng)交出了近80萬輛的成績單，今年沖一沖三百萬還是非常輕松的。

從4月新能源市場零售榜單中看，也是比亞迪獨自唱“孤獨”，一人包攬前十的四個席位。其中，銷量為31734輛的秦PLUS DM-i、銷量為29961輛的海豚、銷量為28931輛的元PLUS，分別拿下榜單前三，也幫助比亞迪再一次拿下了4月份轎車和SUV市場的銷冠王。

比亞迪秦PLUS DM-i的突圍并不令人吃驚，其價格下沉到了10萬以內(nèi)，并迎來了迭代版本，性價比明顯更香，銷量自然直線上漲。反而是去年末剛剛上市的比亞迪海豚，成功打響了海洋家族的名號，銷量一點也不比老前輩們差。如今，儼然成為A0級市場的新一哥。

第二檔：造車新勢力相互糾纏

第二檔則是以埃安、哪吒、騰勢、零跑為首的“后進(jìn)者”們，彼此銷量纏繞著。其中，埃安4月銷量為41012輛，同比增長302%，表現(xiàn)十分驚人。旗下依舊是“兩把門斧”AION S和AION Y，布局低端市場，主打性價比牌。但下半年的埃安肯定不甘于平凡，畢竟主打高端的Hyper GT已經(jīng)開啟預(yù)售，4.9秒的破百能力、滿級的科技配置、中大型轎車定位，銷量必然不會太差。

同樣走低端路線的還有哪吒，其4月交付了11080輛，主力車型為哪吒V、U和S，銷量都不高，平均3000出頭，但架不住產(chǎn)品量多，很好的支撐起了哪吒的銷量表現(xiàn)。當(dāng)然，讓我個人最驚艷的還是騰勢，不愧是比亞迪出品，光靠D9一款車型就交付了10526輛。要知道，騰勢D9成交單價破42萬元，要是沒些東西，肯定拿不出如此亮眼的成績單。

零跑和極氪分別交付了8726輛和8101輛，環(huán)比變化都不大，算是穩(wěn)扎穩(wěn)打，也在新能源市場中留下了自己的名號，未來可期。

第三檔：蔚來小鵬夢碎四月

當(dāng)然，要說最可惜的還是“蔚小”，沒有“理”。曾經(jīng)是“天之驕子”的小鵬和蔚來，本月才交付7079輛和6658輛，表現(xiàn)十分的慘。其中，小鵬完全是靠小鵬P7i才起死回生，依舊沒能從去年的原材料上漲、產(chǎn)能受限中緩過來。但好在還有小鵬P7i硬撐著，其銷量穩(wěn)步上漲。但光靠一款車就想回歸第一梯隊，我看夠嗆。

至于蔚來，則更慘，手下沒有一張能打的牌。第一代的886完全退出市場，第二代的ES6、ET7、EC7又不能扛起大梁，銷量始終是不溫不火。蔚來汽車內(nèi)部自己預(yù)測，最早也要到8月才能讓第二代產(chǎn)品鏈發(fā)揮功能，有目標(biāo)很好，就是不知道當(dāng)下的蔚來能不能熬得住了？

總結(jié)：

整體上看，國內(nèi)新能源市場依舊是亂戰(zhàn)不斷。新人入局，老將堅守，PK賽頻頻上演。因此，新市場不是入局便是成功，要想穩(wěn)居舞臺中央，就要保持謙虛的態(tài)度，積極開拓創(chuàng)新，不斷強化科技配置與三電技術(shù)，讓水準(zhǔn)能夠緊跟主流。

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