一位長者訪問北大的時候，一位學(xué)生為他寫下“仰望星空”四字，隨后他即興揮毫又寫下“腳踏實(shí)地”四字。那一年，“仰望星空與腳踏實(shí)地”成了高考作文題。

關(guān)于仰望星空和腳踏實(shí)地，其相互之間并不矛盾。但是在寬廣的汽車產(chǎn)業(yè)里，總有些企業(yè)只做到了其中一半。

在2020年初，各家車企都會為自身定下一個年度銷量目標(biāo)以彰顯自身的實(shí)力和前景。踏入2020年1月下旬，各大車企或主動或被迫大都亮出了自己的2020成績單，那么最終成績和最初定下的目標(biāo)有多大出入？有誰既仰望星空又腳踏實(shí)地，又有誰只仰望了星空，卻忘了腳踏實(shí)地呢？

幸福的家庭都是相似的

不出意外，每年的優(yōu)秀學(xué)生名單總有些名字不會缺席。

首先，如期登場的優(yōu)秀選手是自主三強(qiáng)：長安汽車、吉利汽車、長城汽車。

以上就是2020年逆勢成長的佼佼者。雖然不是個個拔尖，但是每一家都向著自己既定的目標(biāo)努力并得以實(shí)現(xiàn)，雖然其中有的臨時作出了調(diào)整，但是在疫情之下，能實(shí)事求是，實(shí)踐出真知，無疑都是一條好漢。

至于北汽有多慘？目前官方并未公布集團(tuán)整體銷量，但是從北汽新能源和北京現(xiàn)代兩個子品牌的銷量完成率可以看出明顯的敗績。

而且從產(chǎn)品線來看，北汽新能源目前的產(chǎn)品序列基本是以定位較低的產(chǎn)品為主。無論是外觀、配置、續(xù)航，都一無所長。此外，車質(zhì)網(wǎng)顯示，動力電池故障、轉(zhuǎn)向異響、座椅故障、續(xù)航里程不轉(zhuǎn)、充電故障等質(zhì)量問題也是比比皆是。

而銷量下滑對于北京現(xiàn)代而言已經(jīng)是家常便飯了，2017年同比下滑28%，2018同比下滑3.7%，2019同比下滑9.4%……

曾經(jīng)巔峰時期的北京現(xiàn)代也曾實(shí)現(xiàn)過年銷116萬輛的輝煌，但如今夾在一線合資和自主品牌之間，北京現(xiàn)代已經(jīng)丟失了品牌獨(dú)有的調(diào)性。要面子無面子，要產(chǎn)品力也只能算是中規(guī)中矩。重拾輝煌是不可能了，但求2021年不要跌破50萬吧（我這個烏鴉嘴）。

不過，在2020年這樣坎坷的一年還能突破50萬輛，感覺也不算特別糟糕。

大事君觀察

列夫·托爾斯泰說過，幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸。

對于2020年年的車企也是如此，成功頂住2020疫情的車企看起來都陽光滿面，期盼著2021的新高度；而吃下敗仗的車企，面對2021卻各有各的擔(dān)憂。輕傷者在想2021該以怎樣的對策面對2021，最終又能否止住跌勢，而重傷者已經(jīng)在擔(dān)心明年銷量會不會直接歸零。

人有目標(biāo)，生活才不會渾渾噩噩。車企需要目標(biāo)，以確立不同時間企業(yè)的階段性計(jì)劃。它不是一個拍腦袋得出的數(shù)字，而是綜合宏觀環(huán)境及法規(guī)政策、各線城市增長、消費(fèi)動向、競品動態(tài)以及自身發(fā)展情況考慮的。

有的車企目標(biāo)遠(yuǎn)大，要連年增長100%，例如一汽紅旗；有的車企則始終穩(wěn)中求進(jìn)，如本田豐田。但目標(biāo)高低并不代表輸贏，它代表的是車企對自身和環(huán)境的認(rèn)知。唯有正確的自我認(rèn)知和敏銳的環(huán)境預(yù)判能力，才能讓車企不斷迎難而上，穩(wěn)步增長。