如果說，過去十年我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)走在推廣電動車的道路上，那么，2020年則是私人消費者真正開始接納電動車的一年。

國內(nèi)外新能源車市銷量齊齊爆發(fā)，全球資本市場為之瘋狂，特斯拉、比亞迪、“蔚小理”、寧德時代股價一飛沖天，百年車企巨頭的估值還不如只成立數(shù)年的新造車企業(yè)，全球車企市值排行榜面目全非。

過去，我們總認(rèn)為電動車時代遙不可及，但就在剛剛過去的一年時間里，發(fā)生了太多匪夷所思的事情，徹底顛覆了我們的認(rèn)知結(jié)構(gòu)，也讓全球汽車電動化浪潮加速推進(jìn)。

十年鋪墊，一朝發(fā)軔。

2020年，是一個值得銘記的年份。這一年，全球新能源汽車行業(yè)從量變走向質(zhì)變，正式迎來爆發(fā)期，在新能源汽車發(fā)展里程碑上寫下了濃墨重彩的一筆。

正是因為有了2020的蛻變，燃油車被電動車替代的日子變得不再遙遠(yuǎn)。

2020年中國車市的V字形反彈縱然被人津津樂道，但它的光芒遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有新能源汽車出彩。

從同比暴跌75%到同比瘋漲105%，從月銷1.3萬輛到月銷20萬輛，這僅僅是8個月的事情。仿佛一夜之間，新能源車市就換了一片天地，從沼澤里的深淵一躍而上美麗的天堂。

1月-54.5%的銷量增幅，讓新能源汽車迎來了一個非常不利的開局。

這個數(shù)據(jù)并不讓人意外。2019年下半年補貼大幅退坡，新能源汽車產(chǎn)銷大幅下降，全年新能源汽車產(chǎn)銷分別下降2.3%和4.0%，這種低迷的態(tài)勢一直延續(xù)到了2020年。

與此同時，受春節(jié)假期影響，2020年1月只有17個工作日，比往年少了5天，加上疫情從1月20日開始影響市場，新能源汽車市場腰斬式的下滑，屬于意料之中。

真正難熬的是2月、3月，疫情帶來的暴擊傷害就在這個時候出現(xiàn)。

車企、經(jīng)銷商停工停產(chǎn)，市民自行居家隔離，為整個汽車市場按下了暫停鍵。在最嚴(yán)重的2月份，新能源汽車總共才賣出1.3萬輛，同比暴跌75.2%。3月份也極不理想，銷量同比下滑53.2%，這導(dǎo)致1-3月累計銷量同比大幅下降56.4%。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在7月份。當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比雖然下降2.4%和5.5%，由于去年7月基數(shù)?。ㄊ苎a貼退坡影響），同比增長15.6%和19.3%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，這也是新能源汽車經(jīng)歷12個月連續(xù)下跌后的首次正增長。

究其原因，一來地方政府自疫情爆發(fā)后紛紛出臺刺激汽車消費的利好政策，而新能源汽車成為最大受益者；二來消費者已經(jīng)適應(yīng)補貼退坡環(huán)境；三來特斯拉國產(chǎn)后大大提高了消費者對電動車的接受度。

自此之后，新能源汽車一路開掛，10月、11月銷量甚至大幅增長一倍多，全年來下成功完成逆襲，全年銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%，進(jìn)入井噴式爆發(fā)期。

在這個不平凡的年份，有兩款電動車值得銘記，那就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。前者憑借自己非凡的品牌認(rèn)可度和超前的軟件技術(shù)，在中國市場實現(xiàn)國產(chǎn)后一炮而紅。后者則以極高的性價比（售價2.88-3.88萬元），一舉拿下代步電動車的龐大市場，銷量甚至超越特斯拉Model 3，成為年度最大“黑馬”。

而在歐洲市場，雖然整個汽車行業(yè)因為疫情遭遇重創(chuàng)，但新能源汽車卻在“胡蘿卜+大棒”的刺激下迎來了最好的時代。

一方面，愈發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策壓力強迫車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，另一方面，歐洲各國紛紛為消費者們推出了購車補貼大禮包，加上歐盟國家普遍國土面積小，消費者實際用車需求的續(xù)航里程不長，而且充電樁的建設(shè)非常迅速，給新能源汽車提供了肥沃的土壤。

國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog日前公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：超過136萬輛，超過中國的124.6萬輛，一舉奪得2020年全球新能源乘用車銷售冠軍。

值得一提的是，歐洲也有一匹類似于宏光MINI EV的“黑馬”，那就是9月才上市的大眾旗下首款純電動車ID.3，上市次月就完成了反殺，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍。

2020年新能源汽車在中國市場和歐洲市場的強勢爆發(fā)，讓產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)嘗盡了甜頭。

首當(dāng)其沖的代表是特斯拉。

2020年，特斯拉雖然在歐洲和美國本土銷量有所下降，但憑借在全球最大汽車市場中國的優(yōu)異表現(xiàn)，全球銷量49.96萬輛，同比增長35.9%。

根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2020 Q4財報，該季度營收107.44億美元，同比大增46%，環(huán)比增長22%，超出市場預(yù)期的104億美元；GAAP準(zhǔn)則下凈利潤為2.70億美元，同比增長157%，連續(xù)第6個季度實現(xiàn)盈利。

更為人津津樂道的是特斯拉的股價，整個2020年，特斯拉股價暴漲689%。

2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的車企。6月，特斯拉市值超越豐田，市值在全球車企中排名第一。12月，特斯拉的總市值已經(jīng)相當(dāng)于三個豐田汽車。

為此，8月份特斯拉曾調(diào)整股價，將一股拆分成五股，但股價依然飆升到了793.53美元（截至1月29日收盤，下同），總市值已達(dá)7521.88億美元，簡直嚇壞了所有人。

同樣嘗到新能源汽車爆發(fā)紅利的還有比亞迪以及造車新勢力中的“蔚小理”。

雖然比亞迪去年全年新車銷量同比下滑7.46%至42萬輛左右，新能源汽車銷量更是同比下滑17.35%之多，跑輸了大市，但一點也不妨礙比亞迪股價的一飛沖天。

2020年，比亞迪在A股市場的漲幅超過400%。目前，其總市值已經(jīng)超過7000億元，不僅一躍成為中國市值第一車企，還躋身全球車企市值前五，市值最高的時候甚至打敗大眾成為全球市值第三的汽車制造商。

比亞迪之所以備受資本市場追捧，源于其自身的技術(shù)實力：

一來，比亞迪是國內(nèi)第二大動力電池制造商，2020年年初推出的磷酸鐵鋰“刀片電池”不僅兼具安全性與低成本，還在續(xù)航里程上取得了巨大的進(jìn)展。

二來，比亞迪已建成完整的汽車芯片生產(chǎn)鏈，去年還成立了獨立的比亞迪半導(dǎo)體公司，在芯片短缺危機愈演愈烈的情況下，具有芯片生產(chǎn)鏈的比亞迪無異于手握王牌。

另外，比亞迪還是全球第二大手機代工廠，就規(guī)模而言僅次于富士康。三個優(yōu)勢疊加，比亞迪股價一飛沖天，許多人都大呼嚴(yán)重低估了比亞迪。

“蔚小理”也是新能源汽車爆發(fā)的直接受益者。

最先在美股上市的蔚來汽車，經(jīng)歷2019年的命懸一線之后，2020年上演絕地反擊，股價從4.02美元坐火箭到48.74美元，整整上漲11倍之多，比特斯拉和比亞迪更加瘋狂。

2020年第二季度先后在美股上市的理想汽車和小鵬汽車，股價各自經(jīng)歷了一輪過山車式漲跌，在最高值時分別較發(fā)行價上漲167%和240%，雖然后來有所回落，但股價依然上漲了一倍左右。

新能源汽車的火爆帶旺了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，動力電池訂單因此暴漲。作為國內(nèi)最大的動力電池制造商，寧德時代股價在2020年全年翻了3.5倍，從年初的106元/股漲到了年底的351元/股，成為創(chuàng)業(yè)板首個市值超7000億元的公司，截至2月1日收盤，總市值已達(dá)8160.85億元。

對于新能源汽車行業(yè)來說，2020年是一個重大的轉(zhuǎn)折點，是一個由量變引起質(zhì)變的過程，并由此進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。

隨著補貼政策的逐步退出，越來越多的以獲取補貼為目的的低質(zhì)量電動車開始退出市場，而中高端電動車逐漸作為市場的主角，受到了廣大消費者的認(rèn)可和接受，讓電動車整體質(zhì)量水平邁上了一個新的臺階。

比如消費者熟知的“爆款”，不乏特斯拉、蔚來、理想這些定位高端的品牌，還有小鵬P7、比亞迪漢等自主高端車型，它們的成就顯著提振了市場消費信心。

2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提到2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，當(dāng)前我國新能源汽車銷量只占整體汽車銷量的5%左右，還有非常大的成長空間。

鑒于新能源汽車2020年的優(yōu)秀表現(xiàn)，各界資本繼續(xù)涌向這個領(lǐng)域。

眼光獨到的合肥市斥百億巨資戰(zhàn)略投資了當(dāng)時走投無路的蔚來汽車，讓蔚來汽車中國總部把“家”安在了合肥。在2020農(nóng)歷年結(jié)束之前，珠海國資看上了同樣為錢發(fā)愁的法拉第（FF），在FF最新一輪的融資中投資了20億元，據(jù)稱還可能會在政策上給予FF一定扶持。

民間各路資本也紛紛向新能源汽車概念股涌來，大有“手快有、手慢無”的節(jié)奏。比如蔚來汽車僅在2020年就完成了三次債權(quán)融資、一次戰(zhàn)略投資、一次定向增發(fā)；小鵬汽車在赴美上市前完成了C+輪和C++輪融資，年底又獲得廣州開發(fā)區(qū)40億元融資。

風(fēng)口下，豬也能飛起來。新能源汽車的爆發(fā)，讓昔日瀕臨破產(chǎn)倒逼的新能源品牌/車企獲得了起死回生的機會。

剛過完2021年的元旦假期，富士康就重金注資拜騰汽車，正式進(jìn)入造車領(lǐng)域，加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。一向否認(rèn)造車的百度也與吉利建立合資智能電動汽車公司，終于進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。

當(dāng)前無論是政策、資本還是市場，都極為利好國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。中汽協(xié)預(yù)測，新能源汽車高增長趨勢確定，預(yù)計今年銷量將增長40%，達(dá)到180萬輛。

而在世界第二大汽車市場美國，清潔能源的支持者拜登上臺不到一周，就出臺了多項對新能源汽車的政策支持，其中包括美國將重新加入《巴黎協(xié)定》，聯(lián)邦政府每年5000億美元預(yù)算所采購的設(shè)備更加依賴清潔能源，并且購買零排放車輛，等等。這些政策，將讓美國新能源車市迎來春天。

歐洲方面，新能源車市在碳排放政策及國家補貼影響下將持續(xù)高增長，特斯拉憑借新產(chǎn)能的擴充及新車型的推出持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向前突破，預(yù)計歐洲2021年新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛。

中國、美國、歐洲等重要市場的風(fēng)向，都表明新能源汽車行業(yè)正邁入一個嶄新的時代。

有研究機構(gòu)認(rèn)為，2021年將是新能源汽車行業(yè)的放量大年，也是變局之年，預(yù)計全球新能源車銷量將達(dá)到436.1萬輛，同比增速為59.9%。全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮將在這一年加速推進(jìn)，一個更加瘋狂而激進(jìn)的電動車時代即將來臨。