一些車子只能被叫代步工具，而另外一些經(jīng)典的車子，才能夠被叫做“車”。

這點(diǎn)在老的JDM上被印證的十分清楚——二手車價(jià)格不僅不會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律下跌，反而倒掛高過新車，在國內(nèi)的話最常見的就是EVO系列和BRZ/GT86等等。

這是因?yàn)槭袌?chǎng)奇怪嗎？

不，這完全就是市場(chǎng)的正常調(diào)控，才讓這些本身屬性超越了代步工具本身的“好車”有了它本該有的價(jià)值。

不信？那請(qǐng)隨我們一起看看日本本國市場(chǎng)買一輛好的Honda Civic Type R有多困難！

2020年10月9日，最新改款的本田CivicType R FK8，在日本市場(chǎng)放出限量200臺(tái)，其中序號(hào)11-200的190輛，售價(jià)雖然高達(dá)550W日元，也在當(dāng)日就立刻被秒殺一空。

至于編號(hào)1-10的10輛特殊限量版，將在11月9日的23:59分之前，被放在官方網(wǎng)站上通過抽簽的方式進(jìn)行銷售。

550W日元的汽車，在日本也并不算便宜，這可能就是駕駛樂趣車型的真正價(jià)值，不論是收藏還是自用，都是極有價(jià)值。

作為一個(gè)代表著本田追求極致的符號(hào)，R所代表的意思很容易想到就是“Racing”，競(jìng)技的意思。因此被冠以Type R的車型都不是好惹的。

事實(shí)上，本田創(chuàng)立Type R的初衷就是針對(duì)賽道，強(qiáng)調(diào)極致的輕量化，最大化性能輸出，優(yōu)良的操縱性。隨著本田的不斷發(fā)展，尤其是VTEC引擎的不斷進(jìn)化，Type R也逐漸從只針對(duì)賽道化走向了民用這個(gè)更大的市場(chǎng)。

我們現(xiàn)在來公布一下各代本田CivicType R的二手車日本售價(jià)！

# 1997年 HondaCivic TypeR （EK9）

1997年的EK9 Civic是第三款可以擁有Type R稱號(hào)的性能車。此后每一代的Civic基本都有對(duì)應(yīng)的Type R版本。

基于Civic EK9打造，在EK9之前，Civic車系的頂級(jí)性能版本均被命名為SiR，盡管其貌不揚(yáng)，但在賽場(chǎng)上叱詫風(fēng)云，因而被人留下較深的印象。

不過，1997年Type-R（EK9）的出現(xiàn)才正式劃定了高性能Civic和普通Civic之間的界線，其顯著特征包括紅底本田車標(biāo)、白色涂裝的車身和輪圈、紅黑內(nèi)飾以及暴躁的個(gè)性。

而第一代Civic Type R也是唯一的一款只在日本銷售的Civic Type R。

這一款Type R采用了EK4 SiR的底盤，搭載了為Type R而調(diào)教的B16B引擎，這款1.6L的VTEC引擎可以爆發(fā)185ps@ 8,200rmp的最大馬力，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)非凡的表現(xiàn)。

本田在EK9上第一次使用了“焊縫車架底盤”加固底盤強(qiáng)度，整車質(zhì)量1070kg。

內(nèi)飾方面紅色的車門、腳墊、Recaro運(yùn)動(dòng)座椅；鈦合金排擋把；momo的方向盤等加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。1999年Type RX 增加了cd播放器、車身同色電動(dòng)折疊后視鏡、電動(dòng)車窗、自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙解鎖、鋁合金運(yùn)動(dòng)踏板、碳纖維中控面板等配置。

EK9在2000年停產(chǎn)，其中在1999年，Civic還追加了Type-Rx車型，在保證運(yùn)動(dòng)性能的前提條件下增加了車內(nèi)舒適性配置。這一代CivicType-R僅供日本地區(qū)銷售。

如此的產(chǎn)品力，自然價(jià)格必須十分漂亮。

一些限量版的售價(jià)能達(dá)到550W日元，跟新車價(jià)格類似，其中一輛2000年后期的僅僅6.2萬公里的特殊型號(hào)，黃色涂裝的限量版，拍賣價(jià)格達(dá)到了798W日元。

正常的EK9的售價(jià)在230W-350W日元，最低售價(jià)一般至少在150W日元。

要記得這是在日本，且這些是多老多老的車子。

# 2001 年Honda Civic Type R（EP3）

在Type-R 這個(gè)品牌誕生近10 年后，Honda 終于在2001 在歐洲發(fā)表了 Honda Civic Type R 。

本田在七代Civic的基礎(chǔ)上推出了第二代的TypeR，底盤編號(hào)EP3，三門掀背形式。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本國內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)急速萎縮，這代Civic車系轉(zhuǎn)以三廂車為主，而兩廂的EP3在英國Swindon工廠生產(chǎn)，再以進(jìn)口的方式返銷回日本。

率先登場(chǎng)的是專供歐洲的EDM版本。其中歐規(guī)的EP3搭載的是“K20A2” 2.0升i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW（200馬力），其他方面也是TypeR的經(jīng)典處理，包括前置前驅(qū)、車身底盤焊接方式、密尺比的六檔發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)的剎車。

但限滑差速器和Recaro座椅卻沒有保留。

0-100加速時(shí)間6.4s，最高時(shí)速235km/h。

日規(guī)的EP3雖然也是在英國生產(chǎn)然后運(yùn)到日本，但保留了限滑差速器和Recaro座椅。

而且日規(guī)車型相對(duì)歐規(guī)在底盤上更加傾向賽道調(diào)教，“K20A”發(fā)動(dòng)機(jī)也強(qiáng)化了進(jìn)排氣、高凸輪軸、高壓縮比活塞、輕量化飛輪、ECU電腦程序，使最大功率達(dá)到了158kW（215馬力）8000rpm，車輛自重1190kg，0-100的加速時(shí)間6.2s，最高時(shí)速180km/h（日本限速規(guī)定）。

有趣的是所有日規(guī)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)都是在日本制造，然后運(yùn)到英國裝配完再整車運(yùn)回日本。

EP3連續(xù)三年拿下英國知名雜志《WhatCar?》的年度風(fēng)云掀背車；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背車；還有Auto Express2003年最佳運(yùn)動(dòng)車款。

這些肯定，都代表著CivicType R的魅力。EP3對(duì)本田來說絕對(duì)是成功的一項(xiàng)產(chǎn)品，總共生產(chǎn)35,190輛，其中18,033輛在英國售出，12,422銷往歐洲大陸，剩下的4,735輛更返銷回日本。

但是，似乎是一旦牽扯到歐洲銷售的，設(shè)計(jì)上失去東方神韻的Civic TypeR，這價(jià)格就不是很好。

EP3在日本本土的價(jià)格也是相對(duì)的便宜，基本在75W到270W日元之間，平均價(jià)格在150W日元左右。

# 2007年 Honda Civic Type R （FN2）

Civic Type R發(fā)展到第三代，衍生出兩個(gè)型號(hào)，提供給日本市場(chǎng)的FD2和提供給歐洲市場(chǎng)的FN2車型。

不同于二代CivicType R歐規(guī)和日規(guī)的區(qū)別只是在動(dòng)力和配置上略有不同。

三代的歐規(guī)、日規(guī)分別在兩個(gè)不同的平臺(tái)上打造，有著不同的底盤編號(hào)。

在英國Swindon生產(chǎn)，主要在歐洲地區(qū)銷售的FN2儼然就是一款不同的車。

基于歐版的本田Jazz開發(fā)的FN2，車身尺寸延續(xù)EP3的胖胖高高，懸掛結(jié)構(gòu)上也拋棄了CivicType R標(biāo)志性的前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的多連桿。

搭載的是K20Z4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)自然吸氣路線，2.0升排量最大功率148kW（201馬力）/7800rpm，最大扭矩193Nm/5600rpm。配備了18寸輪轂，可選裝19寸輪轂，整車質(zhì)量1320kg。

裝備了雙區(qū)空調(diào)、感應(yīng)雨刷、定速巡航、自動(dòng)大燈等豪華配置（有點(diǎn)偏離航線的感覺）。

這代歐規(guī)的Type R FN2二手價(jià)報(bào)價(jià)在80W-270W日元之間，與EP3類似。

# 2007年 Honda Civic Type R （FD2）

這是被津津樂道的一代Honda Civic Type R，也是第一次Honda Civic Type R有了三門版以外的車型，破天荒地以四門版本面世，跟提供給歐洲的FN2儼然是兩個(gè)不同的型號(hào)車型。

2006年的F1日本鈴鹿大獎(jiǎng)賽開幕前夕，本田發(fā)布了首款三廂CivicType R作為當(dāng)年F1賽事的官員用車。次年4月，由日本鈴鹿工廠生產(chǎn)的三廂CivicType R（FD2）量產(chǎn)版上市。

始終日版車型才是Type R迷眼中的正統(tǒng)。

FD2 Type R是根據(jù)四門日版Civic車型進(jìn)行改造的，與普通版Civic最明顯的區(qū)別在于重新設(shè)計(jì)的前臉、多幅225/40R18運(yùn)動(dòng)化輪轂及Type R獨(dú)有的全車下擾流和尾翼等空力套件等，而整車的設(shè)計(jì)明顯具有非常典型的日系性能車風(fēng)格。

如前保險(xiǎn)杠上三分式的大型進(jìn)氣口、直接漆成白色的輪轂、巨大的碳纖尾翼，全部都極為張揚(yáng)且原始，讓人甚至分不清這是一臺(tái)原廠車還是已經(jīng)被深度改裝的改裝車。

三廂設(shè)計(jì)意味這全新的CivicType R更大更寬更重，最重要的是，軸距也從2570mm增加到2700mm，也讓其在高速彎角中更為穩(wěn)定。

FD2沿用了上一代的K20A引擎，但經(jīng)過改造之后，動(dòng)力輸出有進(jìn)一步的提升，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米。

車身經(jīng)過強(qiáng)化之后，抗扭強(qiáng)度大幅增加，配合225/40R18的輪胎以及Brembo提供的前輪四活塞卡鉗，操控性能依然不失以往的本色。

搭配6MT手動(dòng)變速箱，手動(dòng)檔天生的高效加上FD2僅1.3噸不到的車重，讓它的百公里加速時(shí)間也能輕易達(dá)到7秒左右。

正是回應(yīng)了開頭那句話，市場(chǎng)規(guī)律決定著最終價(jià)值。同樣為第三代的Civic Type R，F(xiàn)D2的二手車價(jià)格高達(dá)360W-500W日元，而新車的價(jià)格當(dāng)年僅僅283.5W日元。

好東西有多貴？這就是另一個(gè)好例子！

# 2015 Honda Civic Type R（FK2）

2015年，本田發(fā)布了全新的HondaCivic Type R FK2，這是第一款使用渦輪增壓引擎的Civic type R，也是第一款五門版Civic type R。

搭載Honda全新研發(fā)的2.0L渦輪增壓VTEC缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油引擎，并搭配六速手排變速箱，最大馬力及扭矩輸出分別為310hp@6500rpm和400Nm@2500rpm，乃歷代Type R之最。而原廠所測(cè)0-100km/h加速僅需5.7秒，極速則可達(dá)同級(jí)對(duì)手中最快的270km/h。

這輛車的賽道實(shí)力是極強(qiáng)的。

這臺(tái)輸出達(dá)310匹馬力，搭載由渦輪增壓以及VTEC所加持的新世代Type R，做出7分50秒63的成績(jī)。

這個(gè)成績(jī)比當(dāng)年頂級(jí)的輕量化版本NSX-R的7分56秒73快了約6秒！

如果說動(dòng)力的增長只是故事的一半的話，那另一半就是如何保證引擎的馬力的增長可以轉(zhuǎn)化成速度的提高，這代TypeR也的確做到了。首先FK2采用了螺旋齒輪限滑差速器，這可以幫助改善車輛過彎時(shí)的行駛軌跡，提高循跡性與牽引力。據(jù)本田原廠表示，通過采用限滑差速器來取代普通的開放式差速器，單圈成績(jī)可以提高5秒以上。

其次FK2采用了一套來自Sachs的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，用來單獨(dú)控制每個(gè)車輪的動(dòng)態(tài)，從而控制加速減速時(shí)的重量轉(zhuǎn)移，因此車身動(dòng)態(tài)更為平穩(wěn)順暢。這套自適應(yīng)減震系統(tǒng)通過安裝在車上的很多傳感器時(shí)刻監(jiān)控車身狀態(tài)，達(dá)到每秒500次之多！

通過對(duì)于減震器內(nèi)部油液流道的精細(xì)調(diào)整，改變阻尼力的大小，通過邏輯控制獨(dú)立每個(gè)車輪，改善輪胎抓地力提高單圈成績(jī)。

本田所采用的Dual Axis Strut Front SuspensionSystem解決了扭力轉(zhuǎn)向的問題，也提高了彎道性能與駕駛感受。通過減小主銷內(nèi)傾以及磨胎半徑，扭力轉(zhuǎn)向的情況減小了55%。后懸掛采用了H型扭力梁的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)ｉT考慮了高速下的穩(wěn)定性以及增加整體剛性。

與采用實(shí)心材料的普通Civic不同，F(xiàn)K2TypeR使用了空心圓柱形式的扭力梁，將抗扭曲剛度提高了177%！甚至剛度高到不需要防傾桿（其實(shí)也確實(shí)不用防傾桿）。

另外FK2上還有一個(gè)+R的競(jìng)技模式，一旦駕駛員按下儀表臺(tái)上的+R模式按鈕后，ECU會(huì)切換到更加激進(jìn)的輸出模式，引擎轉(zhuǎn)速攀升更快，自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)中的可變阻尼避震系統(tǒng)的反應(yīng)速度再加快30%，同時(shí)減小方向盤助力力度以提供給駕駛員更清晰的路面回饋。

雖然強(qiáng)大，但是這輛車是在命途多舛。

在日本本田早早停止銷售，而美國本田拒絕進(jìn)口之后，這款Civic type R只活了短短的兩年，而且絕大多數(shù)銷售都在歐洲。

FK2在日本市場(chǎng)的二手車價(jià)格在360W-500W日元之間，當(dāng)年新車的價(jià)格僅僅428W日元，現(xiàn)在公里數(shù)極低的二手車價(jià)格，基本都高過新車價(jià)格。

# 限量200臺(tái)的FK8 Civic Type R

正如文章開頭所說，F(xiàn)K8的那200輛限量車型，190輛放出市場(chǎng)之后，幾乎瞬間就被秒殺掉，而余下的10輛車，也將采取中簽的形式銷售，基本和中彩票類似……

采用陽光黃和特殊的黑色油漆，這個(gè)涂裝也是格外的獨(dú)一無二了。

雖然說冠軍白是Type R的信仰，但是似乎黃色的Type R更加神奇！

內(nèi)飾依然是紅黑搭配為主，細(xì)節(jié)有多精美，請(qǐng)看圖。

限定版，自然有限定版的樣子，一些專屬裝備，這里就不做過多翻譯，日語自帶戰(zhàn)斗姿態(tài)，請(qǐng)看圖。

専用ホイール&タイヤ

BBS社との共同開発により、圧倒的なリムの薄さと強(qiáng)靱さを

実現(xiàn)する専用20インチ鍛造アルミホイール。

さらに、サーキットで優(yōu)れたパフォーマンスを発揮する

ハイグリップタイヤ「ミシュラン パイロットスポーツ

Cup2」を採用。

専用セッティング

専用ホイール&タイヤに対応し、アダプティブ?ダンパー?

システムとEPSをLimitedEdition専用セッティングに。

専用エンブレム

シリアルナンバー*入りアルミ製エンブレムと

CIVICエンブレムを、

Limited Edition専用のダーククローム仕上げに。

軽量化

鍛造アルミホイールに加えて、防音材などを中心に徹底的に軽量化。軽さと速さを削り出す。

TYPE-R?Limited Edition

主要裝備

全域高性能2.0L VTEC TURBO エンジン

新開発アルミ製シフトノブ（ティアドロップ形）

3つのドライブモード（＋R、SPORT、COMFORT）

操縦姿勢(shì)をしっかり保持するHonda TYPE Rシート

TYPER専用ステアリングホイール（アルカンターラ?）

Brembo社製2ピースディスクブレーキ

冷卻性能を高める大型フロントグリル

大流量トリプルエキゾーストシステム

# 總結(jié)

所以，對(duì)于某些極度喜歡且極度稀缺的限量版二手車，在全世界都一樣 —— 想都別想，錢包足夠的情況下，拿下就是。

有些車，只是代步工具。

有些車是伙伴，是藝術(shù)品，是家人。

今日日簽