本田 | 如果還有CR-X Type R誰(shuí)還買Civic Type R？

Author / 酷樂(lè)汽車

如果說(shuō)本田有一輛前驅(qū)車，戰(zhàn)斗力極強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，50:50配重，能夠在頭文字D中充當(dāng)拓海的對(duì)手的話，你會(huì)想到什么？

這輛小車是第二輛搭載本田VTEC機(jī)器的車子

CIVIC？FIT？CR-Z？

通通都不對(duì)

這輛神車

應(yīng)該是CR-X！

少于900kg的重量，第二款搭載VTEC機(jī)器的車輛，大于170Ps的原廠馬力，50:50的完美配重，比CIVIC更短的軸距、更寬的車身，這就是CR-X。

1987 Honda Ballade Sports CR-X 1.5i (Japan)

本田CR-X誕生于80年代初，以前輪驅(qū)動(dòng)+運(yùn)動(dòng)化車身為賣點(diǎn)，是一輛實(shí)力極強(qiáng)的緊湊級(jí)小車。

而最為讓人津津樂(lè)道的是，CR-X的前兩代將Civic三門揭背版車尾頂部改得極度傾斜，并直線割平尾端的獨(dú)特簡(jiǎn)直是太熱血范兒了。

從1983年至1988年，本田CR-X的市場(chǎng)覆蓋了美國(guó)歐洲等全球主要市場(chǎng)，動(dòng)力也由58馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)逐步升級(jí)至135P馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

誕生于1983年，與那臺(tái)被神話的AE86是同一時(shí)期的產(chǎn)品，其名字的由來(lái)其實(shí)也很簡(jiǎn)單：Civic Renaissance Model X，從名字上便可知道它采用的是當(dāng)年Civic EF的底盤，然后再配上一個(gè)完全不同的外殼造就而成的。

所以在日本本土的汽車市場(chǎng)中，CR-X的全稱應(yīng)該是：Honda Civic CR-X，也可以被看作是CIVIC的運(yùn)動(dòng)版，出口版本則名為Ballade Sports CR-X。

1987 Honda CRX Si (U.S.)

原本以Ballade Sports CR-X為名的新車型，在上市2個(gè)月后即廣受年輕消費(fèi)者的歡迎，從此便以CR-X之名獨(dú)立出來(lái)。

第一代CR-X（1983-1987）

編號(hào)AE/AF/AS

第一代CR-X的底盤取材自其姐妹車型第三代Civic的底盤，第一代CR-X采用了同時(shí)代思域的平臺(tái)，其分別有1.3升58匹馬力，1.5升72匹馬力和1.5升92匹馬力的三個(gè)版本。

三門以及Fastback掀背的設(shè)計(jì)建立了CR-X車系外形風(fēng)格的基準(zhǔn)。而且當(dāng)年日系輕量化的設(shè)計(jì)在其身上表露無(wú)遺，整車重量為760kg。

第一代CR-X最強(qiáng)性能版本的車型為CR-X Si，即使車重略升至860kg，但搭載最大馬力能輸出135ps的1.6L ZC發(fā)動(dòng)機(jī)后，令CR-X性能車的形象開(kāi)始建立。

第二代CR-X（1987-1992）

編號(hào)EF6/7/8

而在1987年的9月本田便推出了第二代的CR-X。

第二代的CR-X開(kāi)始委托國(guó)外設(shè)計(jì)去設(shè)計(jì)底盤，新的底盤比第四代的Civic底盤要短一點(diǎn)。（CR-X 3800x1675x1270mm的車身尺寸，比四代CIVIC的3995x1680x1335mm還要短小不少，所以車重也輕了50KG）。

并且，最能代表本田風(fēng)格的前后雙搖臂的懸掛結(jié)構(gòu)開(kāi)始投入使用，令車輛性能表現(xiàn)開(kāi)始飆升，達(dá)到全新的水平，從此令CR-X成為本田小型性能車的代名詞。

第二代的CRX同樣有三種車型，分別是搭載1.5升的62匹馬力，及1.5升的82匹馬力和1.6升108匹馬力的車型。

最強(qiáng)的CR-X SiR版本裝備了本田首臺(tái)使用VTEC科技的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率超過(guò)100ps/L，以超過(guò)160ps的最大馬力推動(dòng)僅為970kg的車身，強(qiáng)勁的性能讓CR-X在各類賽事中的小排量組別屢獲佳績(jī)。

其實(shí)CRX是本田公司第二臺(tái)搭載VTEC引擎的車子，而第一臺(tái)搭載VTEC引擎的跑車則是本田的Integra，所以當(dāng)時(shí)在日本CRX的受歡迎程度也相當(dāng)高！

值得一提的是，CR-X SiR在1991年出現(xiàn)引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)的重大變革。

首先是原廠搭載B16A引擎本體，從EF四代CIVIC的160匹版本，提升為EG五代CIVIC時(shí)代的170匹版本，而變速箱的外觀雖然還維持160匹樣式，但終傳比已經(jīng)從前期的4.266提升為4.44，離合器線改為油壓拉桿，與EG變速箱不可流用。

比CIVIC更強(qiáng)

CRX之所以比Civic強(qiáng)，重點(diǎn)在于車身軸距短、左右輪距寬、重量輕。

很多人都知道Civic五代2570mm比六代2690mm的軸距短12厘米，四代2470mm又比五代短10厘米，而CRX的2130mm的軸距更比四代Civic軸距大大縮短34厘米，且車寬方面CRX比Civic多了20幾厘米。

加上被定義為家用車的Civic，為滿足駕駛?cè)耸嬲闺p腿的人體工學(xué)，不斷將防火墻往前移也挪動(dòng)了車身重心，所以若單論車身前后配重而言，CRX標(biāo)準(zhǔn)的50：50配重遠(yuǎn)優(yōu)于五、六代Civic。

試著考慮一下。

比五、六代短了約50公分的CRX在彎道上的動(dòng)態(tài)，是中長(zhǎng)軸距的前驅(qū)車款那種瞻前顧后，深怕尾巴滑出去所無(wú)法比擬的；而重量方面，五代CIVIC拆除后座、門板、前座換桶椅、引擎蓋換FRP制品，車重大約還有960～970kg，而CRX輕易便可輕量化到850kg以下。

日本SS Works甚至還有推出720kg的輕量化鈑件，搭配240匹的DOHC NA 2000c.c.引擎，馬力重量比高達(dá)1：3，和CRX同場(chǎng)競(jìng)賽的，有Spoon Super Taikyu樣式260匹S2000、谷口信輝駕駛的Redline250匹Altezaa和開(kāi)著Esprit NSX的土屋圭市。

第三代CR-X（1992-1997）

編號(hào)EJ4/EG1/EG2

隨著CRX逐漸年老，Honda曾試著推出新生代CRX來(lái)延續(xù)傳奇，于1992年3月全新第三代CR-X終于現(xiàn)身了。

第三代CR-X開(kāi)始發(fā)生重大變化，取消了經(jīng)典的三門掀背設(shè)計(jì)，改為雙門Targa Top的敞篷設(shè)計(jì)，整體觀感與前兩代CR-X完全不同，開(kāi)始接近同代雙門思域的設(shè)計(jì)。

于是與五代Civic同期的Del Sol就此應(yīng)運(yùn)而生；車身采用硬頂電動(dòng)敞篷（北美為手動(dòng)），而其全自動(dòng)硬頂掀背的流線造型。

在日規(guī)版本里，它只有兩個(gè)型號(hào)，普通版的代號(hào)EG1，使用一臺(tái)130匹D15B引擎，高配的則是代號(hào)EG2的SiR版，使用上面提到過(guò)的第二代經(jīng)過(guò)改良的B16A2引擎。

而Sir版本的缸徑（81mm）和沖程（77.4mm）等硬件參數(shù)不變，提升壓縮比至10.4（A1為10.2）后，峰值馬力轉(zhuǎn)速提升了200轉(zhuǎn)至7800轉(zhuǎn)時(shí)，可發(fā)出170匹馬力，同時(shí)峰值扭力轉(zhuǎn)速也從7000轉(zhuǎn)提升至7300轉(zhuǎn)，數(shù)值是16公斤米，稍比A1多了0.5公斤米。變速箱也有變化，尾牙從A1時(shí)代的4.266放大至4.4，讓加速更為兇猛。

但無(wú)奈地，由于裝上一個(gè)巧妙而又負(fù)責(zé)的電動(dòng)開(kāi)蓬系統(tǒng)，第三代CR-X的體重從第二代的900多公斤暴增至1100公斤，即便引擎精進(jìn)了10匹，但多了200公斤，可想而知第三代已經(jīng)完全不再是第二代那樣的駕控水平了。

雖然這代CR-X最強(qiáng)版本依然采用微調(diào)后的B16A VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力微升至170ps，但由于車重達(dá)到1090kg，推重比優(yōu)勢(shì)略為降低，在賽事的風(fēng)頭開(kāi)始被思域EG超越。

Honda真的錯(cuò)了嗎？

不，即使到了現(xiàn)在，Del Sol仍不失為一臺(tái)很不錯(cuò)的車，原廠SiR即配置170匹的B16A引擎和5速手排，但以CRX精神最注重的輕量化、短軸距而言，全長(zhǎng)多了19.5厘米，軸距長(zhǎng)了7厘米，而重量方面，更因?yàn)槌ㄅ竦臋C(jī)械升降裝置，造成車重比Civic還重的問(wèn)題。

Del Sol 敞篷機(jī)械升降裝置

因此，Del Sol本是靠著CRX輕盈、短軸距的特質(zhì)打造的車子，現(xiàn)在卻變得沉重而臃腫，所以并不受到純粹性能迷得喜愛(ài)。之后不得不停產(chǎn)，實(shí)在是可惜。

“當(dāng)你不再純粹，你就失去了你自己”