撰文：蘇政陽 / 本文轉(zhuǎn)自：JDM日常

90年代末本田的Type R車系絕對稱得上是橫行霸道，從NSX，到Accord，到Integra，再到入門級家轎Civic，都有著代表著車系性能頂端的型號，它們構(gòu)筑出了無堅不摧的“魔城”，風(fēng)頭可謂一時無兩，隨便挑出一款——譬如Civic Type R（EK9）,即便在競爭激烈的同類市場中，強(qiáng)大的性能已教對手聞風(fēng)喪膽。

“魔城”既然有了，就需要勇者去打破它，盡管這些車型最終都被“魔王”按在地上摩擦摩擦，但用現(xiàn)在的眼光來看，他們也絕對稱得上實(shí)力不凡，只是對手太強(qiáng)而已，為此，這群勇者倒也有自知之明，比起對付強(qiáng)勁的Type R，次一檔的Si/SiR，才是他們的目標(biāo)。

CK4A型的Lancer 1.6 MR，其搭載的4G92可輸出175PS/7500rpm，峰值扭矩則為166Nm/7000rpm。如果你了解Lancer的發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)這完全維持在上代MR的水平。

同期，三菱還頗有底氣地推出搭載4G93型1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Lancer GSR（CM5A），其輸出可達(dá)195ps……渦輪？還1.8？是有點(diǎn)作弊了。更過分的是GSR全系4WD，這簡直就是超綱了??！

有著強(qiáng)大性能，還有老大哥Evo的光環(huán)，Lancer 1.6 MR卻沒有把Civic Si趕下神壇，盡管它的配置比同級對手高，價格也更為便宜，參考一些雜志評測，較低的車身剛性以及不盡人意的操控性能似乎是它的敗因。

在Sunny之前，日產(chǎn)就把SR16VE放到Pulsar/LUCINO（某程度上可以將他們視為Sunny的兩廂版本）當(dāng)中，而到了Sunny上，它依然有著VZ-R的名號，那副藍(lán)頂SR16VE依然能夠憋出175ps/161Nm的高輸出。

雖然有著超高性能，然而VZ-R的外觀實(shí)在無法讓人往性能的方向想象，其產(chǎn)量也極為稀少，較可靠的說法指出，2年生產(chǎn)期僅有312臺成功走出生產(chǎn)線。

其實(shí)同期日產(chǎn)也推出搭載紅頂版本的SR16VE，并將它搭載在Pulsar/LUCINO中，加上N1后綴的它們總產(chǎn)量約為500臺，作為稍加改造便可直接下場比賽的車款，雖然200ps的輸出讓B16也為之汗顏。但更高的價格以及限量的身份，注定它不會像Type R般能夠流行開來。

有AE86/92/101珠玉在前，“三條一”似乎有點(diǎn)黯淡——更平平無奇的外觀，甚至也沒有101時期在4A-GE上外掛機(jī)械增壓般的血性，但如果你偏好豐田，一定會更喜歡這種在自身中庸性格的設(shè)定上，稍微“加戲”的特性。

這尤其體現(xiàn)在最為木訥的Sedan版本上：黑頂4A-GE的165ps輸出雖遜色于對手，但豐田卻更懂人心，除了給像筆者這種“殘疾人“提供4AT（同期的Lancer MR亦有配備），其也提供同級絕無僅有的6MT。而為了確保操控性能，其前懸也采用了Coupe頂配版（以及同期部分豐田高性能車）同款，港澳地方俗稱“魔術(shù)擔(dān)”的super strut suspension（簡單來說就是一套集合了雙搖臂與麥弗遜特點(diǎn)于一身的復(fù)合式懸掛），只是其實(shí)際效果并不咋樣，而且修起來就跟你改裝或者維修黑頂4A-GE般，特別費(fèi)神。