文｜拎壺沖

12月20日，在東風(fēng)Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”上，東風(fēng)本田宣布思域家族正式吹響家族集結(jié)號(hào)角，HATCHBACK到Sedan、從燃油到混動(dòng)，在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都將有一臺(tái)思域車去占領(lǐng)年輕人的心智。

當(dāng)日的主角有兩個(gè)，一個(gè)是第十一代思域HATCHBACK，240TURBO和e:HEV雙動(dòng)力版本齊齊上陣，另一個(gè)則是讓所有鬼火少年心頭激蕩的頂點(diǎn)——CIVIC TYPE R，發(fā)布時(shí)的售價(jià)為42萬元，讓人又愛又恨。

每個(gè)人都可以夢(mèng)想去擁有一臺(tái)真正的鋼炮，但真正能夠擁有它的，只能是金字塔頂尖的一小撮人。

42萬的價(jià)格的確有點(diǎn)高，但如果說它的價(jià)格是39萬或者是40萬，其實(shí)也沒有太大的差別，畢竟能夠?yàn)閻垡粩S千金的還是少數(shù)。

中國(guó)球迷千千萬，其中C羅和梅西粉絲不計(jì)其數(shù)，但又有多少人愿意去現(xiàn)場(chǎng)見證一次“諸神的黃昏”呢？

一路上的開銷算上機(jī)酒、門票、生活費(fèi)其實(shí)一共也就十萬多，奈何人人都還是要生活，夢(mèng)想高高在上，現(xiàn)實(shí)歸于泥濘。

那么其實(shí)對(duì)于本田來說，CIVIC TYPE R的入華定價(jià)就是一個(gè)塑造認(rèn)同感的過程。

情懷加成， 那是品牌。

性能加分，那是品牌。

價(jià)格高或者低，引發(fā)了討論，那是品牌。

最終落地受益的，還是品牌。

流量來了，產(chǎn)品力不拉胯，銷量也就來了。

說白了，消費(fèi)者就是看到了CIVIC TYPE R，于是認(rèn)準(zhǔn)了東本思域HATCHBACK帶有濃厚鋼炮背景，品牌調(diào)性起來了，品牌形象也立住了，這兩者相加瞬間讓商業(yè)中最關(guān)鍵的價(jià)格體系被更多的人接受了。

一臺(tái)車賣得好不好，有人說是玄學(xué)，本田笑而不語，悄悄地在小本子上寫下“相信科學(xué)”。

日系性能車最后的榮光

TYPE R代表著本田的極限性能，核心放在輕量化、高轉(zhuǎn)速引擎以及獨(dú)特的動(dòng)力學(xué)上，在NSX和Integra上都曾有過對(duì)應(yīng)的車型，唯有 CIVIC TYPE R才是真正進(jìn)入大家心中的神車。

一臺(tái)跑車擁有炸裂的性能，這是理所當(dāng)然，一臺(tái)披著家用車造型的“買菜車”，能夠擁有炸裂的性能，這才是新聞。

比如NSX-R（NA2）是第一款在紐博格林北環(huán)賽道圈速跑進(jìn)8分鐘以內(nèi)的日系量產(chǎn)車，成績(jī)是7分56秒，它也掛著TYPE R的名頭，奈何記憶度就是不如以7分50秒63成為當(dāng)時(shí)最速紐北前驅(qū)車的思域TYPE R（FK2）。

人人都喜歡看到以弱勝?gòu)?qiáng)的故事，雖然說CIVIC TYPE R在絕對(duì)意義上不是一臺(tái)思域家用車，但那又怎樣呢，當(dāng)它創(chuàng)造出圈速數(shù)據(jù)的時(shí)候，家用版本的思域就被人用紅線與它連在了一起。

或許這就是宿命吧，CIVIC TYPE R可以說是日系性能車最后的榮光，這臺(tái)前驅(qū)鋼炮整車基于思域HATCHBACK所打造，細(xì)節(jié)有區(qū)分，比如紅頭標(biāo)以及TYPE R的字樣，引擎蓋上設(shè)計(jì)了一個(gè)散熱口，一定程度上緩解了前幾代產(chǎn)品的散熱小問題，同時(shí)還可以提供42N的下壓力。

尾部則是非常惹眼的“大炮筒”，還有三個(gè)，還有非?？鋸埖拇笪惨?，不光提供了帥氣的顏值加分，還能夠帶來580N的下壓力，一切都為了與空氣阻力搏斗而生。

尾標(biāo)上的三個(gè)數(shù)“420”堪稱終極的信仰，不過在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有位機(jī)靈的小伙伴研究出了讓普通版思域也能夠“一秒升級(jí)動(dòng)力”的方式，那就是把“4”和“2”摳下來，換個(gè)位置，同款尾標(biāo)瞬間到手。

戰(zhàn)斗起來吧，少年！

座艙內(nèi)部是一個(gè)非常戰(zhàn)斗的氛圍，其實(shí)從布局上來說與思域HATCHBACK的差別并不大，畢竟一脈相承嘛，重點(diǎn)在于細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴。

中控充電口旁邊有專屬編號(hào)銘牌，稀缺感瞬間起來了，只是不知道一些特殊的號(hào)碼會(huì)不會(huì)成為下一波炒作的高峰。

恩，一定會(huì)成為高峰，NBA球星卡里編號(hào)卡水漲船高的評(píng)估價(jià)說明了一切。

擋把旁邊有專屬的+R按鈕，一鍵進(jìn)入狂飆的狀態(tài)，靈敏的油門，激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)應(yīng)調(diào)整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都會(huì)讓人瞬間進(jìn)入狀態(tài)，在賽道上與伙伴們一分高下。

要么我高你下，要么你下我高，年輕人就是如此張揚(yáng)且任性。

此外海外版的CIVIC TYPE R會(huì)提供數(shù)據(jù)分析功能，國(guó)內(nèi)版大概率也會(huì)提供，畢竟每次駕駛后的復(fù)盤也是相當(dāng)重要的，提升就在于每一次操作的細(xì)微調(diào)整之間。

回到動(dòng)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為K20C1，最大功率來到了300Ps，最大扭矩420N·m，匹配六速手動(dòng)變速箱，潛力巨大，期待它能夠在中國(guó)的賽道上也能夠像在紐北一樣刷出漂亮的圈速。

當(dāng)然，如果能夠有比較爆裂的數(shù)據(jù)出來，相信對(duì)思域HATCHBACK這臺(tái)家用車又是一次大規(guī)模引流。

畢竟現(xiàn)在是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)當(dāng)?shù)?，說白了就是通過不斷的信息傳遞來樹立起標(biāo)簽，CIVIC TYPE R的名頭一直很響亮，不過絕大多數(shù)的消費(fèi)者是只聞其名，不見其身，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)能夠親眼目睹它在中國(guó)性能車領(lǐng)域上的登陸和可能出現(xiàn)的加冕，怎能不令人興奮呢？至少，現(xiàn)場(chǎng)的所有改裝玩咖們都嗨起來了。

換句話說，當(dāng)年CIVIC TYPE R以紅頭機(jī)征服了紐北的那個(gè)瞬間，其實(shí)也是在樹立著自己性能的標(biāo)簽，并且將之不斷擴(kuò)散，最終讓大家都認(rèn)可這個(gè)標(biāo)簽。

賦能永流傳

渠道不一樣，玩法是一樣的，一臺(tái)網(wǎng)紅車的誕生，總是和信息的傳播密切相關(guān)。

這也給思域HATCHBACK挖出來了一條非常奇妙的護(hù)城河——你可能在家用車市場(chǎng)上與思域HATCHBACK擁有伯仲之間的產(chǎn)品力，思域HATCHBACK有個(gè)大哥CIVIC TYPE R，雖然貴，但它是旗幟，是引領(lǐng)，是靈魂所系，普通的家用車見到思域至少在氣勢(shì)上就弱了一點(diǎn)兒。

你也可能在性能車市場(chǎng)上擁有能夠與CIVIC TYPE R一較高下的產(chǎn)品，但在平民車市場(chǎng)上，產(chǎn)品力不一定能跟上，本田拿出來空間就把優(yōu)勢(shì)鎖定得死死的，此外還有不斷的信息流刷屏。

拿CIVIC TYPE R給思域HATCHBACK賦能，完美的邏輯閉環(huán)。

本質(zhì)上，資本就是眼球經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)工，只是資本的選擇從來沒變過，CIVIC TYPE R賣得好不好不一定，但我相信思域家族一定能夠從中受益，一切都在本田的小本本里寫好了發(fā)展路徑和答案。