本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽(yáng)

在經(jīng)歷了EG/EK系兩代車(chē)型的大人氣后，本田在2000年推出了全新第七代Civic。統(tǒng)稱(chēng)Smart Civic的EU/EP/ES/EM/EJ/ET系，也昭示著Civic在日本的消亡史，正式開(kāi)始。

七代Civic最大的詬病在于它平平無(wú)奇的外觀，以及過(guò)于偏向?qū)嵱眯缘目傮w設(shè)計(jì)。話雖如此，如果你是個(gè)追求那些東西的普通市民，這臺(tái)車(chē)還是足夠吸引的：不遜于對(duì)手的空間表現(xiàn)，全平式的地臺(tái)設(shè)計(jì)，依舊結(jié)實(shí)耐用省油也很吵的D系發(fā)動(dòng)機(jī)，較老款有提升但隔音依然很本田的乘坐質(zhì)感……它是臺(tái)稱(chēng)職的車(chē)，只是EG/EK珠玉在前，過(guò)往的運(yùn)動(dòng)氣息太過(guò)深入民心，它卻突然來(lái)了個(gè)360°大轉(zhuǎn)變，這不是誰(shuí)都受得了，如果它沒(méi)有掛著本田標(biāo)，可能市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)更出色。

技術(shù)宅們似乎還忘了一件事：他們完全有能力去做講求實(shí)用性的車(chē)款，甚至比對(duì)手更出色（這一代Civic也曾拿下日本年度車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)）。問(wèn)題在于，當(dāng)全部人都在做類(lèi)似的東西，他們較為孱弱的營(yíng)銷(xiāo)/推廣能力就會(huì)毫無(wú)保留地暴露出來(lái)。

除了轎車(chē)版本的Ferio以外，還首度增加了Hybrid車(chē)型。而美國(guó)進(jìn)口的Coupe版則不再提供，此外當(dāng)然，掀背版依然出現(xiàn)在產(chǎn)品線上，只是比起過(guò)往那種一看就是不好惹的低矮造型，七代Civic的掀背版在設(shè)計(jì)上有更多偏向于MPV的元素。而隨著初代Fit的登場(chǎng)，在實(shí)用性設(shè)計(jì)上更有針對(duì)性的它，將掀背版Civic的份額奪去了不少。

至于這一代的Type R版本（EP3）則跟過(guò)往的EK9不一樣，它由英國(guó)生產(chǎn)。為了讓日本人喜歡上這臺(tái)血統(tǒng)不純的歐洲貨，當(dāng)時(shí)進(jìn)口到日本的EP3除了在一系列設(shè)定有所不同以外，也有著更為豐富的配置，例如它標(biāo)配了LSD，還提供RECARO制座椅等等，搭載K20A的它，性能也比同期的對(duì)手（譬如只有190ps的豐田Corolla Runx）強(qiáng)大不少。

但比起歐洲市場(chǎng)的大紅大紫，日本人就是對(duì)這樣的Type R不感冒，4年間，也就賣(mài)了4000來(lái)臺(tái)（EP3一共生產(chǎn)了35190臺(tái)），跟銷(xiāo)量超過(guò)15000臺(tái)的EK9有著巨大的差距。除了水土不服以及某些詭異的民族自豪感以外，3門(mén)hatchback車(chē)型在日本不再流行也是EP3慘淡的原因之一。

當(dāng)然，如果我們將第七代Civic在日本市場(chǎng)的失敗單純地歸結(jié)到產(chǎn)品力上，是有點(diǎn)片面的。撇除掉這一代車(chē)型性格大反轉(zhuǎn)這點(diǎn)，Civic的失敗更多是因?yàn)槭袌?chǎng)的變化，當(dāng)人們都將注意力放在更實(shí)用的Tall Wagon或者M(jìn)PV上時(shí)，轎車(chē)市場(chǎng)的衰敗已是無(wú)可避免之事。反倒是在這種背景之下，Civic有這樣的改變，是潮流所逼，也是意料之內(nèi)。

當(dāng)然不僅僅是Civic一款車(chē)型，要想在MPV潮流中繼續(xù)生存，那些過(guò)往深受歡迎的Sedan也不得不做出改變。像豐田，他們推出針對(duì)日本道路交通/法規(guī)/稅法/弄出了細(xì)尺寸的Corolla Axio；或者像馬自達(dá)/三菱，全面走向歐洲化（全球化）；又或者像日產(chǎn)，一開(kāi)頭知道自己要干啥，后來(lái)就不知道在干啥了……而誕生在2005年的本田第八代Civic，則是集數(shù)者大成。

其實(shí)這種分法并完全不正確，因?yàn)檫@些不同樣子的思域也會(huì)在不同市場(chǎng)都有售賣(mài)，譬如香港的行貨，長(zhǎng)的就是美規(guī)的樣子，但實(shí)際上是由日本制造的，但因?yàn)槿N規(guī)格也算是各具針對(duì)性，所以這樣區(qū)分倒也無(wú)妨。

之所以這樣說(shuō)，因?yàn)檫@代Civic分成了3大版本，籠統(tǒng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，可以分為日規(guī)，美規(guī)，歐規(guī)，雖然是區(qū)分了日規(guī)美規(guī)，但本田又不像豐田那樣，專(zhuān)門(mén)去造了一臺(tái)小尺寸版本賣(mài)給日本，而是僅對(duì)外觀以及一系列設(shè)計(jì)配置/底盤(pán)調(diào)校等細(xì)節(jié)處進(jìn)行區(qū)別化處理；三者之中，歐規(guī)則是最為特別的，它基于Fit的底盤(pán)魔改而來(lái)，僅有掀背車(chē)型，畢竟歐洲人喜歡嘛。

我們還是回到日本市場(chǎng)中，因?yàn)榇藭r(shí)的日本人已經(jīng)不喜歡掀背車(chē)了，所以日本制Civic掀背版也結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)33年的歷史，Coupe版依舊不引進(jìn)，僅剩的轎車(chē)版本也取消了Ferio的命名，另外Hybrid版本仍然提供。相比過(guò)去任何一款Civic，新車(chē)的車(chē)身尺寸有了極大幅度提升，設(shè)計(jì)也較上一代有了劃時(shí)代的改動(dòng)，整體的駕駛乘坐質(zhì)感也有了進(jìn)步（盡管依然吵）。在追求空間感以及實(shí)用性的同時(shí)，外觀也擺脫了沉悶氣息，至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，則換裝了K20A，以及將i-VTEC機(jī)構(gòu)巧妙應(yīng)用于節(jié)省油耗的R18A機(jī)器。

不得不提的，自然是2007年發(fā)售的Civic Type R了，它首創(chuàng)性地基于Sedan版本打造（畢竟國(guó)內(nèi)已經(jīng)不生產(chǎn)掀背版），那副紅頭K20A輸出比DC5（Integra Type R）上的還要高，車(chē)身剛性更是比DC5提升50%，18寸輪圈配普利司通 Potenza RE070，全面強(qiáng)化的底盤(pán)懸掛剎車(chē)系統(tǒng)……哦對(duì)了，還有過(guò)往任何一臺(tái)Type R都沒(méi)有的實(shí)用性，日本人怎么可能會(huì)不喜歡呢？所以在推出首月本田就收獲超過(guò)2100張訂單，到2010年因排放問(wèn)題停產(chǎn)時(shí)，本田已經(jīng)賣(mài)了14000余臺(tái)FD2了。這一成績(jī)已非常接近EK9了。

除了虛無(wú)的情懷，F(xiàn)D2的故事有很多，譬如工程師們絞盡腦汁，使得又大又重的FD2跑出一個(gè)比DC5更快的筑波圈速；譬如工程師們看這車(chē)又大又圓，原本只打算做一臺(tái)Civic Euro R；譬如很多人抱怨FD2硬，那是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)基本上只在賽道里進(jìn)行測(cè)試調(diào)教；譬如之后本田更是推出了Mugen RR……

同期可能為了展示產(chǎn)品多樣性，本田也在2009年把Type R Euro（FN2）帶到了日本市場(chǎng)，然而這臺(tái)魔改飛度梯R并不受待見(jiàn)，暫且不說(shuō)其掀背車(chē)身份，較弱的硬件（弱雞紅頭，后扭力梁，車(chē)身還要比FD2重）才是其不受待見(jiàn)的最大原因。

本田倒是聰明，每批引入到日本的FN2均采用限量形式，但它終究不配和FD2相比較——看看二手價(jià)就明白了。

雖然做出了很多改變，但這一代Civic的人氣依然慘淡，除了說(shuō)過(guò)無(wú)限次的MPV熱潮，其價(jià)格也是一個(gè)因素，這是個(gè)很玄乎的問(wèn)題，雖說(shuō)這一代Civic車(chē)格提升，相比過(guò)往貴了超過(guò)50萬(wàn)日元似乎可以理解，但買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的車(chē)，這樣的消費(fèi)升級(jí)并非所有人能承受的，所以也難怪，在前文提到的那堆家用車(chē)中，最終走向成功的，就只有完全針對(duì)日本市場(chǎng)研發(fā)而成，有大空間，車(chē)身尺寸又保持在合理范圍（稅費(fèi)也因此減少很多），價(jià)格便宜的Corolla Axio了。而經(jīng)過(guò)這一代之后，本田不再于日本生產(chǎn)Civic，第九代車(chē)型也被直接略過(guò)，到現(xiàn)行的第十代重新進(jìn)入日本市場(chǎng)，中間已經(jīng)過(guò)去了7年。