車企們正在由汽車市場的“物競天擇”法決定誰去誰留，在完全被市場化的競爭背景下以及年輕競爭者的加入，不少老品牌不可避免地面臨著邊緣化。人的老化是不可逆的，但是企業(yè)不是，所以即便暫時(shí)被邊緣化，仍然有補(bǔ)救措施的。

神龍汽車集團(tuán)為中國消費(fèi)者送上了不少能寫進(jìn)車史的產(chǎn)品，但近幾年的神龍卻不再神龍，產(chǎn)品投放節(jié)奏慢，很難跟上市場需求，市場表現(xiàn)乏力。如今“元+”計(jì)劃正式按下啟動(dòng)鍵，神龍汽車究竟能不能脫困，關(guān)鍵還要在于計(jì)劃的可執(zhí)行性。

“元+”計(jì)劃究竟是什么

2019年，神龍汽車曾發(fā)布“元”計(jì)劃，計(jì)劃用6年時(shí)間、分三個(gè)階段，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正、盈利以及年銷量回到40萬輛等目標(biāo)，但由于突如其來的疫情，復(fù)興計(jì)劃被迫暫緩。

從10月24日剛公布的“元+”計(jì)劃來看，神龍主要將從產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營四方面進(jìn)行升級和改進(jìn)。

對于神龍汽車再次崛起，筆者認(rèn)為最具有決定性因素的主要兩個(gè)方面，一是豐富的產(chǎn)品矩陣，是發(fā)展的根基；二是營銷，是消費(fèi)者獲取產(chǎn)品知識的重要窗口。

從產(chǎn)品方面，神龍汽車計(jì)劃未來五年內(nèi)打造并投放14款車型，并實(shí)現(xiàn)配置、體驗(yàn)、性能全面升級；此外持續(xù)推進(jìn)E動(dòng)戰(zhàn)略，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)現(xiàn)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)“三升一降”的基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)MHEV輕混、國七研發(fā)，推出更加經(jīng)濟(jì)和節(jié)油的新動(dòng)力總成產(chǎn)品。

今年除了推出全新一代2008和東風(fēng)雪鐵龍C3L兩款新車外，還包括東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV和東風(fēng)標(biāo)致e2008、4008PHEV和508L PHEV。動(dòng)力全面升級，實(shí)現(xiàn)三升一降主要指：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，全部車型將在2020年全面實(shí)現(xiàn)國六B。而在新能源方面：神龍將推出純電動(dòng)、PHEV和微混三種車型，2020年之后新上市的車型，同步推出燃油版和新能源版本。

值得注意的是，該產(chǎn)品的計(jì)劃不僅注重了推出新車的數(shù)量，更強(qiáng)調(diào)了要根據(jù)當(dāng)下市場的需求環(huán)境的需求推出產(chǎn)品。神龍一直有著“頂配之下都是乞丐版”的評價(jià)，計(jì)劃提出了增配不加價(jià)，將客戶所關(guān)注和高頻使用的配置用在主銷車型上，給消費(fèi)者最實(shí)在的車型配置。

不可否認(rèn)，營銷一直是神龍汽車的弱項(xiàng)，公司也深刻意識到自己在宣傳上的短板，“元+”計(jì)劃進(jìn)一步明確兩個(gè)品牌在中國市場的定位，打造兩個(gè)品牌的價(jià)值和優(yōu)勢。

東風(fēng)雪鐵龍致力于從產(chǎn)品、服務(wù)、客戶體驗(yàn)3600打造行業(yè)舒適標(biāo)桿，東風(fēng)標(biāo)致將“設(shè)計(jì)之美、品質(zhì)之實(shí)、科技之悅”作為品牌的核心價(jià)值。其實(shí)一直以來標(biāo)致和雪鐵龍都是采用“一個(gè)集團(tuán)，兩個(gè)品牌”、“共用平臺、品牌分營”的戰(zhàn)略。車型由統(tǒng)一平臺開發(fā)后，按照各自品牌特色，再分別進(jìn)行個(gè)性化開發(fā)，其中雪鐵龍定位為大眾舒適型，標(biāo)致則是運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

除了塑造品牌形象之外，在消費(fèi)端，神龍汽車公司推出了一些超出汽車“三包”標(biāo)準(zhǔn)的政策，比如：“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價(jià)”“新車質(zhì)保5年無憂”。至10月24日起，在雙品牌400服務(wù)熱線中，神龍汽車增設(shè)總經(jīng)理投訴專線，2小時(shí)限時(shí)回應(yīng)客戶訴求。以及行業(yè)首創(chuàng)的“不滿意、就免單”服務(wù)，如常規(guī)保養(yǎng)2小時(shí)內(nèi)完成，超時(shí)免單；全國范圍救援兩小時(shí)必達(dá)，超時(shí)就免單；車輛更換舊件，展示給用戶，未履行就免單。

筆者認(rèn)為，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的當(dāng)下，從可執(zhí)行性高的服務(wù)端、消費(fèi)端建立口碑營銷，通過在服務(wù)上的深耕來獲得客戶信奈其實(shí)是非常高明的。神龍汽車四季度將再補(bǔ)充1.5億元商務(wù)費(fèi)用，以強(qiáng)化區(qū)域營銷。

兩大股東鼎力支持

神龍汽車要崛起，兩家股東的態(tài)度也是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。神龍本身已身處銷量下滑、現(xiàn)金流緊張，改善經(jīng)營現(xiàn)狀的前提是得到輸血。

法方PSA集團(tuán)已決定將于今年第四季度向公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，以進(jìn)一步保障及充實(shí)公司現(xiàn)金流。而中方東風(fēng)公司也將為公司生產(chǎn)經(jīng)營所需流動(dòng)資金需求提供支持，但目前還未披露具體金額。

另外，2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)還承諾每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展；兩大股東已經(jīng)決定于2021年第一季度對神龍汽車進(jìn)行增資，以保證公司面向未來的發(fā)展。

9月14日PSA集團(tuán)已經(jīng)與FCA集團(tuán)簽訂了以50:50的比例成立Stellantis集團(tuán)。雙方合作共同開發(fā)歐洲和美洲的業(yè)務(wù)，唯獨(dú)沒有把中國區(qū)域置入計(jì)劃之中，但是作為最有增長潛力的中國市場，從承諾向神龍汽車持續(xù)輸血來看，PSA是有明確計(jì)劃的，其對回歸中國市場主位仍然抱有期望。此外未來新集團(tuán)是不是會(huì)進(jìn)入中國市場，神龍汽車的復(fù)興將起到?jīng)Q策性作用。

雙方股東正在不遺余力的幫助神龍走出困境，在保證現(xiàn)金流的前提下，進(jìn)一步加強(qiáng)對神龍汽車經(jīng)營團(tuán)隊(duì)的授權(quán)以及提升決策效率，9月18日，陳彬在升任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記僅半個(gè)月后，接棒法方的總經(jīng)理羅思博出任總經(jīng)理、黨委書記，扛起了神龍汽車復(fù)興的大梁。

收起鋒芒，“背水一戰(zhàn)”

對于一個(gè)在中國有著28年歷史的企業(yè)來說，明確并向大眾公開承認(rèn)自己的困境并非易事。

但用神龍自己的話說叫做“破釜沉舟”、“背水一戰(zhàn)”，神龍已經(jīng)深刻意識到自身需要改革的迫切性了。

但不可忽略的是神龍28年的造車功底。

神龍目前總共有四家工廠，三座位于武漢，第四座位于成都。其中:一工廠產(chǎn)能為30萬輛、二工廠產(chǎn)能為15萬輛、三工廠兩期總產(chǎn)能為30萬輛、四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計(jì)產(chǎn)能為99萬輛。曾經(jīng)創(chuàng)造年銷超70萬的記錄，其產(chǎn)能十分充足。雖然神龍汽車經(jīng)銷商數(shù)量已由近千家縮減至約700家。面對萎縮的銷售渠道，10月24日，神龍汽車宣布新開業(yè)32家東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌4S網(wǎng)點(diǎn)。

曾經(jīng)為中國市場帶來數(shù)款經(jīng)典車型的神龍仍然有情懷牌可打，正如神龍的車迷們所說的“一入法系，終生法系”。

全球車市整體下行的背景下，神龍完成復(fù)興走出困境的確需要卯足了勁，但這次法方除了在資金上給予支持之外沒有其他過多的干預(yù)，這就意味著神龍有望通過本次復(fù)興計(jì)劃實(shí)現(xiàn)徹底的本土化。唐唯實(shí)此前還表示：“中國市場變化非?？欤瑳Q策變化也非?？?，在中國需要的是速度，速度越來越重要，接下來集團(tuán)將負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程調(diào)控，給中方合作伙伴更多自主權(quán)，從而更快地回應(yīng)市場的變化和需求。”

結(jié)語：神龍汽車的壓力確實(shí)不小，去年年銷量一度跌到了11.36萬輛。但隨著國內(nèi)市場逐漸擺脫疫情帶來的影響，新能源產(chǎn)品的市場需求得到了進(jìn)一步釋放，電動(dòng)化也將是神龍汽車一個(gè)新起點(diǎn)。伴隨國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場逐步縮小，神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃有機(jī)會(huì)趕上時(shí)代變革的順風(fēng)車，再一次回到主位。

（圖/文 網(wǎng)通社 田倩）