8月24日，根據(jù)神龍汽車公布數(shù)據(jù)顯示，自今年1月實(shí)現(xiàn)久違的銷量開門紅之后，神龍汽車連續(xù)8個(gè)月銷量高速增長，截至8月23日，累計(jì)銷量同比增長75%，達(dá)到了50277輛，超去年全年銷量。

不可否認(rèn)，市場銷量的好轉(zhuǎn)離不開神龍的用心良苦，而今年以來的銷量猛增，更是對神龍拼搏努力的最好回報(bào)。

雖說神龍的銷量上揚(yáng)已成為不爭的事實(shí)，但“重回主流賽道”也注定是一段艱難的旅途。所以，要正確看待神龍“復(fù)興”，我們就必須站在理性角度，去解讀當(dāng)下神龍的利與弊。畢竟，重拾消費(fèi)者信心，從來不是一件簡單的事。

全面向好

對于神龍汽車乃至法系車而言，這是許久沒有在國內(nèi)見過的“曙光”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年8月23日，神龍汽車的累計(jì)銷量為50,277輛，同比增長75%，成功超越去年全年的總銷量。由此，也成為了東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下當(dāng)月唯一實(shí)現(xiàn)增長的合資品牌?？梢哉f，這對于努力向上的神龍汽車而言，是極大的利好消息。

具體來看，神龍汽車旗下的兩大細(xì)分品牌表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其中，東風(fēng)標(biāo)致表現(xiàn)出連續(xù)八個(gè)月保持同比增長態(tài)勢，其增長率平均達(dá)到171.08%，高于公司24.51個(gè)百分點(diǎn)。

另一邊，東風(fēng)雪鐵龍銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。尤其是第一季度，單月平均增量達(dá)到了160.11%。此外，在渠道體系層面，東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)真實(shí)銷售的經(jīng)銷商增加至200家，東風(fēng)雪鐵龍渠道的有效率高達(dá)92.17%，這為神龍汽車向上提供充分的渠道動力。

可以說，在經(jīng)歷重重危機(jī)后，神龍汽車開始通過自身的調(diào)整逐步走出低谷，讓人們又看到了些許希望。也正因此，我們更應(yīng)該搞清楚，在過去的一年，神龍究竟做了哪些努力。

一切都在變

事實(shí)上，在去年10月份，神龍汽車就已經(jīng)決定改頭換面再活一遍。

彼時(shí)，神龍汽車聲勢浩大地公布了“元+”計(jì)劃和“五心守護(hù)行動”，簡而言之就是針對產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營四大方面進(jìn)行升級，并在未來5年，針對中國市場和消費(fèi)者需要投放14款新產(chǎn)品。

當(dāng)然，這一切，也確實(shí)在朝著神龍汽車的預(yù)定方向發(fā)展。

神龍去年提出的“更中國”戰(zhàn)略說的很清楚，神龍勵志要在宣傳和服務(wù)上更加接地氣?，F(xiàn)在來看，不敢說非常完美，但也確實(shí)是在進(jìn)步。

比如，在今年，東風(fēng)雪鐵龍就在武漢、上海、北京、廣州、成都等一二線城市，開展了名為“途我自在，舒適空間”的主題活動。讓用戶可以第一時(shí)間體驗(yàn)到雪鐵龍的產(chǎn)品，狠狠地刷新了品牌，目的性非常明顯。

此外，新品的刺激也是不能少的，但變化在于，如今的神龍更側(cè)重于新品誠意。例如，在3月份剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍2021款天逸C5，將愛信8速手自一體變速箱、游艇式電子排擋桿、方向盤換擋撥片等多項(xiàng)高感知的舒適性配置做到全系標(biāo)配。

再看看最近發(fā)布的凡爾賽C5 X，似乎更能反映神龍對市場理性的妥協(xié)。14萬元出頭的B級車，入門配置豐富，再加上出色的造型設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此款車上市后將進(jìn)一步為神龍汽車下半年“抬頭”助力。

不過，要說到神龍汽車最“得人心”的一步棋子，就不得不提“7·1·5”政策，包括7天可退換車、新車承諾1年保價(jià)、新車質(zhì)保5年無憂。單說7天退換這條，講真，縱觀整個(gè)行業(yè)也是絕無僅有的存在。

而如此誠懇的態(tài)度，更體現(xiàn)出神龍對用戶思維的轉(zhuǎn)變。畢竟，有時(shí)候，用戶要的其實(shí)很簡單，就是被重視的態(tài)度。

距離復(fù)興還有多遠(yuǎn)？

誠然，過去一年，神龍汽車所做出的努力值得肯定，但在現(xiàn)實(shí)面前我們也必須承認(rèn)，這場復(fù)興之路，神龍遠(yuǎn)沒有抵達(dá)終點(diǎn)。

從銷量來看，雖然神龍今年增速超過75%，但如果換一種思考方式，神龍汽車的業(yè)績增長似乎沒有想象那般樂觀。

從乘聯(lián)會市場深度分析報(bào)告來看，7月，僅法系車和自主品牌實(shí)現(xiàn)了份額正向增長。并且，法系車已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)份額正向增長，但其僅僅是將0.2%的份額提升至0.3%。這說明，神龍仍需在擴(kuò)大市場占比層面多下心思。

更為關(guān)鍵的是，那些本身比神龍“強(qiáng)壯”的對手還在斷腕式的“革自己的命”。

如今，南北大眾陸續(xù)向國內(nèi)市場投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ兩款純電動車型；豐田也推出奕澤EV和C-HR EV；福特則引入了Mustang Mach-E......

而以當(dāng)前神龍的新能源陣容來看，兩款插電式混合動力和一款續(xù)航不過360公里的小型純電SUV——東風(fēng)標(biāo)致e2008實(shí)在難以在國內(nèi)市場掀起大浪。

可見，對于神龍而言，這條復(fù)興之路，要補(bǔ)的“課”還有很多。

如今，神龍復(fù)興號角已經(jīng)吹響，其對市場做出的改變也是有跡可循。但同時(shí)，目前神龍的處境，我們更要理性面對。當(dāng)然，這并非是在“潑冷水”，而是真心希望神龍可以越變越好。畢竟，如今更務(wù)實(shí)、更貼近中國消費(fèi)者的神龍汽車，已經(jīng)為其重返巔峰提供了更多可能。