8月24日,根據(jù)神龍汽車公布數(shù)據(jù)顯示,自今年1月實(shí)現(xiàn)久違的銷量開門紅之后,神龍汽車連續(xù)8個(gè)月銷量高速增長,截至8月23日,累計(jì)銷量同比增長75%,達(dá)到了50277輛,超去年全年銷量。
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不可否認(rèn),市場銷量的好轉(zhuǎn)離不開神龍的用心良苦,而今年以來的銷量猛增,更是對神龍拼搏努力的最好回報(bào)。
雖說神龍的銷量上揚(yáng)已成為不爭的事實(shí),但“重回主流賽道”也注定是一段艱難的旅途。所以,要正確看待神龍“復(fù)興”,我們就必須站在理性角度,去解讀當(dāng)下神龍的利與弊。畢竟,重拾消費(fèi)者信心,從來不是一件簡單的事。
全面向好
對于神龍汽車乃至法系車而言,這是許久沒有在國內(nèi)見過的“曙光”。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截止2021年8月23日,神龍汽車的累計(jì)銷量為50,277輛,同比增長75%,成功超越去年全年的總銷量。由此,也成為了東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下當(dāng)月唯一實(shí)現(xiàn)增長的合資品牌??梢哉f,這對于努力向上的神龍汽車而言,是極大的利好消息。
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具體來看,神龍汽車旗下的兩大細(xì)分品牌表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其中,東風(fēng)標(biāo)致表現(xiàn)出連續(xù)八個(gè)月保持同比增長態(tài)勢,其增長率平均達(dá)到171.08%,高于公司24.51個(gè)百分點(diǎn)。
另一邊,東風(fēng)雪鐵龍銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。尤其是第一季度,單月平均增量達(dá)到了160.11%。此外,在渠道體系層面,東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)真實(shí)銷售的經(jīng)銷商增加至200家,東風(fēng)雪鐵龍渠道的有效率高達(dá)92.17%,這為神龍汽車向上提供充分的渠道動力。
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可以說,在經(jīng)歷重重危機(jī)后,神龍汽車開始通過自身的調(diào)整逐步走出低谷,讓人們又看到了些許希望。也正因此,我們更應(yīng)該搞清楚,在過去的一年,神龍究竟做了哪些努力。
一切都在變
事實(shí)上,在去年10月份,神龍汽車就已經(jīng)決定改頭換面再活一遍。
彼時(shí),神龍汽車聲勢浩大地公布了“元+”計(jì)劃和“五心守護(hù)行動”,簡而言之就是針對產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營四大方面進(jìn)行升級,并在未來5年,針對中國市場和消費(fèi)者需要投放14款新產(chǎn)品。
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當(dāng)然,這一切,也確實(shí)在朝著神龍汽車的預(yù)定方向發(fā)展。
神龍去年提出的“更中國”戰(zhàn)略說的很清楚,神龍勵志要在宣傳和服務(wù)上更加接地氣?,F(xiàn)在來看,不敢說非常完美,但也確實(shí)是在進(jìn)步。
比如,在今年,東風(fēng)雪鐵龍就在武漢、上海、北京、廣州、成都等一二線城市,開展了名為“途我自在,舒適空間”的主題活動。讓用戶可以第一時(shí)間體驗(yàn)到雪鐵龍的產(chǎn)品,狠狠地刷新了品牌,目的性非常明顯。
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此外,新品的刺激也是不能少的,但變化在于,如今的神龍更側(cè)重于新品誠意。例如,在3月份剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍2021款天逸C5,將愛信8速手自一體變速箱、游艇式電子排擋桿、方向盤換擋撥片等多項(xiàng)高感知的舒適性配置做到全系標(biāo)配。
再看看最近發(fā)布的凡爾賽C5 X,似乎更能反映神龍對市場理性的妥協(xié)。14萬元出頭的B級車,入門配置豐富,再加上出色的造型設(shè)計(jì),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,此款車上市后將進(jìn)一步為神龍汽車下半年“抬頭”助力。
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不過,要說到神龍汽車最“得人心”的一步棋子,就不得不提“7·1·5”政策,包括7天可退換車、新車承諾1年保價(jià)、新車質(zhì)保5年無憂。單說7天退換這條,講真,縱觀整個(gè)行業(yè)也是絕無僅有的存在。
而如此誠懇的態(tài)度,更體現(xiàn)出神龍對用戶思維的轉(zhuǎn)變。畢竟,有時(shí)候,用戶要的其實(shí)很簡單,就是被重視的態(tài)度。
距離復(fù)興還有多遠(yuǎn)?
誠然,過去一年,神龍汽車所做出的努力值得肯定,但在現(xiàn)實(shí)面前我們也必須承認(rèn),這場復(fù)興之路,神龍遠(yuǎn)沒有抵達(dá)終點(diǎn)。
從銷量來看,雖然神龍今年增速超過75%,但如果換一種思考方式,神龍汽車的業(yè)績增長似乎沒有想象那般樂觀。
從乘聯(lián)會市場深度分析報(bào)告來看,7月,僅法系車和自主品牌實(shí)現(xiàn)了份額正向增長。并且,法系車已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)份額正向增長,但其僅僅是將0.2%的份額提升至0.3%。這說明,神龍仍需在擴(kuò)大市場占比層面多下心思。
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更為關(guān)鍵的是,那些本身比神龍“強(qiáng)壯”的對手還在斷腕式的“革自己的命”。
如今,南北大眾陸續(xù)向國內(nèi)市場投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ兩款純電動車型;豐田也推出奕澤EV和C-HR EV;福特則引入了Mustang Mach-E......
而以當(dāng)前神龍的新能源陣容來看,兩款插電式混合動力和一款續(xù)航不過360公里的小型純電SUV——東風(fēng)標(biāo)致e2008實(shí)在難以在國內(nèi)市場掀起大浪。
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可見,對于神龍而言,這條復(fù)興之路,要補(bǔ)的“課”還有很多。
如今,神龍復(fù)興號角已經(jīng)吹響,其對市場做出的改變也是有跡可循。但同時(shí),目前神龍的處境,我們更要理性面對。當(dāng)然,這并非是在“潑冷水”,而是真心希望神龍可以越變越好。畢竟,如今更務(wù)實(shí)、更貼近中國消費(fèi)者的神龍汽車,已經(jīng)為其重返巔峰提供了更多可能。