安鐵成離任 誰(shuí)能“復(fù)興”神龍？

核心提示

如今，滑向滯銷(xiāo)深淵的神龍，又該由誰(shuí)來(lái)掌舵？                   

近日，紛紛擾擾的流言中，安鐵成離任神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)職務(wù)的言論，落地成真。

9月18日，中汽中心宣布了領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整的決定：“安鐵成同志任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，擔(dān)任法定代表人；于凱同志不再擔(dān)任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、董事、總經(jīng)理職務(wù)，交流到其他中央企業(yè)任職?！?/section>

中汽中心的這一官宣，使得安鐵成離開(kāi)神龍汽車(chē)后的去向，終于浮出水面。

“重回賽道”戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀如何？

時(shí)間撥回到2017年，彼時(shí)，安鐵成從劉衛(wèi)東手中接過(guò)神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)一職。這一年，神龍汽車(chē)剛剛經(jīng)歷2016年高達(dá)15.17%的銷(xiāo)量下挫，與此同時(shí)，這一市場(chǎng)表現(xiàn)也是神龍汽車(chē)自2009年連續(xù)7年出現(xiàn)正增長(zhǎng)后的首次下挫。這也預(yù)示著，在神龍汽車(chē)由高速增長(zhǎng)走向下滑通道的當(dāng)口，安鐵成接過(guò)了神龍“復(fù)興”的重任。

2017年下半年赴任后，安鐵成提出了神龍汽車(chē)“重回賽道”的發(fā)展策略。分階段的目標(biāo)，則是2017年站穩(wěn)腳跟；2020年重回賽道；2023年卓越發(fā)展。這一戰(zhàn)略的確立，被安鐵成稱(chēng)為“無(wú)論對(duì)神龍，還是對(duì)東風(fēng)、PSA股東雙方，都具有里程碑意義”。

然而，在“重回賽道”的三步走戰(zhàn)略中，神龍接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年，神龍汽車(chē)年度批發(fā)銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)臺(tái)，同比下跌36.85%；與頂峰時(shí)期的70萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量相比，神龍將近丟失了一半市場(chǎng)。

即便在這種情況下，中法雙方對(duì)神龍“三步走”的戰(zhàn)略依舊沒(méi)有動(dòng)搖。在2018年北京車(chē)展期間，中法雙方表示：神龍公司在雙方集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位不變；未來(lái)回到70萬(wàn)輛、3%占有率的目標(biāo)不變；同時(shí)，依靠自身努力重回賽道的目標(biāo)不變。

當(dāng)年，為了明確標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的差異化，東風(fēng)標(biāo)致提出“雙R”戰(zhàn)略（engineer和designer），主打“美學(xué)、質(zhì)感、動(dòng)感”的產(chǎn)品理念；而東風(fēng)雪鐵龍則通過(guò)C4 ARI CROSS來(lái)豐富SUV家族產(chǎn)品，并向年輕化和舒適性方面靠攏。與此同時(shí)，神龍還計(jì)劃“復(fù)活”富康，讓其在新能源領(lǐng)域發(fā)揮新的使命和價(jià)值。

去年下半年，曾經(jīng)的“富康”搖身變?yōu)椤皷|風(fēng)富康”，以神龍旗下新能源品牌的身份亮相。2018年11月，東風(fēng)富康首款純電車(chē)型東風(fēng)富康ES500正式入市。但網(wǎng)友們很快發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)型與東風(fēng)風(fēng)神E70相似度頗高，而車(chē)身尺寸和部分細(xì)節(jié)造型更是一致。隨之，這款車(chē)型便被冠以“換殼車(chē)”的說(shuō)法；甚至有評(píng)論認(rèn)為，神龍汽車(chē)復(fù)活“富康”，有病急亂投醫(yī)的嫌疑。

一系列舉措并沒(méi)有使神龍的市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖。在2018年車(chē)市整體下滑的環(huán)境下，神龍汽車(chē)僅收獲了25.3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，同比下滑37.7%；與2020年重回70萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)差距越來(lái)越大。

神龍汽車(chē)2010-2018年銷(xiāo)量情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)  整理：蓋世汽車(chē)）

今年，乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下跌，神龍所面臨的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化。今年上半年，神龍汽車(chē)僅取得6.3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量。

8月初，有外媒報(bào)道稱(chēng)東風(fēng)汽車(chē)公司有意出售所持有的PSA集團(tuán)12.2%的股份。這一消息雖然后來(lái)被東風(fēng)和PSA雙方否定了，但產(chǎn)品滯銷(xiāo)、工廠(chǎng)產(chǎn)能閑置，已經(jīng)表明神龍陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

接著，有傳言稱(chēng)神龍將關(guān)停武漢一廠(chǎng)和武漢二廠(chǎng)，并采取裁員計(jì)劃。此種情況下，“PSA即將退出中國(guó)”、“神龍關(guān)廠(chǎng)退市”的言論，此起彼伏。內(nèi)外壓力席卷之下，神龍?jiān)俅巫呷肓瞬ü取?/section>

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，神龍汽車(chē)虧損25億元；同時(shí)，其營(yíng)業(yè)收入也出現(xiàn)了60%的下滑，至70.5億。

行業(yè)低谷下如何“復(fù)興”？

如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，9月中旬，安鐵成離任神龍汽車(chē)的消息傳來(lái)。如今，滑向滯銷(xiāo)深淵的神龍，又該由誰(shuí)來(lái)掌舵？而截至發(fā)稿，東風(fēng)方面尚未公布接替人選。

不過(guò)，在9月初開(kāi)幕的成都車(chē)展前夕，神龍汽車(chē)低調(diào)發(fā)布了以“元”為名稱(chēng)的復(fù)興計(jì)劃。據(jù)介紹，神龍“元”計(jì)劃，目標(biāo)是通過(guò)培元、固元、拓元三個(gè)階段的努力，最終使銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛的水平，并帶動(dòng)全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍的復(fù)興。

神龍“元”計(jì)劃的發(fā)布，可以看做是繼2017年“重回賽道”戰(zhàn)略失敗后，神龍根據(jù)現(xiàn)狀，將目標(biāo)調(diào)低后的再次出擊。與2017年的“重回賽道”策略相同，“元”復(fù)興計(jì)劃也是分三個(gè)階段實(shí)施。其中，2019年的重點(diǎn)是開(kāi)源節(jié)流，扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭，使公司盈虧平衡點(diǎn)降至18萬(wàn)輛以下；而2020-2021年，計(jì)劃將盈虧平衡點(diǎn)降至15萬(wàn)輛以下，年銷(xiāo)量提升至25萬(wàn)輛水平；2022-2025年，努力使年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛水平。未來(lái)三年，神龍計(jì)劃投放14款全新車(chē)型。

對(duì)于這一復(fù)興計(jì)劃，業(yè)內(nèi)褒貶不一。但普遍的觀(guān)點(diǎn)是，好的計(jì)劃必須有強(qiáng)有力的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，才能確保結(jié)果令人滿(mǎn)意。

另外，就產(chǎn)品而言，可以說(shuō)，如今神龍旗下稱(chēng)得上“走量”的車(chē)型不多。未來(lái)三年，其在中國(guó)市場(chǎng)投放的14款新車(chē)，到底傾向于哪些類(lèi)型，神龍方面沒(méi)有透露。但對(duì)于以神龍為代表的法系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)的看法是PSA的本土化方面做得不夠徹底。

就產(chǎn)品設(shè)計(jì)而言，無(wú)論是雪鐵龍還是標(biāo)致，均有拿得出手的“好車(chē)”，但由于其產(chǎn)品基本以歐洲市場(chǎng)為藍(lán)本進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，一定程度上與國(guó)人的審美和用車(chē)喜好產(chǎn)生了偏差。同時(shí)，在售價(jià)上，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，向上很難與大眾、本田等產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知度較好的合資產(chǎn)品相抗衡；向下其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)又不如韓系。

所以，基于法系車(chē)如今的尷尬處境，神龍汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”，除了開(kāi)源節(jié)流，優(yōu)化生產(chǎn)和管理體系外，依托中國(guó)本土市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)出真正適合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是關(guān)鍵因素。當(dāng)然，PSA方面也不止一次地公開(kāi)表示，未來(lái)，將加大其電氣化產(chǎn)品在華的投放。我們期待，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，PSA能夠通過(guò)電氣化技術(shù)、強(qiáng)有力的本土化產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)興。