東風(fēng)欲破，一首《東風(fēng)破》唱盡人間凄涼，荒煙漫草的年頭，東風(fēng)集團(tuán)旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領(lǐng)域，8月份東風(fēng)風(fēng)神成為唯一下滑的品牌，其余兩家東風(fēng)柳汽和東風(fēng)風(fēng)啟辰已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

而在合資領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)本田這幾個(gè)日系合資品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

但神龍汽車就沒那么幸運(yùn)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車8月銷量?jī)H為6788輛，同比跌幅達(dá)58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續(xù)第14個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。1-8月累計(jì)銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據(jù)悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標(biāo)，僅為23.5萬臺(tái)。然而今年已經(jīng)過去8個(gè)月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬余臺(tái)，完成度不足四成，這個(gè)史上最低的銷售目標(biāo)恐怕也基本無望。

不僅如此，神龍汽車還因?yàn)椴脝T、協(xié)調(diào)產(chǎn)能等負(fù)面消息被頻頻推進(jìn)輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經(jīng)意識(shí)到問題的神龍?jiān)撊绾纹凭郑@場(chǎng)復(fù)興之路到底應(yīng)該怎么走？

對(duì)于如此低迷的銷量，神龍汽車內(nèi)部也在積極展開自救。4月，神龍公布“自救計(jì)劃”，宣布將以營(yíng)銷為中心，進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。5月，取消營(yíng)銷總部，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的各自品牌部重掌職權(quán)。9月4日，神龍汽車又公布了“元”計(jì)劃，計(jì)劃通過6年時(shí)間重返年銷量40萬臺(tái)的規(guī)模。

直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車董事長(zhǎng)安鐵成將被調(diào)離，出任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司總經(jīng)理。

我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶涌不安跳動(dòng)，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。

神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢(mèng)，的確，神龍汽車此時(shí)急需一位英雄來拯救。

時(shí)間回到2015年10月，神龍汽車當(dāng)時(shí)還公布了其未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年神龍汽車將實(shí)現(xiàn)150萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，但事與愿違。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年神龍汽車銷量?jī)H為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營(yíng)企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。

去年12月，神龍汽車公司進(jìn)行過一次人事大調(diào)整，時(shí)任神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，其出任該職位僅兩年半時(shí)間，成為第一個(gè)在神龍?jiān)庥鲣N量重挫期間下課的高管。隨后，經(jīng)PSA集團(tuán)提名并由神龍汽車有限公司董事會(huì)通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團(tuán)隊(duì)。

有不少人猜測(cè)，此時(shí)安鐵成的調(diào)任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個(gè)拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？

拼命解釋著不是我的錯(cuò)是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會(huì)微笑放手，說好不哭讓我走。

說好不哭，安鐵成的離開多少顯得有些悲哀，這應(yīng)該是一次被迫的出走，但這一次，安鐵成其實(shí)不用哭。

公開資料顯示，安鐵成的主要職業(yè)經(jīng)歷集中在一汽集團(tuán)，他1984年7月吉林工學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入一汽集團(tuán)，歷任一汽車身廠技術(shù)員、一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)、一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理。

在安鐵成任職東風(fēng)汽車之前，他有著不少輝煌的戰(zhàn)績(jī)，安鐵成最輝煌的時(shí)刻是擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理的2005年至2013年。在這8年的時(shí)間里，一汽-大眾的產(chǎn)銷規(guī)模從25萬臺(tái)發(fā)展到了130萬臺(tái)。同時(shí)，先后規(guī)劃并建設(shè)了西南成都和華南佛山兩大生產(chǎn)基地，再加上早已建成的東北長(zhǎng)春生產(chǎn)基地，一汽-大眾在安鐵成主政時(shí)期形成了覆蓋全國(guó)的三角布局。

2017年3月，在一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車高管互換的背景下，安鐵成加入東風(fēng)汽車，任黨委常委、副總經(jīng)理，分管神龍汽車。2017年6月，安鐵成正式出任神龍汽車董事長(zhǎng)。

據(jù)了解，在安鐵成還未接任神龍汽車董事長(zhǎng)一職之前，他已經(jīng)多次前往一線調(diào)研神龍汽車的經(jīng)營(yíng)情況。2017年5月上旬，安鐵成對(duì)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研；5月下旬安鐵成先是到神龍公司襄陽工廠進(jìn)行調(diào)研，再去東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌五家4S店了解情況。任職神龍汽車董事長(zhǎng)后，安鐵成最為重視渠道情況，去一線4S店了解情況占到他工作的大部分時(shí)間。

人們一度認(rèn)為，憑借安鐵成的豐富經(jīng)驗(yàn)，加上任勞任怨的做事方式，能將病患的神龍從危難之中解救出來。但當(dāng)時(shí)的神龍汽車已經(jīng)是千瘡百孔，縱然是“老江湖”的安鐵成也沒能拯救越走越遠(yuǎn)的神龍汽車。

有專業(yè)人士分析，安鐵成自調(diào)任神龍汽車以來，推行的新政實(shí)施并不順利，神龍汽車的問題是多年積弊，并不是一個(gè)人的上任或離任能快速回歸正軌的。在神龍汽車，法國(guó)人占據(jù)了太多的話語權(quán)，正因?yàn)榉▏?guó)人的傲慢，對(duì)自身定位錯(cuò)誤，導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)過高，導(dǎo)致“叫好不叫座”。

也有相關(guān)人士認(rèn)為，神龍汽車的落寞與2018年初的“搬家”息息相關(guān)。當(dāng)時(shí)，神龍發(fā)布公告，決定將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌部遷回武漢總部集中辦公。這一決定引發(fā)了很大的風(fēng)波，最后，雙品牌大部分員工都選擇離職。但事實(shí)上這只是加速神龍汽車銷量下滑的一個(gè)因素，下滑并不是從此時(shí)開始。

所以不管怎么來看，神龍汽車這個(gè)“爛攤子”的確不是一個(gè)人、一朝一夕就能夠收拾得了的，安鐵成此次就算做了背鍋俠，他的去處至少還是明朗的，總比嘔心瀝血收拾這個(gè)爛攤子強(qiáng)。此次安鐵成即將出任總經(jīng)理的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，是一家隸屬于國(guó)資委的綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，它的發(fā)展目標(biāo)是打造汽車行業(yè)第一智庫，設(shè)備一流、技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際知名的檢測(cè)認(rèn)證企業(yè)，具有國(guó)際水準(zhǔn)的汽車共性及前瞻性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。

9月17日，周杰倫公布了最新單曲《說好不哭》，凌晨12點(diǎn)，各大社交媒體被刷屏，但這首歌的口碑卻是褒貶不一，有些人哭了，有些人卻哭不出來?；叵肫鹪?jīng)的東風(fēng)破、龍拳、以父之名等等數(shù)不盡的經(jīng)典名曲，想起我的青春，我不自覺的掉下了眼淚。于是僅以此文，致敬杰迷，也致敬一直在汽車行業(yè)奮斗的汽車人們。但這一次安鐵成真的其實(shí)不用哭。