9月17日，從東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部傳來(lái)消息，安鐵成已在當(dāng)日前往北京接受?chē)?guó)資委談話(huà)。如果消息屬實(shí)，安鐵成被曝離職一事已成事實(shí)。

此前多家媒體報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)安鐵成將被調(diào)離，出任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司總經(jīng)理。值得注意的是，這距離安鐵成“掛帥”神龍汽車(chē)才僅僅過(guò)了不到兩年半的時(shí)間。

按照目前東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部情況，安鐵成空出來(lái)的職位很有可能內(nèi)部提拔，“近年來(lái)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)從外部引入領(lǐng)導(dǎo)干部過(guò)多，致使許多東風(fēng)汽車(chē)員工對(duì)公司失去了歸屬感和應(yīng)有的親切感，這也一定程度上造成了近年來(lái)中層以上干部大面積離職，在此情形下選擇從內(nèi)部提拔高管有利于穩(wěn)定集團(tuán)干部隊(duì)伍?！?/p>

去年12月，神龍汽車(chē)公司進(jìn)行過(guò)一次人事大調(diào)整，時(shí)任神龍汽車(chē)總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，其出任該職位僅兩年半時(shí)間，成為第一個(gè)在神龍?jiān)庥鲣N(xiāo)量重挫期間下課的高管。隨后，經(jīng)PSA集團(tuán)提名并由神龍汽車(chē)有限公司董事會(huì)通過(guò)，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車(chē)一把手都獲得更替，迎來(lái)新的管理團(tuán)隊(duì)。

有不少人猜測(cè)，此時(shí)安鐵成的調(diào)任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰(shuí)將成為下一個(gè)拯救神龍汽車(chē)的英雄，或是背鍋俠？

說(shuō)好不哭

安鐵成的離開(kāi)多少顯得有些悲哀，這應(yīng)該是一次被迫的出走。2017年3月，安鐵成從一汽集團(tuán)南下，擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，兼東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁，時(shí)年6月安鐵成正式接替劉衛(wèi)東出任神龍公司董事長(zhǎng)職位。

彼時(shí)，神龍汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)“力不從心”。數(shù)據(jù)顯示，2016年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為60.02萬(wàn)輛，同比2015年下滑15.8％。2017年10月，安鐵成為神龍汽車(chē)制定了“站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展”的三步走戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年神龍實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

不過(guò)，一系列調(diào)整未能緩解神龍汽車(chē)急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)表現(xiàn)，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌銷(xiāo)量持續(xù)大幅下降。至今，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車(chē)2019年8月銷(xiāo)量?jī)H為6788輛，環(huán)比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累計(jì)銷(xiāo)量81045輛，同比跌幅56.7%。

面對(duì)慘到不忍直視的現(xiàn)狀，竺延風(fēng)曾經(jīng)表示，合資合作，除了股比之外，最重要的是雙方對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的共識(shí)。他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)變化比較大，雙方在產(chǎn)品定位和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略上達(dá)成共識(shí)是最重要的。但是很可惜，時(shí)至今日，中方和法方“對(duì)品牌的角色定位還是有不同的觀點(diǎn)”。

眾所周知，神龍汽車(chē)自誕生以來(lái)，中法之間的矛盾幾乎從未停止過(guò)，中國(guó)國(guó)企和法國(guó)國(guó)企的問(wèn)題在這家合資公司得到集中體現(xiàn)。在市場(chǎng)上升階段，它勉強(qiáng)能水漲船高，但不要說(shuō)市場(chǎng)下行，一旦市場(chǎng)增速放緩，它的回落幾乎是理所當(dāng)然。

為此，2019年9月，成都車(chē)展上，神龍汽車(chē)發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃。據(jù)了解，"元"復(fù)興計(jì)劃分三個(gè)階段，三個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別為（2019年）著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)降至18萬(wàn)輛以下，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正；（2020—2021年）實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷(xiāo)量將提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)將降至15萬(wàn)輛；（2022—2025年）銷(xiāo)量將穩(wěn)定在40萬(wàn)輛水平。

PSA會(huì)不會(huì)出逃

此前，曾有媒體報(bào)道稱(chēng)東風(fēng)公司計(jì)劃出售PSA股份。“8月初，東風(fēng)公司官方已經(jīng)回應(yīng)，出售PSA股份為不實(shí)信息。

盡管東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)均回應(yīng)稱(chēng)沒(méi)有關(guān)于該項(xiàng)計(jì)劃的任何信息、尚未收到東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃減持股份的任何通知或信號(hào)，該消息純屬“謠言”，但在全球車(chē)市下行，PSA在華市場(chǎng)份額急劇萎縮之際，這其中或存在一定的合理性。

銷(xiāo)量上斷崖式的下滑所導(dǎo)致的最直觀影響就是公司營(yíng)收的銳減與工廠(chǎng)產(chǎn)能的閑置。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)7月24日公布的財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)汽車(chē)與PSA的合資公司神龍汽車(chē)及其銷(xiāo)售公司合并業(yè)績(jī)后，總營(yíng)收約9.21億歐元，同比下降59.7%，虧損達(dá)到3.25億歐元。與去年同期2500萬(wàn)歐元的盈利形成鮮明對(duì)比。

另外，PSA在華工廠(chǎng)產(chǎn)能閑置的問(wèn)題也已經(jīng)到了不得不重視的程度。公開(kāi)資料顯示，神龍汽車(chē)目前在華共有四家工廠(chǎng)，武漢的一、二、三廠(chǎng)加上成都工廠(chǎng)累計(jì)計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)近百萬(wàn)輛，而英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道指出，目前神龍汽車(chē)的工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率僅有22%左右，蓋世汽車(chē)研究院的統(tǒng)計(jì)顯示神龍汽車(chē)四大工廠(chǎng)2018年的產(chǎn)能利用率最高僅有30.5%。

而工廠(chǎng)通常需要產(chǎn)能利用率超過(guò)80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車(chē)面臨著嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。若東風(fēng)汽車(chē)此次選擇出售其所持有的股權(quán)，或許將對(duì)PSA集團(tuán)未來(lái)在華的發(fā)展增添更多不確定性。

當(dāng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在面臨深刻的轉(zhuǎn)型關(guān)口，而就在不久之前，外媒還曝出PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)正在探討建立伙伴關(guān)系，傳聞背后，東風(fēng)與PSA之間的關(guān)系如何進(jìn)行深入？也是擺在雙方的新課題。

直播車(chē)市

愛(ài)好者們談?wù)撈鸱ㄏ弟?chē)，都會(huì)徐徐道：“那才是真正懂車(chē)人該買(mǎi)的車(chē)”。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，PSA集團(tuán)的“個(gè)性”開(kāi)始變了味，萬(wàn)年不變的“4AT變速器”、“非獨(dú)立懸架”、“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)”等設(shè)計(jì)，讓法系車(chē)漸漸的失去了談資。眼下，神龍汽車(chē)高層目前依舊還在頻繁的調(diào)動(dòng)中，能為法系品牌的重振帶來(lái)的幫助也十分有限，如果PSA集團(tuán)能在止損上走出第一步，那么法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)。