神龍汽車衰落的腳步又往前邁了一大步。

9月18日，原神龍汽車董事長安鐵成抵達天津中汽中心，正式出任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長。至此，這位曾經(jīng)被譽為“神龍救世主”、“救火隊長”的人物與神龍之間的故事被畫上句號。

一、“救火隊長”空降神龍，誓讓神龍“重回賽道”

2017年6月，安鐵成“空降”神龍的時候，曾被媒體冠以“神龍救世主”、“救火隊長”之名。原因一則因為安鐵成在汽車職業(yè)生涯中有著輝煌的戰(zhàn)績，二則因為安鐵成到來時，神龍正處于銷量下滑之勢，當(dāng)時外界均認為安鐵成的到來是為了解神龍之困。

安鐵成在一汽集團從業(yè)33年，歷任一汽集團車身廠副廠長、一汽-大眾規(guī)劃部中方部長、一汽集團規(guī)劃部部長、一汽-大眾總經(jīng)理、一汽轎車股份有效公司總經(jīng)理兼一汽股份紅旗事業(yè)部黨總支書記等。

而若要說安鐵成最大的戰(zhàn)績，則要數(shù)2005-2013年期間內(nèi)，其主導(dǎo)的一汽-大眾產(chǎn)銷規(guī)模從25萬臺達到了130萬臺級別。

在安鐵成到任神龍時，神龍的銷量下滑已經(jīng)持續(xù)了一段時間。2015年，國內(nèi)乘用車市場銷量增幅達4.7%，但神龍卻原地踏步，70.5萬輛的年銷量僅與2014年持平；2016年，神龍銷量開始出現(xiàn)下滑，僅為60萬輛，同比下滑22%；2017年，神龍銷量再次下滑，累計銷量僅為37.8萬輛，同比下跌36.85%。

安鐵成就是在此局勢下來到神龍汽車，當(dāng)時所有人都對之寄予厚望，而安鐵成自己也信心滿滿，為神龍制定了“重回賽道”的發(fā)展戰(zhàn)略，并定下2020年實現(xiàn)銷量70萬輛以上，市場份額增長3%，經(jīng)營利潤實現(xiàn)5%以上的目標(biāo)。

只不過令大家沒想到的是，短短兩年的時間，這位“神龍救世主”并未給神龍帶來復(fù)興，反而神龍快速繼續(xù)跌落。神龍不僅沒有“重回賽道”，甚至“駛出賽道”。究竟怎么回事？

一、新政備受爭議，安鐵成與神龍深陷漩渦

2018年，神龍全年銷量僅為25.5萬輛，同比下滑32.5%。2019年上半年，車市寒冬之下，神龍的銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.1%?？梢哉f，安鐵成在任期間的銷量成績與2015年的70.5萬輛高峰相比，并不太好看。而這一切就要說到安鐵成上任后所推行的新政。

2018年初，神龍決議將東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌部同意遷到武漢總部辦公，而兩大品牌的市場部主要職能則集中在上海辦公。此項決議的本意是為控制成本，不曾想?yún)s引發(fā)了原本在北京辦公的東風(fēng)標(biāo)致品牌部職工的強烈不滿，并直接導(dǎo)致大面積的人員流失，部分業(yè)務(wù)部門甚至幾乎癱瘓。

之后更有傳言稱神龍將關(guān)停武漢一廠和武漢二廠，并采取裁員計劃。此種情況下，“PSA即將退出中國”、“神龍關(guān)廠退市”等言論此起彼伏。在內(nèi)外壓力的席卷之下，安鐵成和神龍均陷入輿論漩渦之中。

一系列新政并未讓神龍的市場表現(xiàn)有所回暖，反而銷量下跌加劇，這位原本被寄予厚望的“救火隊長”，反而一度被外界歸咎為神龍加速敗落的原因之一。

可惜的是，這位老將沒有迎來證明自己的機會，神龍給他的時間僅為兩年。兩年后的現(xiàn)在，這位老將只能黯然退場。

二、誰能復(fù)興神龍？

盡管一地雞毛，但顯然東風(fēng)與PSA雙方并未放棄神龍。

今年9月4日，神龍汽車發(fā)布了名為“元”的三年復(fù)興計劃，主要內(nèi)容為2019年重點解決活下來問題，2020-2021年恢復(fù)體系能力，銷量提升至25萬輛，2022-2025年銷量回到40萬輛并穩(wěn)定下來。

而在安鐵成之后，又將由誰來擔(dān)起神龍復(fù)興的重擔(dān)，神龍之后又將走到何方，一切都未可知。但可以知道的是，市場留給神龍的時間已經(jīng)不多了。