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三線并進 神龍復興已在路上
青橙汽車 2020-01-20 10:52:56 1
2019年全球汽車市場景象蕭條，欠薪、停產(chǎn)等一系列負面消息不斷曝出，全球最大單一市場中國以8.2%的降幅收尾。在哀鴻遍野之際，本就薄弱的法系車市場份額已經(jīng)被蠶食到0.6%，作為中法最大合資車企，神龍汽車業(yè)績慘淡。曾以“富康”成功打入中國市場，2015年創(chuàng)下70.5萬輛業(yè)績，神龍汽車曾與東風日產(chǎn)匹敵，然而面對汽車大環(huán)境下行以及白熱化的競爭市場，兩者卻走上截然相反的道路，此時東風日產(chǎn)早已進入年銷百萬級，而神龍汽車卻陷入成立28年以來最艱難的處境，2019年累計銷量11.4萬輛。確實，神龍汽車在2019年跌勢未止，但中法雙方已經(jīng)重新審視神龍在中國的發(fā)展，并制定脫困之法。在 2019年9月推出為期6年的“元”計劃，該規(guī)劃將主要致力于實現(xiàn)可盈利性銷售、更低的盈虧平衡點及逐年增長的標致及雪鐵龍品牌汽車銷量。 分析師賈新光將該計劃歸結(jié)為兩部分，一是重組，優(yōu)化資產(chǎn)配置，處理多余人員，降低盈虧平衡點，改善現(xiàn)金流；二是推出新車。針對第一部分，神龍在2019年已經(jīng)做出多方布局。關(guān)閉一二工廠，并進行員工分流，這將為神龍減少45萬輛的空閑產(chǎn)能；同時，雙品牌協(xié)同銷售，取消雙設(shè)雙簽，這提高營銷和運營效率。 而對于第二部分推出新車，這對神龍來說并不難，但產(chǎn)品不符合市場需求才是銷量下滑的最大問題。“本地化將是重中之重，元計劃的核心內(nèi)容之一是推出吸引中國消費者的產(chǎn)品。”神龍汽車曾表示。從去年起，PSA集團給予神龍公司經(jīng)營團隊充分授權(quán)，提供積極的幫助。在年底東風集團減持PSA股份，以促成全球第四大集團形成后，東風集團與PSA集團再次達成新協(xié)議。除了將合資的期限延長到2037年，還在產(chǎn)品及品牌上做了加強。 這包括了神龍汽車將獲得更多的產(chǎn)品平臺引入選擇權(quán)、本土化自主開發(fā)權(quán)，以及東風自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導入權(quán)等，以期借此解決長期被詬病的法系車型在中國的適應(yīng)性問題。目前，PSA集團的全球戰(zhàn)略車輛項目E43已經(jīng)在神龍投產(chǎn)。與此同時，神龍將在三年投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。而且，2020年之后新上市的車型，將同步推出燃油版和新能源版本。值得一提的是，在2019年5月才獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與PHEV車型產(chǎn)品“雙準入”資質(zhì)的神龍汽車，2020年伊始就傳出喜訊。1月10日，神龍公司首批151輛東風標致4008四輪驅(qū)動插電混合動力（PHEV 4WD）正式登錄國家新能源車輛合格證管理系統(tǒng)，這意味著神龍汽車進軍新能源領(lǐng)域戰(zhàn)役正式打響。根據(jù)規(guī)劃，今年將投放標致e-2008純電動和標致 508L PHEV，4008 PHEV, 雪鐵龍C5 Aircross PHEV4款車型。 經(jīng)過2019年調(diào)整，神龍汽車已經(jīng)為復興做好準備。
