近日，布加迪發(fā)布了Bolide的官圖，新車定位專注于賽道的超級跑車，其搭載了8.0L W16發(fā)動機，并且僅有1240kg，因此具有空前絕后的推重比。不過這輛新車目前只是布加迪的實驗項目，新車最終是否會量產(chǎn)官方還未給出答案。

新車的造型十分科幻，并且與LMP1耐力賽車形式相近。而為了讓Bolide變得輕巧，布加迪只使用鈦螺釘和緊固元件以及采用3D打印的航空鈦合金材質(zhì)，并且配備了碳陶瓷制動系統(tǒng)。此外，大量的碳纖維用于車身部件。在重量方面，新車僅重1240kg，因此車輛擁有0.67kg/hp的推重比。

此外，新車采用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，車輛的擾流板在低速行駛時不會升起，但在高速行駛時，可以降低10%的空氣阻力，并確保舉升力降低17％。此外，在320km/h的時速下，尾翼的下壓力可達(dá)1800kg，而前翼的下壓力為800kg。

內(nèi)飾方面，新車或?qū)⒊蔀椤白詈喡钡牟技拥?，完全賽車化的設(shè)定，配備了多功能全液晶儀表盤，賽車方向盤，碳纖維賽車筒椅，五點式安全帶，再加上完全輕量化的設(shè)計取向，所以不要奢望這臺布加迪能有多舒適。

在散熱方面，新車采用了先用水冷系統(tǒng)對空氣進(jìn)行預(yù)冷卻，然后再用迎風(fēng)面進(jìn)行二次空氣冷卻，以達(dá)到極致的冷卻效果，在賽道上實現(xiàn)最佳性能。新車進(jìn)氣從前包圍兩側(cè)通過車輛內(nèi)部和外部的兩個空氣管道進(jìn)行引流。

布置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面比F1賽車的散熱效果更加顯著。全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用于發(fā)動機、變速箱和差速器。這樣即使在動態(tài)要求很高的賽道上，也不會出現(xiàn)過熱狀況。此外，新車還使用了新開發(fā)的碳-鈦混合材質(zhì)的渦輪風(fēng)扇，對高性能制動系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

動力方面，新車將搭載經(jīng)過全面賽化的8.0L四渦輪增壓W16發(fā)動機，發(fā)動機最大功率1850馬力，峰值扭矩1850牛·米。性能方面，車輛的最高時速可達(dá)500km/h，0-100km/h的加速時間為2.17秒；0-200km/h的加速時間為4.36秒；0-300km/h的加速時間為7.37秒；0-400km/h的加速時間為12.08秒；0-400km/h的加速時間為20.16秒。

此外，布加迪表示Bolide在紐博格林賽道上的圈速為5分23.1秒；勒芒單圈時間為3分7.1秒。不過這些數(shù)據(jù)只是在通過模擬計算得出的，并不是真實的測試數(shù)據(jù)。

圖片及視頻來源：

• moto1

• YouTube

猜 你 喜 歡

• 斯巴魯將回歸“磚叔”《競技場》系列大片
  

• 繼續(xù)鞏固紐北第一，巴博斯限量打造十臺Rocket 900
  

• 重回70年代的輝煌---初代奔馳S級W116
  

• 不要忘記一臺奔馳G級是從何而來