布加迪又要發(fā)新車(chē)了。除了極致的設(shè)計(jì)以外，這次發(fā)布的布加迪Bolide，更是有著空前的性能表現(xiàn)。

Bolide的設(shè)計(jì)很像一臺(tái)勒芒賽車(chē)，X型的頭燈只有兩條LED燈帶，也是致敬場(chǎng)地拉力賽車(chē)頭燈上X型的膠布。

尾部的X型燈帶一樣頗具視覺(jué)沖擊力，四出排氣像火箭發(fā)射器一樣彰顯著強(qiáng)大的動(dòng)力，寬大的前后輪拱、車(chē)頂巨大的頂鏟以及占據(jù)一半車(chē)身長(zhǎng)度的縱向定風(fēng)翼和擾流板，保證了Bolide在極速條件下的行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)飾的所有設(shè)計(jì)訴求都是為了輕量化。除了賽車(chē)化的功能方向盤(pán)、全液晶儀表、兩個(gè)半躺式的碳纖維桶椅和全碳的中央扶手以外，你再找不到任何多余的裝飾——連門(mén)把手也換成了皮質(zhì)拉手，整車(chē)實(shí)現(xiàn)了干重僅為1240公斤，重量/功率比達(dá)到了0.67kg/PS。

Bolide搭載一臺(tái)8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，四顆渦輪、干式油底殼潤(rùn)滑油路、油壓、止回閥、擋板、油箱、油泵等零部件都進(jìn)行了優(yōu)化。這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到1850匹，峰值扭矩1850牛?米。

由于Bolide還沒(méi)有真正量產(chǎn)，在模擬實(shí)驗(yàn)中，廠家測(cè)出的零百加速時(shí)間為2.17秒，0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.36秒，0-300公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.73秒，0-400公里/小時(shí)加速時(shí)間為也僅為12.08秒，加速到理論極速500公里/小時(shí)也僅需20.16秒。

此外，Bolide在勒芒La Sarthe賽道的模擬圈速為3分07秒10，紐北圈速僅為5分23秒10，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與保時(shí)捷 919 Hybrid EVO創(chuàng)下的5分19秒55非常接近了。

相比于此前的布加迪，Bolide性能的提升并不是通過(guò)增加輕混電機(jī)，而是通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，尤其是對(duì)四個(gè)渦輪增壓器的葉片優(yōu)化，使其可以提供更大的增壓力和功率，同時(shí)新的七擋雙離合變速箱也更輕。

而在空氣動(dòng)力學(xué)方面，Bolide 采用了車(chē)頂進(jìn)氣口可變形技術(shù)，在低速下車(chē)頂鏟斗的表面保持光滑，而當(dāng)車(chē)輛以高速行駛時(shí)就會(huì)隆起一個(gè)弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。

另外，從車(chē)頂?shù)胶髷_流板的氣流也得到了優(yōu)化，在時(shí)速為320公里/小時(shí)下車(chē)尾部的下壓力可以達(dá)到1800公斤，車(chē)頭下壓力達(dá)到800公斤，能夠?qū)崿F(xiàn)最大2.8G的橫向加速度。

散熱方面，Bolide采用了先用水冷系統(tǒng)對(duì)空氣進(jìn)行預(yù)冷卻、然后再用迎風(fēng)面進(jìn)行二次空氣冷卻的方式。Bolide布置在前軸前部的兩個(gè)水冷器在空氣流量方面比 F1 賽車(chē)的散熱效果更好，全車(chē)還搭載了三個(gè)大尺寸油冷，分別用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和帶冷卻器的差速器。此外，Bolide還使用了新開(kāi)發(fā)的碳-鈦混合材質(zhì)的渦輪風(fēng)扇，為高性能制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

不過(guò)，Bolide最終是否會(huì)量產(chǎn)還并沒(méi)有定論。有傳言稱(chēng)大眾集團(tuán)將要把布加迪賣(mài)給電動(dòng)車(chē)超跑品牌Rimac，如果傳聞成真，Bolide還真是布加迪在大眾旗下的最后一臺(tái)作品了。

本文作者為踢車(chē)幫 摳哥