文｜李一帆

不掰扯數(shù)字就不知道時(shí)間過(guò)得如此之快，一眨眼，距離吉利以90億美元入股戴姆勒，并拿下了戴姆勒9.69%的股權(quán)，已經(jīng)過(guò)去了233天。

就在坊間紛紛猜測(cè)兩者的合作到底將走向何方時(shí)，昨天，彭博社忽然放出炸雷，稱戴姆勒將與吉利在中國(guó)成立網(wǎng)約車合資公司，雙方將各持50%的股權(quán)，與滴滴出行直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。目前，戴姆勒和吉利仍在談判討論合作細(xì)節(jié)。

趕在戴姆勒董事會(huì)主席及CEO換屆的節(jié)骨眼兒上，吉利和戴姆勒這對(duì)戀人的第一次正式牽手，也多了點(diǎn)兒承上啟下的意思。

我就忍不住尋思起了這么一問(wèn)題吶，蔡澈和康林松，誰(shuí)的氣質(zhì)更適合吉利呢？

蔡澈的工程師思維

蔡澈的職場(chǎng)進(jìn)階，走的是車企里典型的工程師上位之路——電子工程系畢業(yè)，進(jìn)入戴姆勒研發(fā)部成為工程師，歷任總工程師助理、總工程師，又負(fù)責(zé)了幾年銷售，最終成為戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO。

當(dāng)然，從氣質(zhì)上來(lái)看，蔡澈的形象絕不同于咱心中那種“格子衫＋牛仔褲＋瑞士軍刀背包”的工程師，相反倒像個(gè)自帶吉祥物屬性的萌感大叔。

但從他執(zhí)掌戴姆勒這13年的種種手腕來(lái)看，職業(yè)生涯前20年養(yǎng)成的工程師思維，其實(shí)已經(jīng)深深扎根蔡澈的心中。

咱就說(shuō)三點(diǎn)：

其一，工程師的“專注”。

工程師講究的這種專注，是理工科人士所必需的技能。懂行的人常說(shuō)：“工程師要是摳起來(lái)，那是最摳的。他能一天24小時(shí)圍著這個(gè)問(wèn)題打轉(zhuǎn)?！?/span>

所以前幾天巴黎車展有媒體問(wèn)到蔡澈“您覺(jué)得自己做的對(duì)戴姆勒最自豪的事情是什么？”

蔡澈想都沒(méi)想就說(shuō)：“是我對(duì)核心汽車業(yè)務(wù)的專注。把克萊斯勒業(yè)務(wù)從戴姆勒分開(kāi)、出售戴姆勒在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票，讓集團(tuán)專注于最核心的汽車高端細(xì)分市場(chǎng)業(yè)務(wù)，確保梅賽德斯-奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，是我對(duì)戴姆勒做得最重要的事兒?！?/span>

把時(shí)間往前倒推11年，恐怕沒(méi)有人想到蔡澈真的會(huì)“痛下殺手”剝離克萊斯勒。因?yàn)椴坛赫嬲穆暶o起，就是始于其在克萊斯勒時(shí)期。

但與動(dòng)不動(dòng)就愛(ài)惺惺相惜的文人不同，與克萊斯勒多年的感情并未影響蔡澈的工程師腦回路，他完全明白，戴姆勒與克萊斯勒之間存在巨大的文化差異，要想明示戴姆勒豪華車的身份，克萊斯勒就多少是個(gè)“脫后腿”的存在。

所以，2007年，正是蔡澈自己斬釘截鐵地、親手切斷了克萊斯勒與戴姆勒的聯(lián)系，趕在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)之前，讓克萊斯勒單飛。

六年之后，蔡澈又陸續(xù)賣掉戴姆勒手中15%的空中巴士股份，甩掉了這個(gè)對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)堪稱尷尬式的存在，開(kāi)始將資金完全聚焦于戴姆勒的汽車業(yè)務(wù)。

至今，蔡澈的這兩次“斷舍離”都被看作是戴姆勒能夠在豪華品牌打贏翻身仗的關(guān)鍵一環(huán)。

其二，工程師的“問(wèn)題解構(gòu)”。

如果你家里有位工程師，可能早就發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)工程師看到一個(gè)東西，不會(huì)和咱們一樣去想“哇好好玩哦”，而是會(huì)想“這玩意兒是怎么做出來(lái)的”？

他們崇尚推導(dǎo)和解構(gòu)。

蔡澈剛接手戴姆勒的那幾年，是戴姆勒最凄慘的時(shí)候，對(duì)他們而言，不但擊敗寶馬是幾乎不可能的事兒，連奧迪的銷量都要領(lǐng)先梅賽德斯-奔馳。

這時(shí)候蔡澈就總在想啊，為什么呢？如果不能硬剛，那寶馬奧迪是在哪些方面做得好，相反又存在哪些薄弱環(huán)節(jié)呢？

于是他發(fā)現(xiàn)，在更年輕活潑的小型車領(lǐng)域，寶馬奧迪還沒(méi)建立起自己的堡壘，而奔馳自己在這一市場(chǎng)也是空白。然后迅速地，蔡澈就帶領(lǐng)奔馳推出了跨界車GLA、緊湊型轎車CLA以及一系列小型車計(jì)劃，走的都是時(shí)尚前衛(wèi)的路子。

蔡澈自己也開(kāi)始在穿衣打扮上響應(yīng)起了奔馳的新風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)鞋、緊身牛仔褲、不佩戴領(lǐng)帶、偶爾還帶著牛仔帽等等，高管們刻意營(yíng)造起的休閑形象也讓奔馳開(kāi)始煥發(fā)出了年輕風(fēng)采。

隨后，自2013年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳每年都實(shí)現(xiàn)著兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)，2016年，梅賽德斯-奔馳擊敗寶馬再次成為全球最暢銷的豪華車品牌，提前4年實(shí)現(xiàn)了蔡澈的既定目標(biāo)，并保持至今。今年前8個(gè)月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)第二名奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)拉大到了近4萬(wàn)輛。

正是蔡澈在此前并沒(méi)有覆蓋的緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)投放的新車，為戴姆勒集團(tuán)帶來(lái)了全新的增量。這也讓蔡澈在2016年的“德國(guó)最受員工喜愛(ài)高管排行榜”中一躍成為冠軍。

其三，工程師的“收斂”。

蔡澈任職戴姆勒董事長(zhǎng)的這13年里，最耗費(fèi)心力的一方面就是專注于豪華汽車，另一方面則是聚焦于工程師團(tuán)隊(duì)技術(shù)的提升，這是最自然的工程師思維使然。

但也正是因?yàn)槿绱诉@般的良性發(fā)展，戴姆勒既有好技術(shù)坐鎮(zhèn)，又有品牌力支撐，集團(tuán)也不差錢，蔡澈身上那種工程師的收斂思維表現(xiàn)也愈明顯，他對(duì)與其它車企開(kāi)展新的合作并不算熱衷。

即便是今年2月吉利入股戴姆勒后，幾個(gè)月來(lái)蔡澈的表態(tài)也始終不夠明朗，一會(huì)兒說(shuō)“不會(huì)考慮與李書(shū)?；蛘呒M(jìn)行任何合作”，一會(huì)兒說(shuō)“戴姆勒的任何合作都將在得到北汽集團(tuán)的支持下進(jìn)行，對(duì)符合北汽利益的事持歡迎態(tài)度，底線是李書(shū)福持有的股份能帶來(lái)新的機(jī)遇”，一會(huì)兒又說(shuō)“已經(jīng)與吉利進(jìn)行過(guò)一些初步對(duì)話，探索未來(lái)在雙贏基礎(chǔ)上進(jìn)行合作的可能性”。

總之，搖擺不定，不夠主動(dòng)。

在昨天彭博社新聞曝出之前，這種態(tài)度就讓人們始終無(wú)法明朗吉利入股戴姆勒的真正意義?；蛟S，這也是工程師的耐人尋味？

康林松的腦洞經(jīng)濟(jì)學(xué)

繼任者康林松則是經(jīng)濟(jì)學(xué)出身，誤打誤撞進(jìn)入的汽車業(yè)。

他的履歷充滿了傳奇色彩，1993年進(jìn)入戴姆勒，做了幾年發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的采購(gòu)工作，后來(lái)去到戴姆勒美國(guó)工廠負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，回國(guó)后又轉(zhuǎn)任戴姆勒銷售負(fù)責(zé)人，2016年底，成為戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人，“萬(wàn)金油”式地被打磨一番后，如今的康林松，已經(jīng)是蔡澈的接班人。

而之所以說(shuō)神奇，一方面是因?yàn)榭盗炙缮踔翛](méi)有專業(yè)背景，卻在各個(gè)工種積累了一圈經(jīng)驗(yàn)，每次還都能做出成績(jī)來(lái)，另一方面則是因?yàn)樗砩嫌泻脦讉€(gè)“戴姆勒第一”的頭銜——第一位非銷售出身的銷售負(fù)責(zé)人，第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁，第一位外籍董事會(huì)主席。  

這也反映出了康林松的個(gè)人特點(diǎn)，思維靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，能做到指哪兒打哪兒，瀟灑出槍。

所以有熟悉康林松的媒體對(duì)其作出過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“不是汽車工科出身使他在看問(wèn)題時(shí)不那么古板，經(jīng)濟(jì)學(xué)出身使他在趨勢(shì)把控上有著敏銳的嗅覺(jué)?！?/span>

經(jīng)過(guò)這樣百科全書(shū)式的歷練后，康林松對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)顯然已經(jīng)再熟悉不過(guò)，如果能在未來(lái)執(zhí)掌戴姆勒時(shí)繼續(xù)發(fā)揮他在經(jīng)濟(jì)學(xué)上的長(zhǎng)處，戴姆勒當(dāng)前的行業(yè)優(yōu)勢(shì)很可能繼續(xù)擴(kuò)大化。

比如，蔡澈說(shuō)過(guò)，當(dāng)前的戴姆勒集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型和變革的第三階段，全網(wǎng)流行的電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都是戴姆勒當(dāng)前致力于推廣的課題。

在這種大規(guī)模的行業(yè)變革以及全球車市一起遭遇滑鐵盧的特殊時(shí)期，對(duì)經(jīng)濟(jì)更敏銳、對(duì)合作態(tài)度更開(kāi)放、對(duì)環(huán)境變化適應(yīng)能力更強(qiáng)的康林松，顯然會(huì)比蔡澈更加適合戴姆勒。

而從近幾年吉利汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，顯然，無(wú)論產(chǎn)品還是營(yíng)銷層面，吉利都是一家把經(jīng)濟(jì)學(xué)和營(yíng)銷學(xué)玩得賊轉(zhuǎn)的企業(yè)。

那么，誰(shuí)更適應(yīng)畫(huà)風(fēng)活潑百變的吉利，能和吉利玩出更具顛覆意義的合作，也就不言而喻了吧？

當(dāng)然咯，這都是我根據(jù)面相一廂情愿的猜測(cè)罷了。

盡管工程師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家來(lái)自不同的學(xué)科，走著不同的風(fēng)格，但其實(shí)歸根結(jié)底，這兩類人都有著理性思考和精確量化的一面。面對(duì)新產(chǎn)品、新市場(chǎng)和新合作伙伴，他們的想法永遠(yuǎn)都是一致的——那就是利潤(rùn)和效益最大化。

所以，誰(shuí)和李書(shū)福更牽得來(lái)，其實(shí)，就看吉利這手怎么伸了。