德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈結(jié)束了在戴姆勒集團(tuán)42年的職業(yè)生涯。同時(shí)，49歲的研發(fā)負(fù)責(zé)人康林松接替蔡澈，成為下一任戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席及奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，任期五年。在一個(gè)時(shí)代的謝幕同時(shí)也迎來了一個(gè)新時(shí)代。

拯救戴姆勒于危難之間

出生于1953年的蔡澈從1976年畢業(yè)后進(jìn)入奔馳，到如今擔(dān)任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，66歲的蔡澈已經(jīng)為奔馳工作了40多年，而這其中有長達(dá)13年的時(shí)間身居集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)人的高位。

值得一提的是，蔡澈正式“掌舵”戴姆勒可謂是受命于危難之際。彼時(shí)，奔馳不僅從全球豪華車銷量冠軍的寶座上滑落，被寶馬超越，同時(shí)戴姆勒與克萊斯勒的合作也陷入了泥潭。在上任之后，蔡澈曾試圖拯救克萊斯勒的頹勢，但當(dāng)時(shí)的全球經(jīng)濟(jì)衰退趨勢已初顯。最終，蔡澈還是選擇了出售克萊斯勒的股份。

盡管下定決心出售克萊斯勒的股份，但由于股權(quán)與業(yè)務(wù)分拆包含了大量且復(fù)雜的細(xì)致工作，戴姆勒共花了兩年的時(shí)間于2009年完全售出了剩余股權(quán)，最終結(jié)束了與克萊斯勒的合作，而此舉也最終幫助戴姆勒走出了流動(dòng)資金困境和股價(jià)危機(jī)。

在與克萊斯勒正式分手后，蔡澈又將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了拯救奔馳全球銷量的窘境中去。在蔡澈的“駕馭”下，奔馳憑借S級(jí)、C級(jí)、E級(jí)和一系列SUV產(chǎn)品的的不斷推出、年輕化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型、出售在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票，以及理順與中國市場合作伙伴的關(guān)系、調(diào)整市場定價(jià)和營銷策略等一系列動(dòng)作，在全球市場重整旗鼓。

最終在2016年，奔馳全球銷量達(dá)到208.39萬輛，11年后重回全球豪華車銷量冠軍寶座，而蔡澈為了完成這一目標(biāo)，用了整整十年。

當(dāng)奔馳在全球市場恢復(fù)“元?dú)狻辈⒅貖Z銷冠的過程中，中國市場的貢獻(xiàn)可謂居功至偉。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2005年在華全年累計(jì)銷量為1.15萬輛，而在今年4月份，僅奔馳GLC這一車型就售出1.18萬輛。目前，奔馳在華年銷量已突破60萬，而在蔡澈執(zhí)掌的13年時(shí)間里，奔馳在華市場增長了近32倍。

對(duì)于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，蔡澈曾表示：“在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，我們依然每月都保持著領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，并連續(xù)摘取全球高檔汽車品牌銷量桂冠，這要特別歸功于我們?cè)谥袊袌龅碾p位數(shù)增長，以及多款備受全球新老客戶青睞的新車型陸續(xù)推出?！?/span>

目前，奔馳共有5款國產(chǎn)車型。其中，C級(jí)、E級(jí)、GLC均為銷量擔(dān)當(dāng)，從今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量來看，這3款車都各自霸占了各自細(xì)分領(lǐng)域的榜首。此外，奔馳還推出了“中國制造、專屬中國”的發(fā)展戰(zhàn)略，其在去年還推出了專為中國市場開發(fā)的全新長軸距A級(jí)轎車，在進(jìn)一步完善細(xì)分市場的同時(shí)，也展現(xiàn)了向“年輕化”轉(zhuǎn)變的一面。

除了產(chǎn)品之外，奔馳還與時(shí)俱進(jìn)地引入了Mercedes me全新服務(wù)子品牌。奔馳方面介紹到，Mercedes me能夠滿足數(shù)字化時(shí)代消費(fèi)者對(duì)出行服務(wù)的需求，其是這一種文化營銷的新嘗試。目前，Mercedes me體驗(yàn)店已經(jīng)在北京、上海、成都等地開設(shè)。其中，北京的三里屯Mercedes me體驗(yàn)店還承辦了長軸距A級(jí)轎車的首發(fā)儀式。 

在蔡澈看來，中國已成了奔馳的“第二故鄉(xiāng)”，而在談及在此故鄉(xiāng)所取得的成績時(shí)，蔡澈曾謙遜地表示，這些年不敢說做對(duì)了所有的事，但主要是把基礎(chǔ)打好，如質(zhì)量、設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適度、高效率的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及做好品牌。但現(xiàn)在還不能驕傲，應(yīng)該是水到渠成，即困難時(shí)堅(jiān)持信念，順利時(shí)更加謹(jǐn)慎。

“后蔡澈時(shí)代”的挑戰(zhàn)

不可否認(rèn)，在燃油車時(shí)代，在奔馳與寶馬和奧迪的霸主爭奪戰(zhàn)中，蔡澈交上了一份沉甸甸、金燦燦的成績單。但與此同時(shí)，蔡澈在離任之際，全球車市處于下行態(tài)勢，戴姆勒銷量也開始出現(xiàn)下滑，在全球車市處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口，戴姆勒也還有著很多亟待解決的問題，而這也給了蔡澈的繼任者康林松不小的壓力和挑戰(zhàn)。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%，而第一季度利潤下降的主要原因是旗下業(yè)務(wù)部門車型奔馳全球銷量下滑。據(jù)悉，奔馳在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。

其實(shí)蔡澈也看到了此問題，其曾表示：“我們正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段，前面有許多艱巨的任務(wù)，這并不是一件容易的事情。尤其是在研發(fā)成本飆升，一季度利潤下滑之后，梅賽德斯需要找到一種方法來提升利潤率?！?/span>

與此同時(shí)，戴姆勒在研發(fā)成本上也背負(fù)巨大壓力。此前，蔡澈在接受媒體采訪時(shí)曾表示，開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開支，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發(fā)成本從4年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

面對(duì)研發(fā)成本上的壓力，蔡澈在5月22日舉行的年度股東大會(huì)上表示：“我們不能也不會(huì)滿足于目前的盈利水平。一切成本都在接受審查：固定和可變成本、材料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍成本等?！贝送?，近幾個(gè)月以來，繼任者康林松一直致力于一項(xiàng)名為“Move”的成本削減計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在今年夏季完成。戴姆勒公司中央系統(tǒng)管理成本將削減約20%，并將增加數(shù)十億歐元的效率潛力作為目標(biāo)。 

除此之外，在奔馳全球最大單一市場的中國，康林松也要面臨眾多難題。首先，中國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月放緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%；1-4月累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比下降11.9%。在此大環(huán)境下，銷量預(yù)期不容樂觀。

其次，在進(jìn)入2019年后，奔馳接連發(fā)生包括西安“奔馳車主因車輛漏油哭訴維權(quán)”在內(nèi)的多起維權(quán)事件。在這些事件發(fā)生后，奔馳被指高利潤卻沒有高服務(wù)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，奔馳也被質(zhì)疑品控問題堪憂，而康林松在上任后，如何扭轉(zhuǎn)奔馳對(duì)中國消費(fèi)者產(chǎn)生的負(fù)面影響將對(duì)其帶來不小的挑戰(zhàn)。

此外，“中國通”倪愷將于今年9月1日正式卸任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，而其是驅(qū)使奔馳在中國快速發(fā)展的重要角色。在倪愷卸任后，其接替者楊銘能否穩(wěn)固倪凱時(shí)代的銷量數(shù)據(jù)還有待時(shí)間檢驗(yàn)。同時(shí)，康林松和楊銘之間的磨合能否產(chǎn)生良好的化學(xué)效果也是值得關(guān)注的一點(diǎn)。

再者，近來北汽集團(tuán)正尋求入股戴姆勒的消息也是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。對(duì)于戴姆勒而言，如何在中國市場平衡北汽、比亞迪、吉利這三個(gè)合作伙伴的利益將會(huì)是康松林面臨的另一大難題。值得一提的是，蔡澈在卸任董事會(huì)主席和總裁一職后將擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席，并對(duì)戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車未來業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見，這也就意味著蔡澈對(duì)戴姆勒的影響并沒有就此終結(jié)，而這對(duì)于康松林來說很難說是好是壞。

13年前，蔡澈臨危受命，其用了十年的時(shí)間使奔馳重回銷量冠軍寶座。而對(duì)于奔馳而言，蔡澈稱得上是功臣，而從這位功臣手中接過帥印，康松林面臨的壓力也不會(huì)小于當(dāng)年的蔡澈，其未來會(huì)將戴姆勒駛向何方，我們拭目以待。