在掌舵戴姆勒這艘大船13年之后，蔡澈將于本月正式卸任CEO職位，繼任者是瑞典人康松林。

蔡澈于2006年上任時(shí)，奔馳在全球豪華車市場(chǎng)的老大地位被寶馬搶走，而在他的帶領(lǐng)下，奔馳在2016年完成了逆轉(zhuǎn)，并從那時(shí)開始一直壓制包括寶馬在內(nèi)的全球?qū)κ值姆磽洹?/p>

而之所以說戴姆勒又一次走到了十字路口，是因?yàn)樾履茉磿r(shí)代的到來大大超過了奔馳的預(yù)期，蔡澈的轉(zhuǎn)身離開意味著這波浪潮帶來的轉(zhuǎn)型壓力很可能將會(huì)是康松林的重大挑戰(zhàn)。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，蔡澈并不會(huì)完全離開戴姆勒——他將進(jìn)入監(jiān)事會(huì)，并在兩年后成為監(jiān)事會(huì)主席。

某種程度上，這可以理解為蔡澈對(duì)康松林可謂是“拉上馬送一程”。

“拉上馬”是因?yàn)榭邓闪质遣坛禾岚纹饋淼?，之前已?jīng)在戴姆勒扮演過多種角色，現(xiàn)任職務(wù)是戴姆勒全球研發(fā)總裁——考慮到他是經(jīng)濟(jì)學(xué)出身，而且即將成為戴姆勒歷史上第一位非德國(guó)籍CEO，可見蔡澈對(duì)他是有多么器重。

“送一程”則包括兩個(gè)方面——第一是蔡澈并不會(huì)馬上離開戴姆勒，而是會(huì)到監(jiān)事會(huì)繼續(xù)履職，這一方面確保了戴姆勒的權(quán)力平穩(wěn)過渡，而且還能在關(guān)鍵時(shí)刻繼續(xù)發(fā)揮自己的影響力；第二則是在蔡澈主導(dǎo)下，戴姆勒已經(jīng)在電動(dòng)化方面完成了規(guī)劃，EQC已經(jīng)下線，并且將會(huì)在今年下半年完成在全球最大汽車市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化。

這很關(guān)鍵——電動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，而蔡澈也把奔馳在全球最大單一市場(chǎng)的電動(dòng)化投資提前完成了布局——至少超過了兩個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪。

但這并不意味著康松林的工作就會(huì)因此而倍感輕松。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的層面上，蔡澈做到了步步為先，但是面對(duì)特斯拉這樣強(qiáng)悍的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品本身，都無法形成有效對(duì)位。

產(chǎn)品層面，奔馳的EQC在面對(duì)Model X“消費(fèi)電子產(chǎn)品”的產(chǎn)品理念時(shí)，代差明顯；而在前沿技術(shù)領(lǐng)域，Autopilot 2.0（也許很快就要升級(jí)到3.0）駕駛輔助系統(tǒng)也讓EQC難以望其項(xiàng)背。

甚至在電池方面，EQC雖然能夠找到LG化學(xué)和寧德時(shí)代這樣的巨頭進(jìn)行合作，但無法達(dá)到特斯拉-松下那種水準(zhǔn)的合作深度。

值得一提的是，戴姆勒在這波轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，還得面臨一些亟待處理的老舊技術(shù)部門的出路問題——其中一個(gè)選擇是出售這些落后的資產(chǎn)，但很可能乏人問津。

所以對(duì)于康松林來說，至少在短期內(nèi)不要指望能夠在蔡澈的功勞簿上，帶領(lǐng)戴姆勒實(shí)現(xiàn)新的輝煌——如果能夠完成電動(dòng)化的平穩(wěn)過渡，就已經(jīng)是大功一件了。

而且對(duì)于戴姆勒這種體量的巨頭來說，每當(dāng)面臨類似的戰(zhàn)略選擇時(shí)，都沒有犯錯(cuò)的空間——康松林個(gè)人可以失敗，但戴姆勒不允許失敗。

所以對(duì)于康松林來說，他現(xiàn)在接手戴姆勒，面臨的壓力不會(huì)比當(dāng)年的蔡澈小，也許還要更大一些。