小心別把戲臺拆了。

有句俗話說的好，低調(diào)做人，高調(diào)做事。但凡事過猶不及，當(dāng)一個人，特別是一個領(lǐng)導(dǎo)太低調(diào)的時候，或許就有問題了。就像在10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特的上市活動上，作為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、中方一把手的杜君保就顯得過于低調(diào)了。

在當(dāng)天的上市活動中，杜君保自始至終都沒有上臺說一句話，反倒是在臺下不斷幫襯著叫好。用相聲里的行話來說，杜君保就像是個“捧哏”的。要知道，自今年7月升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理以來，第七代伊蘭特的上市活動可是他的媒體首秀。

有人“默默無聞”，自然就有人“神采奕奕”。

“此次第七代伊蘭特上市，將是對國內(nèi)A級車市場的全面顛覆!”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長向東平當(dāng)天對各路媒體高調(diào)“宣誓”。

對了，向東平還有一個頭銜而且是一個更重要的頭銜——現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁。說白了就是，在北京現(xiàn)代的內(nèi)部，向東平代表韓國人。

如果說第七代伊蘭特的上市活動像一臺“戲”的話，那杜君保和向東平誰的“戲”份更多顯而易見。而在這臺“戲”的背后，北汽和現(xiàn)代的博弈也已經(jīng)浮出水面。

“在中國市場提到現(xiàn)代，消費(fèi)者首先想到的是北京現(xiàn)代。”今年7月，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司品牌戰(zhàn)略室室長柳昌昇曾有過這樣一番表述：“但事實上，現(xiàn)代汽車是一個有著強(qiáng)大技術(shù)實力的國際化企業(yè)?！?/span>

如果你覺的柳昌昇的表述不夠直白的話，那現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司銷售革新室室長辛宗昊的話你一定能看明白：“關(guān)于現(xiàn)代汽車的在華發(fā)展，并不能完全依托于合資公司的現(xiàn)有模式……今年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將管理中國業(yè)務(wù)的所有‘智囊團(tuán)’遷到北京。”

在中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)放開合資股比的大背景下，柳昌昇和辛宗昊話顯得格外引人矚目。

而除了一系列的表態(tài)之外，現(xiàn)代汽車在華的一些部署也很值得玩味。今年7月，現(xiàn)代汽車宣布重啟在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但在重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)的同時，現(xiàn)代卻開始在華另建銷售渠道。

“我們采用用戶端的E2E模式，直接跟用戶進(jìn)行銷售?！痹诂F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官李宏鵬看來，E2E模式將改變傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，而是一種采用代理商合作的直營模式。

近年來，北京現(xiàn)代的銷量可謂一跌再跌，早已沒有了當(dāng)初年銷百萬的氣勢。今年因為疫情沖擊，前九個月銷量更是僅為35萬臺，同比下滑超三成。在這樣的背景之下，現(xiàn)代的一系列舉動被認(rèn)為是中外股東雙方矛盾激化后韓方在謀求更大的話語權(quán)。但正所謂合則兩利、分則俱傷。在市場競爭本就激烈的當(dāng)下，如果中韓雙方矛盾激化，那就是再好的伊蘭特，也無法改變北京現(xiàn)代一絲一毫。