經(jīng)過2019年的小小輝煌，東風(fēng)風(fēng)神迫切從疫情中迅速恢復(fù)。為此，東風(fēng)風(fēng)神祭出的最大手筆是發(fā)布品牌形象，以及推出品牌煥新后的首款車型，奕炫GS。

從業(yè)內(nèi)到東風(fēng)風(fēng)神內(nèi)部，對(duì)奕炫GS都報(bào)以極高期待，希望其能打響品牌標(biāo)識(shí)第一槍，成為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，從而重塑東風(fēng)風(fēng)神品牌形象。

但事與愿違。

自6月13日上市以來，除了當(dāng)月取得3千多臺(tái)的銷量，7月、8月均是1600臺(tái)左右，9月甚至只有1130臺(tái)，累計(jì)也只有7867臺(tái)，這樣的成績顯然與東風(fēng)風(fēng)神對(duì)其期望值是嚴(yán)重不符的。

對(duì)此，網(wǎng)友的回復(fù)可謂是一針見血：

“月銷千臺(tái)，難道不是東風(fēng)風(fēng)神的正常發(fā)揮嗎？這樣的品牌、這樣的產(chǎn)品，難道還指望它月銷過萬嗎？”

“事實(shí)再次證明，東風(fēng)風(fēng)神為奕炫GS打上的年輕人智享標(biāo)簽，不過是他們的自娛自樂而已?！?/p>

“一個(gè)搞技術(shù)的去做品牌，最終的結(jié)果就是產(chǎn)品技術(shù)沒上去，品牌拓展也沒上去，李謹(jǐn)南，何必為難自己呢？”

千形一貌,百喙一聲。

一個(gè)事實(shí)就是，李謹(jǐn)南真的不一定是東風(fēng)風(fēng)神的“良藥”。

今年8月底，李謹(jǐn)南接替顏宏斌出任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理一職，彼時(shí)就有輿論認(rèn)為，東風(fēng)風(fēng)神是要強(qiáng)化自己的技術(shù)標(biāo)簽。

在履新之前，李謹(jǐn)南的身份是東風(fēng)汽車技術(shù)中心商品開發(fā)部部長，而從2018年起，東風(fēng)風(fēng)神與東風(fēng)技術(shù)中心就著手建立協(xié)作機(jī)制，以求研發(fā)與銷售實(shí)現(xiàn)并軌，確立品質(zhì)與智慧的核心技術(shù)路線。

而在奕炫GS上，從自主研發(fā)的1.0T和1.5T兩套渦輪增壓動(dòng)力總成，到自主開發(fā)的WindLink4.0 Pro人工智能車機(jī)系統(tǒng)，東風(fēng)風(fēng)神都在強(qiáng)調(diào)智享SUV產(chǎn)品屬性。

可問題在于，奕炫GS所應(yīng)用的技術(shù)，其實(shí)并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。比如那兩套渦輪增壓動(dòng)力總成，1.5T是主流，但只是應(yīng)用在中高配車型中，而且其采用電噴的供油方式難免會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮；1.0T向來都不是主流，無論紙面參數(shù)多優(yōu)秀，消費(fèi)者的接受度都十分有限。

再比如WindLink4.0 Pro人工智能車機(jī)系統(tǒng)，所擁有的語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、車輛遠(yuǎn)程控制等功能，不過是平均水準(zhǔn)，實(shí)在難以打動(dòng)消費(fèi)者。

還是那句話，東風(fēng)風(fēng)神強(qiáng)調(diào)的技術(shù)進(jìn)步，只是相對(duì)過去的東風(fēng)風(fēng)神而言，可消費(fèi)市場(chǎng)就是如此殘忍，沒有人會(huì)為你的所謂努力去買單，他們只看你能不能滿足他們的需求，既然你做不到，自然就會(huì)轉(zhuǎn)向他人。

另一方面，從2019年起，東風(fēng)風(fēng)神開始在營銷發(fā)力，并推出了自認(rèn)為經(jīng)典的案例，如國球新風(fēng)潮、風(fēng)神賽車學(xué)院獵彎體驗(yàn)營、風(fēng)神金牌主播培訓(xùn)、向上的力量全民夢(mèng)想演講等等。

這些營銷為東風(fēng)風(fēng)神在2019年實(shí)現(xiàn)8.5%的正增長，只是可惜，在2020年已經(jīng)失效。奕炫GS正是活生生的例子。

這里面有沒有李謹(jǐn)南的責(zé)任，或許現(xiàn)在去定論還為時(shí)尚早，畢竟他也僅僅上任2月的時(shí)間，但營銷方面的難題，真的是技術(shù)派出身的李謹(jǐn)南能解決的嗎？

品牌發(fā)展從來不怕波折，就怕看不到希望，現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)神即是如此。

東風(fēng)風(fēng)神不是沒有過輝煌的時(shí)期，在2014年到2016年，東風(fēng)風(fēng)神突破了一直未曾達(dá)到的10萬輛目標(biāo)。后來，在車市高速發(fā)展的階段，東風(fēng)風(fēng)神終究失了速，“年銷20萬輛”成為了它的口號(hào)卻無法達(dá)成的目標(biāo)。

“風(fēng)神最大的問題就在于品牌形象?！睒I(yè)內(nèi)人士如是分析。

或許，東風(fēng)風(fēng)神也知道，所以今年特意換新了品牌符號(hào)，彼時(shí)顏宏斌就表示，品牌符號(hào)，不僅僅是外在的LOGO，也不僅僅是直播等營銷方式，更多的是打造產(chǎn)品、打造品牌并賦予它能夠被消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)值。

但塑造品牌符號(hào)是個(gè)持續(xù)過程，換標(biāo)只是第一步，后續(xù)的東風(fēng)風(fēng)神還要把技術(shù)品牌、服務(wù)品牌、產(chǎn)品優(yōu)化，以及品牌文化和價(jià)值觀賦能等整體籌備規(guī)劃。

畢竟，如果太過于重視一個(gè)層面，都會(huì)陷入另一個(gè)困境。（采寫 |汽車有智慧 水淼）