最近北京同事試駕了新款的奧迪A6 Allroad，讓大家紛紛化身檸檬精。要知道，這種氣質(zhì)帶點野性，實用性又杠杠的跨界旅行車，可謂直擊廣大車迷死穴的“致命武器”。

只是五十多萬的標(biāo)價，注定了它只是小部分手中的玩物。這種情況下，我們會傾向于尋找價格低廉，但又有 “內(nèi)味兒”的替代品。眼前這臺東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS，應(yīng)該算是一種好思路了。

  然而……

7.49萬的起價，讓奕炫GS成為市面上最便宜的跨界旅行車。就算是今天這臺頂配，標(biāo)價也不過10.89萬。再望望合資陣營，最便宜的應(yīng)屬福克斯Active了，然而13.98萬的起步價，比這款頂配還貴三萬多，基本相當(dāng)于一個級別的差距。

然而，官方似乎不太愿意將它定位成跨界旅行車，而是給它貼上了緊湊型SUV的標(biāo)簽。雖然東風(fēng)風(fēng)神當(dāng)前的產(chǎn)品陣容，確實缺少一款入門級的SUV，況且從市場角度去考慮，SUV對普通消費者的魔力可能更大。但我始終覺得，這個做法大可不必。畢竟，當(dāng)今的汽車市場講求百花齊放，更差異化的宣傳策略，不一定就沒有好的收效。

更何況，根據(jù)年輕人在網(wǎng)上的口風(fēng)，過于主流的SUV約等于守舊、古板，旅行車則是懂車、懂生活的代名詞。他們的腦子里，肯定YY過這么一個場景——把一堆吃的、用的往旅行車?yán)镆蝗?，之后就帶著老婆、孩子，開到山頂?shù)牟莸厣弦安?，全家大小其樂融融。所以，不必再迷失在SUV的怪圈里，搞點兒新花樣，滿足一下年輕人的YY需求，說不定還真成了不是？

  是不是及格的旅行車？

基于以上種種，我還是想從跨界旅行車的維度，分析一下奕炫GS的整體品質(zhì)。又或者說，從跨界旅行車用戶的角度，談?wù)勊降啄懿荒芊纤麄兊男枨蟆?/p>

首先，空間。人們之所以會放棄三廂車，選這種廂體式的車，就是為了那份額外的儲物高度。對應(yīng)的使用場景，就是把山地自行車豎著放進(jìn)車?yán)?，然后開到野外去騎行。

奕炫GS能滿足這種需求嗎？對于一般的山地自行車而言，850毫米的后備廂高度也許還差點意思，好在進(jìn)深和寬度都超過平均線，塞一兩臺折疊小單車壓力不大。另外我還留意到，700毫米的離地間隙，比很多城市SUV都要低矮。便于裝載的特性，也算是區(qū)分跨界旅行車和主流SUV的依據(jù)之一吧。

至于乘坐空間，奕炫GS的亮點在于較大的頭部空間。960毫米的后排高度，已經(jīng)不輸很多主流SUV了，也是廂式車的一大優(yōu)勢。另外我還留意到，前排1470mm、后排1430mm的橫向空間，在同價位的車型里面屬于靠上的位置。一查尺寸才發(fā)現(xiàn)，原來奕炫GS的車寬足足有1830mm，比當(dāng)年號稱“寬體轎跑”的凌渡還要寬些許。

當(dāng)然了，800mm的后排縱向空間，無論是放在緊湊型轎車，還是緊湊型SUV的維度中，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起雖然不算高，也算是在一定程度上影響乘坐感。不過細(xì)想一下，那些德味跨界旅行車其實都是如此，后排腿部空間不大，突起還比這高多了。這么一掂量，是不是就更有“內(nèi)味兒”了？

除了空間，跨界旅行車用戶們最在乎的，應(yīng)該就是駕駛感受了。他們之所以不選SUV，說白了，還是想要轎車化一些的、更得心應(yīng)手的操控感。不過可能是造SUV的底蘊過于深厚，風(fēng)神在這個環(huán)節(jié)上的處理還不算到位。至少以轎車的標(biāo)準(zhǔn)去看，奕炫GS開起來還不夠靈動，車頭、車尾在彎道中的節(jié)奏還能更緊致些。如果真要去跑山路，可能會稍微欠缺一些駕駛樂趣。

當(dāng)然了，跨界旅行車的用戶對于劈彎的需求應(yīng)該不高。畢竟，郊游出行只是使用場景中的小部分，而城區(qū)道路才是主戰(zhàn)場。從這個維度上講，奕炫GS已經(jīng)做到了恰如其分。比如，轉(zhuǎn)向?qū)儆谟凶晕倚摒B(yǎng)的類型，輕盈、無感的調(diào)性，不會給人任何的沉重感；踏板設(shè)定也不過分敏感，線性、易控，走起來不會一竄一竄。奕炫GS好用、好開的“人設(shè)”，基本上就這么確立起來了。

  1.0T還是1.5T？

奕炫GS提供的動力總成，似乎都不是當(dāng)下的“政治正確”。兩款入門級的200T車型，說白了就是“三缸1.0T+手動”，選的人肯定不多；更高階的230T車型，則是“1.5T+雙離合”，對于非自動擋不選的普通家庭用戶而言，這是唯一的選擇。然而，“雙離合”本身就是敏感詞，況且還是6擋的，技術(shù)含量似乎不怎么高。

不過在體驗過后，我認(rèn)為這套動力起碼可以給個75分。至少在最為關(guān)鍵的平順性上，這臺變速箱已經(jīng)做到了爐火純青，走走停停也沒什么露餡之處。就算刻意用雜亂無章的腳法去挑逗它，比如松開油門之后立刻給一腳油，又或者在即將換擋之際踹一腳油門，也不會報以任何的闖動和沖擊。所以，對雙離合心存芥蒂的人們，也可以放心地選。

當(dāng)然，這背后其實是有套路的——只要換擋速度夠慢，頓挫就追不上我。確實，這臺變速箱的換擋速度并不快，全力加速的過程中，能感覺到明顯的動力傳遞間隙。實測百公里加速時間需要11.86秒，正是把變速箱動作放慢的結(jié)果。要是給大眾、寶馬之類的大廠去調(diào)，就憑這110千瓦的功率和230?！っ椎呐ぞ?，分分鐘可以搞到10秒以內(nèi)。

好在，變速箱的響應(yīng)速度還蠻快。中段提速的時候，如果采用地板油的方式去強行喚醒變速箱，那么從踩下油門，到動力真正輸出，中間也就隔個一秒左右。考慮到佛系至上的換擋速度，這個傳遞間隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊區(qū)路況實測油耗表明，這套動力的工作效率并不低。

換擋的舒適性就講這么多，接下來粗略提提底盤相關(guān)的行駛品質(zhì)，也就是濾振和隔音。這兩個環(huán)節(jié)，單純列實測數(shù)據(jù)，就能很好地說明問題了。濾振方面，奕炫GS在減速帶測試?yán)锩娴钠骄嵆鏊績H為23.33毫升，屬于非常理想的成績，只是質(zhì)感略散。至于隔音，60km/h勻速行駛時的噪音值為60.3分貝，100km/h時是67.7分貝，屬于同價位的中等水平。從噪音源上看，胎噪居多，發(fā)動機聲線也較為出格，高速行駛時則風(fēng)噪偏大。

  值不值得買？

還是回到那個問題，奕炫GS能符合跨界旅行車用戶們的需求嗎？

從以上的種種表現(xiàn)看，奕炫GS完全可以滿足用戶們對于跨界旅行車的期待，特別是空間、駕駛等多方面。真正的短板，也就存在于偏弱的動力，以及相對較小的后排腿部空間而已。對于他們心目中的使用場景，這樣的綜合素質(zhì)已經(jīng)是超出預(yù)期了。

買哪款？粗略研究了一下，預(yù)算少的朋友可以選9.19萬的越目版，常見的配置基本都齊了，就是鹵素大燈、半織物座椅、塑料方向盤、手動空調(diào)顯得沒那么高檔。如果預(yù)算足夠，建議多花八千塊錢，選9.99萬的越酷版，不僅把矩陣式LED大燈、自動大燈、自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)皮座椅、全景影像之類的配置補齊了，還多了側(cè)氣囊和主動剎車，這錢花的值。

配置豐富，車機功能強大
空間寬敞，后備廂儲物能力強
動力平順，降擋響應(yīng)較快
駕駛輕松，上手難度低

后排腿部空間偏小
換擋速度偏慢，加速爆發(fā)感不強
濾振質(zhì)感一般，高速行駛噪音大