【有車以后 試駕】早前，我們在對東風(fēng)風(fēng)神奕炫進(jìn)行測試的時候，編輯部的同事對這臺車的認(rèn)同度很高，主要表現(xiàn)在行駛質(zhì)感與配置兩方面，大家一致認(rèn)為這臺車的綜合水平超出了這個價位車型的應(yīng)有表現(xiàn)?，F(xiàn)在，奕炫GS也來了，它同樣出自CMP平臺，定位緊湊型SUV，預(yù)售價格的區(qū)間為8.29-10.19萬元。所以我們今天的目的很簡單，就是針對奕炫GS進(jìn)行考量，以十萬級的價格為標(biāo)準(zhǔn)，看一看它的表現(xiàn)到底怎樣。

  大膽與個性的外觀設(shè)計

當(dāng)時奕炫的設(shè)計風(fēng)格就給人留下了很深刻的印象，它渾身上下都散發(fā)著年輕運(yùn)動的特質(zhì)，并且和其它競爭對手相比，奕炫的設(shè)計算是非常有特點(diǎn)了。這次換到奕炫GS上也一樣，并且因為車身更高的原因，奕炫GS所帶來的視覺沖擊力會更強(qiáng)一些。

設(shè)計師在奕炫GS的前臉上運(yùn)用了較多棱角分明的折線，使得整個前臉看起來更具立體感。此外，不同于奕炫，奕炫GS還采用了大尺寸的點(diǎn)陣式中網(wǎng)，這樣做的目的很簡單，就是讓奕炫GS顯得更具張力，更加符合SUV的野性。

值得一提的是，奕炫GS首次采用了全新的品牌標(biāo)識，格柵上方的“AEOLUS”英文LOGO與發(fā)動機(jī)艙蓋上的黑色東風(fēng)LOGO相配合，讓整車更具國際范。

這臺奕炫GS的試駕車采用了雙色設(shè)計，并且D柱也采用了懸浮式車頂?shù)男Ч?。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4610/1830/1600mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV陣營中，屬于主流的水平。

車尾的設(shè)計風(fēng)格與車頭形成呼應(yīng)，同樣采用了較多的棱角折線，帶來更加立體的視覺效果。唯一的遺憾，奕炫GS沒有采用像奕炫一樣的貫穿式尾燈，所以夜間的視覺效果不如奕炫那么出眾。

關(guān)于美丑不做定論，從個人的角度出發(fā)，我還是比較認(rèn)可奕炫GS的設(shè)計風(fēng)格的。因為對于一臺預(yù)售價在10萬元區(qū)間的SUV來說，在它的身上你基本看不到“山寨”的影子，相反看到更多的是大膽與個性的原創(chuàng)設(shè)計，這一點(diǎn)倒是挺招人喜歡的。

  配置表現(xiàn)超出預(yù)期

來到車廂內(nèi)，奕炫GS的內(nèi)飾設(shè)計就遠(yuǎn)不如外觀那么張揚(yáng)了，整體的布局非常規(guī)矩，用起來也很容易上手。

這套內(nèi)飾吸引我的地方有兩點(diǎn)。第一，車廂用料非常扎實。在門板以及中控臺的上方均采用了軟質(zhì)的材料進(jìn)行覆蓋，并且奕炫GS上的軟性材料經(jīng)過了特殊的處理，它具備一定的彈性和厚度，而且中控兩塊區(qū)域包裹材質(zhì)的花紋樣式還不同，無論是視覺還是觸感都顯得比較用心。

第二，座艙智能化程度高。首先，在硬件配置方面，奕炫GS采用了7英寸的液晶儀表以及10.25英寸的多媒體觸控屏。另外，空調(diào)的控制區(qū)域也采用了觸控的操作，所以整個座艙在科技感的營造方面是比較到位的。

交互系統(tǒng)方面，奕炫GS采用了Windlink 4.0 Pro人工智能車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)我們之前在奕炫上就已經(jīng)體驗過，綜合評價非常不錯，主要優(yōu)點(diǎn)有三方面：

第一，系統(tǒng)操作流暢度與反應(yīng)速度很好。

第二，系統(tǒng)自帶功能非常豐富。在線音樂、在線電臺以及其他日常所需的APP都一應(yīng)俱全，且支持應(yīng)用安裝。

第三，語音功能全面。通過語音指令，除了能夠操作多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航這些基礎(chǔ)功能外，還能夠操作車窗、天窗這些硬件。

不過缺點(diǎn)也是有的，就是在拓展能力方面，這套系統(tǒng)僅僅支持百度的CarLife而不支持蘋果的CarPlay。

配置方面，這臺車的表現(xiàn)也出乎意料。它配備了四車窗一鍵升降、自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口，對于一輛家用車來說，這些都是非常實用的配置。綜上幾個方面，奕炫GS的車廂在這個級別車廂中，算是比較能打的了。

  空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

首先在乘坐空間上，奕炫GS的表現(xiàn)一般，身高180的乘坐者在前排乘坐，頭部空間有一拳的距離。

來到后排乘坐，腿部空間同樣為一拳的距離，這個水平在這個級別中沒有太大的優(yōu)勢。另外，后座地臺也有明顯的凸起，影響了中間乘客的乘坐舒適性。

車內(nèi)的儲物空間方面，奕炫GS在前后門板、擋把前方均設(shè)計有儲物格，日常使用起來非常順手，并且前后均配備了USB充電接口，這一點(diǎn)非常不錯。

尾廂方面，奕炫GS表現(xiàn)好的有兩點(diǎn)：較低的離地間隙與可觀的內(nèi)部容積，奕炫GS的尾廂基礎(chǔ)容積為474L，縱深0.94m，后排座椅放倒后的擴(kuò)展容積更是高達(dá)1109L，具備一定的優(yōu)勢。缺點(diǎn)就是后排座椅放倒之后有明顯的凸起，不能形成純平的地臺，所以拓展能力一般。

  輕松、好開的駕駛風(fēng)格

奕炫GS同樣有1.0T與1.5T兩個版本，我們本次試駕的車型搭載了1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛·米，與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

1.5T發(fā)動機(jī)在加速體感上會比之前測試的1.0T奕炫快很多，而且低扭的表現(xiàn)也會更好。輕踩油門，車身的響應(yīng)很迅速，整個提速過程一氣呵成，中低速的行駛非常高效。這樣的動力特性也更加適合新手駕駛，上手基本0難度，不用特意去適應(yīng)，給人的第一印象就不錯。 

中高速區(qū)間的加速能力也沒有問題，深踩一腳油門下去，車子會有明顯的反饋，超起車來有足夠的信心，只不過變速箱的降擋反應(yīng)稍慢了一些，每一次要加速時，動力不會有那種立竿見影的感覺，切換至運(yùn)動模式之后會稍有改善，不過依然談不上爽快。

奕炫GS的轉(zhuǎn)向手感明顯是偏輕的，響應(yīng)速度與精準(zhǔn)性也一般，這樣的設(shè)定雖然不太運(yùn)動，不過對于城市日常駕駛來說，問題不大。況且這樣的設(shè)定也讓女性用戶開起來比較省力。 

底盤懸掛上，奕炫GS采用了前麥弗遜、后扭力梁的組合，雖然規(guī)格一般，但調(diào)校是明顯花了心思的。底盤行駛起來的感覺有幾分PSA車型的影子，這或許是CMP平臺帶來的紅利，總之質(zhì)感是挺不錯的。

碾過幾個減速帶之后就會感覺到這幅底盤非常的緊致，韌性很足，并且整體性很好，同時在彎道中也能夠提供充足的支撐性。不過在面對一些比較細(xì)碎振動時，奕炫GS的底盤就表現(xiàn)的很敏感了，能夠?qū)⒙访嫘畔⒅苯拥膫鬟f進(jìn)車廂內(nèi)，影響了舒適性。

在駕駛感受方面，奕炫GS給我的印象首先就是成熟，偏向舒適性的動力與轉(zhuǎn)向能夠讓人很快的適應(yīng)，因為這個價位的消費(fèi)者往往都是第一次購車，它們沒有精湛的駕駛技術(shù)，所以一輛車好不好開對于它們來講非常重要。其次是質(zhì)感突出，開過之后你就會覺得這輛車像是一個大廠的作品，所以這方面如同奕炫一樣，是它的又一競爭力。