大家印象里的法拉利一定是極富張力和攻擊性的，不過法拉利Roma卻呈現(xiàn)出截然不同的視覺效果。以至于第一眼看到法拉利Roma時(shí)，很多人可能會(huì)在想：這車太不法拉利了吧！

它沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整部車線條設(shè)計(jì)非常柔和，車身上的通風(fēng)口數(shù)量也非常節(jié)制，而且跟車身同色設(shè)計(jì)的打孔前格柵也是法拉利跑車，甚至在整個(gè)跑車領(lǐng)域也是極為少有的設(shè)計(jì)元素。

Roma，由內(nèi)而外不一樣的法拉利

然而，如果對(duì)法拉利的歷史有所了解，你可能就容易理解法拉利的設(shè)計(jì)師意圖了。事實(shí)上，作為法拉利最新的2+2 GT跑車，Roma的靈感很大程度上來自于上世紀(jì)的那臺(tái)經(jīng)典的250GT。

所以，除了動(dòng)感，它還必須兼顧到GT跑車的優(yōu)雅。個(gè)人覺得，這臺(tái)車最精彩的部位在后半部位，其一是快背式車尾完美融合動(dòng)感和優(yōu)雅，其二是它的后擾流板設(shè)計(jì)，日常走街與后車窗融為一體，上高速公路或是下賽道，它又會(huì)根據(jù)不同的車速分兩擋自動(dòng)升起，為車身提供必要的下壓力。官方資料顯示，時(shí)速250公里/小時(shí)的時(shí)候可以產(chǎn)生95公斤的下壓力。

Roma的內(nèi)飾部分也其獨(dú)到之處，絕大多數(shù)法拉利車型的中控設(shè)計(jì)遵循“以駕駛者為中心”的原則，但是Roma的座艙布局你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎完全對(duì)稱，同時(shí)它的“雙座艙”設(shè)計(jì)為駕駛者和乘客造造出兩個(gè)互不干擾的區(qū)域。

除了布局的差別之外，Roma全新的人機(jī)交互界面最值得一說，可以說它是一臺(tái)在擁抱數(shù)字化浪潮方面走在最前列的法拉利。

全車共有三塊屏，儀表盤為一塊全數(shù)字顯示的16英寸曲面屏，默認(rèn)狀態(tài)下，導(dǎo)航和音樂界面圍繞圓形轉(zhuǎn)速表，如有需要，導(dǎo)航地圖也可以全屏顯示；中控屏為一塊縱向的8.4英寸高清顯示屏，用來調(diào)節(jié)信息娛樂、導(dǎo)航及空調(diào)等功能；副駕位置的這塊8.8英寸觸控屏為選裝配置，可為乘客顯示當(dāng)前的駕駛信息，也可以切換歌曲、瀏覽地圖。

方向盤則與SF90 Stradale相類似，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕同樣位于方向盤正下方，且除了換檔撥片、轉(zhuǎn)向燈按鍵及manettino旋鈕等為物理裝置，其他功能均由電容式觸控屏來操作。左側(cè)控制語(yǔ)音、燈光、巡航等，右側(cè)的觸控板主要控制儀表盤的信息顯示。

此外值得一提的是，manettino旋鈕可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五種駕駛模式，GT車型也提供Race模式對(duì)于法拉利來說還是第一次。這似乎也暗示著，這臺(tái)躍馬并非徒有其表之輩，除了在海濱公路玩浪漫，只要你愿意，它同樣可以下賽道刷圈速。

甜蜜法拉利，開起來會(huì)如何？

法拉利Roma的官方視頻一直在向人們傳達(dá)“Dolce Vita”的意式生活方式，這個(gè)聽起來就很浪漫的詞兒在意大利語(yǔ)里是“甜蜜生活”之意。的確，駕駛法拉利Roma在城市中游走是一件相當(dāng)放松的體驗(yàn)，它不需要你擁有高超的駕駛技術(shù)，也不會(huì)讓你感到有任何駕馭超級(jí)跑車時(shí)的緊張感，更不會(huì)顛到你屁股發(fā)麻，唯一可能需要做準(zhǔn)備的就是隨時(shí)要迎接路人的注目禮罷了。

除了開起來很甜蜜，Roma可能還是目前為止智能化程度最高的一臺(tái)法拉利，你可以選裝一系列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、帶交通標(biāo)志識(shí)別功能的車道偏離警示系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)以及全景影像系統(tǒng)等等。有了這些配置，女生開法拉利，沒有問題！唯一需要注意的是，剎車減速的時(shí)候腳下最好溫柔一些，個(gè)人覺得以一臺(tái)GT跑車而言，Roma的剎車反應(yīng)還是太過靈敏了。

聊完甜蜜，是時(shí)候熱血起來了，畢竟它的車頭懸掛著躍馬標(biāo)志！Roma搭載3.9升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V8已連續(xù)四年摘得“國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)”殊榮，技術(shù)含量當(dāng)然毋庸置疑。其主要技術(shù)亮點(diǎn)包括：平面曲軸結(jié)構(gòu)更加緊湊，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量更低，從而改善了流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；雙渦流技術(shù)可增加排氣脈沖的壓力，最大化釋放動(dòng)力潛能；一體化鑄造排氣歧管為等長(zhǎng)布局，有助于優(yōu)化渦輪中的壓力波動(dòng)，并減少能量的損耗。

從以上這張發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖來看，顯而易見的是，相比自家的Portofino硬頂敞篷跑車，Roma的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅最大功率提升了20馬力，達(dá)到620馬力，而且還擁有更為寬廣的扭矩平臺(tái)。

匹配結(jié)構(gòu)更為緊湊的全新8速雙離合變速箱，Roma的百公里加速僅需3.4秒。實(shí)際開起來，我印象最深的就是油門響應(yīng)好快，無(wú)論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，澎湃動(dòng)力隨踩隨有。神奇之處在于，不僅沒有絲毫渦輪遲滯，動(dòng)力輸出幾乎跟隨油門開度呈現(xiàn)線性變化。右腳多踩一分動(dòng)力就多一分反饋，這種類似大馬力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在需要精確控制動(dòng)力的山路上非常受用。

人們常說：沒有聲浪的跑車是沒有靈魂的。為了滿足排放法規(guī)，法拉利Roma其實(shí)采用了汽油顆粒過濾器，并取消了兩個(gè)后消音器。理論上，汽油顆粒過濾器對(duì)于排氣聲浪是有負(fù)面影響的。不過請(qǐng)放心，Roma重新設(shè)計(jì)了排氣系統(tǒng)的幾何形狀，旁通閥采用全新橢圓形設(shè)計(jì)，減小排氣背壓的同時(shí)改善了音質(zhì)。實(shí)際感受下來，依然很炸！

有史以來最暢銷的法拉利

法拉利Roma目前在中國(guó)市場(chǎng)的配額已處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，原因不僅在于其238萬(wàn)元的起售價(jià)降低了法拉利的入門門檻，我認(rèn)為還在于它將優(yōu)雅、舒適、實(shí)用、性能這幾個(gè)維度在一臺(tái)GT跑車上做到了高度的融合。

當(dāng)然嘍，還有最重要的一個(gè)原因，它是一臺(tái)法拉利！

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