一直以來，在你心目中，法拉利是個什么樣的品牌呢？熱血？賽車？天價？

對，但不全對。

隨著法拉利家族最新車型Roma的推出，這個看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成員，它的不同之處到底在哪里呢？我們不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也難怪你有這種印象——畢竟一直以來，法拉利最為大家津津樂道的，就是那些性能強悍的超級跑車了。可是你或許不知道，上世紀(jì)60~70年代的時候，歐洲國家經(jīng)濟快速發(fā)展，人們爆發(fā)出超強的購買力，人人都向往過上美好的生活。（意大利電影）正是在這樣的大環(huán)境下，法拉利推出了多款經(jīng)典的GT車型來滿足市場需求。

在法拉利歷史上，上世紀(jì)60年代曾推出了不少經(jīng)典的GT車型，這是1960年代的250GT Lusso，是Roma設(shè)計靈感的來源。

顧名思義，GT車型自然是要強調(diào)長途駕駛的舒適性，同時也得有足夠的空間來載人裝物。這就要求車輛在設(shè)計的時候，就得考慮得比較周全，而不能僅僅關(guān)注極致的性能。

那么，作為法拉利旗下的一款GT車型，Roma又是怎么樣體現(xiàn)出GT的精髓呢？

首先在設(shè)計層面，它遵循了法拉利上世紀(jì)60~70年代GT車型設(shè)計的主旨，保持了非常精準(zhǔn)的比例，長頭短尾看上去相當(dāng)優(yōu)雅。在車身的設(shè)計上也特別簡練與干凈，基本沒有什么的進排氣口，因此保持了優(yōu)美的身姿。

側(cè)面線條非常優(yōu)雅，車身表面簡潔流暢，這是法拉利家族中GT車型的特征，這種低調(diào)的設(shè)計手法與張揚的超跑形成了鮮明的對比。

近看之下，進氣格柵的位置被做成了鯊魚頭的形狀，這顯然是從1960年代的250GT Lusso上繼承而來。所不同的是，原先的進氣口由金屬網(wǎng)格覆蓋，但在Roma上，這個位置是由一塊鑲嵌著大小不一的孔洞的面板而取代。遠(yuǎn)看上去，這些孔洞組成了一個網(wǎng)格，但仔細(xì)看看就會發(fā)現(xiàn)，這些孔洞大小并不一致，這種設(shè)計手法給Roma平添了幾分現(xiàn)代化的電子味兒。

Roma的進氣口看上去繼承了傳統(tǒng)車型網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，但細(xì)看之下，是由若干個孔洞組成的，這些孔洞中間大、兩側(cè)小，看上去頗有些電子數(shù)碼的感覺。

車身側(cè)面是設(shè)計的精華部分，比例拿捏得相當(dāng)準(zhǔn)確。長頭短尾是傳統(tǒng)GT車型特有的腔調(diào)。車側(cè)的設(shè)計非常干凈，沒有任何突兀的進氣口或者定風(fēng)翼之類的元素干擾，突出的只有優(yōu)雅的線條。如果只看側(cè)面，甚至?xí)兴秀薄@還是一臺法拉利嗎？

Roma的側(cè)面是設(shè)計的亮點之一，凸顯出法拉利在GT車型方面多年傳承及深厚積淀。

車尾的設(shè)計就活潑多了。雖然采用的還是Fastback短尾式的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)的處理上明顯要更加大膽。甚至尾燈都被整合進了尾翼中，亮起來的時候就像是四道橫杠。不過出于對優(yōu)雅設(shè)計的執(zhí)著，Roma真正的尾翼被設(shè)計成了可動式——平時大部分時間都收折在尾窗的下沿，直到有需要的時候，才會打開。它一共有兩個打開的檔位，具體在哪個位置，完全由Roma自己決定。這就意味著你不能通過手動的方式打開尾翼，想在人前賣弄一下的想法是無從實現(xiàn)了。但是，在法拉利看來，在Roma上面，保持優(yōu)雅與低調(diào)更加重要。

Roma的車尾短小、設(shè)計相當(dāng)簡潔。

這只可折疊尾翼與尾窗整合在了一起，它升起后有兩個擋位可調(diào)，但完全是由電腦控制的，手動無法開啟。

尾燈甚至細(xì)化成了兩個橫杠，這種設(shè)計感非常的潮。

二，它是一臺合格的GT嗎？

考量一臺GT是否合格，當(dāng)然不能僅僅憑借外觀設(shè)計，內(nèi)飾的舒適度與空間感同樣是非常重要的指標(biāo)。實話說，法拉利的超跑車型上，由于專注駕駛是核心理念，所以其他的與駕駛關(guān)聯(lián)度不高的配置基本上都會被配角。但在Roma上卻不然。坐進駕駛室，第一感覺是視野的通透，由于坐姿并沒有超跑那么低，所以就不會有永遠(yuǎn)都"低人一頭"的感覺。再一個座椅也沒有特別硬，而是軟硬適中，支撐力充足。坐墊和靠背調(diào)節(jié)的角度還很多，還帶通風(fēng)和加熱功能。

第一眼看上去，Roma的內(nèi)飾并沒有那么戰(zhàn)斗，而是充滿了豪華的氣息。

整體而言，Roma的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格是在向一輛豪華轎車靠攏的。例如16英寸的液晶儀表能切換各種顯示模式，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)、360度環(huán)影、全景地圖等等。中控臺的上方安裝了一個8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用來控制空調(diào)、娛樂、互聯(lián)等功能。有趣嗎？看到這塊屏，居然有點電動車的感覺。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，這種布置方法給人的感覺更像是一輛電動車。

方向盤也是全新設(shè)計的，只保留了有限的幾個物理旋鈕及按鍵，其他功能都通過左右兩側(cè)的電容屏來實現(xiàn)觸摸控制——至連經(jīng)典的發(fā)動機啟動按鈕都改為了觸摸式。

方向盤經(jīng)過全新設(shè)計，保留了幾個物理按鍵，剩下的功能全部通過電容屏觸摸實現(xiàn)。

電容觸摸屏很容易上手，和現(xiàn)在很多豪華品牌的產(chǎn)品保持了同步。

當(dāng)然，長途旅行還需要比較寬大的空間，為此Roma專門設(shè)計了2+2座椅。后面的座椅當(dāng)然談不到舒適，空間也談不到充足，但如果讓孩子或者寵物坐在那里，或者僅僅是放些隨身攜帶的小件物品，那就顯得出方便了。

如此一來，坐在Roma車內(nèi)，還真會有點恍惚：這到底是不是一臺法拉利呢？好像心中的法拉利永遠(yuǎn)是熱血與硬核的，這樣一臺柔和而舒適的躍馬是真正的躍馬嘛？

三，它的性能依舊強悍

說到性能，必須承認(rèn)，當(dāng)你采用"舒適"模式在擁擠的城市道路中駕駛Roma的時候，它給你的感覺似乎和性能沾不上邊。它的動力輸出非常溫和，8速雙離合變速箱動作輕柔，在你沒有察覺的情況下很快就會升到最高擋位。懸掛的表現(xiàn)也完全能夠匹配得上你對"舒適"二字的理解。

Roma在高速公路上的表現(xiàn)令人稱道。開著它和一臺豪華轎車并沒有特別明顯的區(qū)別，很容易上手。

在高速公路上的表現(xiàn)也同樣令人贊許：Roma對于噪音的控制做到了一定的水準(zhǔn)。雖然還達(dá)不到頂級豪華轎車的水平，但至少是完全能夠接受的水平。與此同時，Roma的各項操作的調(diào)校也非常的家用化，例如剎車踏板的行程就變得更短，電子設(shè)備的介入也會更加積極，這些細(xì)節(jié)之處疊加起來，就會讓Roma變得非常容易上手，即便是一個從來沒有開過法拉利的女孩子，開起Roma也毫無壓力。

我開著Roma隨隨便便就跑個100公里，感覺真的是非常輕松，仿佛完全沒有開車這回事兒一樣。不過，當(dāng)你聽到我這樣描述一臺法拉利，是不是會覺得過于虛假？法拉利怎么可能怎么佛系？強悍的一面去哪里了？

別著急，馬拉內(nèi)羅怎么可能真的讓一臺懸掛躍馬標(biāo)識的車永遠(yuǎn)保持著慵懶閑散的狀態(tài)呢？如果你愿意，轉(zhuǎn)動方向盤上的Manettino旋鈕，選擇"運動"、"賽道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬間，Roma立刻從溫和變得炸裂。車輛狀態(tài)的改變不由得也讓你全身緊繃，更加全神貫注地去駕駛。也不知道是你在駕駛著Roma，還是Roma在調(diào)動著你的情緒，所謂"人車合一"的感覺就此出現(xiàn)。

Roma是法拉利家族中第一個具有"Race"模式的GT車型。所以在它的骨子里始終保留著運動的基因。

雖然前中置的布局并不是追求極致運動感的最佳選擇，但法拉利在工程層面的造詣早已抹平了那一點點遺憾。4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機在7500轉(zhuǎn)的時候能夠提供620馬力的最大功率，達(dá)到這樣的水平得益于全新排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器等技術(shù)的加持。先說排氣系統(tǒng)，它可是沒有消音器的，能想象嗎？Roma的排氣系統(tǒng)新設(shè)計了可調(diào)節(jié)的排氣閥，降低了排氣背壓，還減輕了重量，因此就取消了消音器。由此這臺V8發(fā)出的聲浪不僅具有法拉利傳統(tǒng)的嗓音，還具備了特有聲線，不得不說是一舉兩得。還有一點非常重要，那就是這臺發(fā)動機的排放既能滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)，同時還能滿足更加嚴(yán)格的歐6D標(biāo)準(zhǔn)。

由于采用了新技術(shù)，這臺V8發(fā)動機能爆發(fā)出620馬力的功率，且符合當(dāng)前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪轉(zhuǎn)速傳感器也是一個新鮮玩意兒。因為渦輪在工作的時候轉(zhuǎn)速高達(dá)10萬~20萬轉(zhuǎn)/分鐘，所以要精準(zhǔn)檢測它的轉(zhuǎn)速就變得很困難。但如果不能精確讀出渦輪的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速就必須適當(dāng)降低，以留出富余量，防止渦輪轉(zhuǎn)速過高。隨著渦輪轉(zhuǎn)速傳感器的配備，渦輪轉(zhuǎn)速被精準(zhǔn)讀出之后，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速就更加逼近極限。正是出于這個原因，在Roma上，這臺發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速從7000轉(zhuǎn)提高到了7500轉(zhuǎn)，相應(yīng)的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能駕馭，它一定會給你足夠的駕駛樂趣。

為了保持更佳的重量分配比，Roma將變速箱放置在了后軸上。這臺雙離合變速箱有8個前進擋，更加寬泛的齒比自然能讓Roma更省油，與此同時，在采用了干式油底殼及其他一系列新技術(shù)后，變速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的體積和重量反而比Portofino上使用的7速雙離合變速箱都要更小一些。

不僅如此，Roma在車身等其他部位也采用了一系列輕量化的設(shè)計，使得這輛車獲得了2.37公斤/馬力的重量/功率比，堪稱同級車型中的最佳水平。

看完了這些，你還會感覺Roma的運動性能不夠強悍嗎？

四、為什么要買它？

雖然Roma并不是我們印象中典型的法拉利，但其實它確實是法拉利家族中最現(xiàn)代化的GT車型。在過去的近半個世紀(jì)，法拉利一直有著GT車型的傳承，而Roma正是以當(dāng)今最新的技術(shù)手段對其進行詮釋與表達(dá)。與張揚暴躁的超跑不同，Roma看上去溫文爾雅，頗能獲取相當(dāng)一部分低調(diào)人士的好感。與此同時，Roma還有著當(dāng)前法拉利家族中最低的價格門檻，國內(nèi)起售價格只有238萬，想必能夠獲得更廣大人群的認(rèn)可。

說到價格，可能有些朋友會問，此前推出不久的Portofino車型售價大約270萬起，和Roma相差不大，二者之間該如何選擇呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面還是有著對于極致性能的追求。

借用法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生的話說，Portofino是一臺敞篷車，它更加鼓勵車主打開車篷去享受生活，因此它更像是一臺可以天天使用的家用車。而Roma上采用了更多新技術(shù)，硬頂造型也使它的車身抗扭剛性要比Portofino更強，所以，在同樣適合日常使用的前提下，Roma的骨子里還有一些對于極致性能的追求。這恐怕是對"穿著晚禮服的F1賽車"這句話的最佳解釋吧。