在尾氣門之后，大眾迅速掉轉(zhuǎn)方向，全面開啟電氣化時(shí)代，你不得不感嘆大眾這艘巨艦掉頭的方向如此之快。

保時(shí)捷的Taycan、奧迪e tron家族、大眾的ID家族等等隨即而出，而且來勢(shì)洶洶。

表面風(fēng)光的背后可是辛酸，除了尾氣門各個(gè)國家開出的巨額罰單，大眾以分期付款的方式承擔(dān)著每月高昂的開銷，此外，全面電氣化后投入了巨大的成本進(jìn)行研發(fā)。

雖然，大眾在全球市場(chǎng)的車型賣得還算不錯(cuò)，但額外的支出讓大眾早已不堪重負(fù)。

旗下這么多品牌要養(yǎng)活，加上對(duì)電氣化未來得不確定性，或許精簡(jiǎn)和保持優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，是大眾的下一步計(jì)劃。

的確，大眾要拋售盈利能力弱的子品牌的消息早就已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如果消息已經(jīng)擴(kuò)散到外面，那么內(nèi)部已經(jīng)驚濤駭浪很久了。

此前有傳言，賓利將成為大眾集團(tuán)第一個(gè)放棄的品牌，但事實(shí)卻并非如此，布加迪成為了大眾第一開刀的對(duì)象。

這款超豪華跑車品牌對(duì)于大眾家族而言，就是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的敗家子：為追求極致性能，其高昂的研發(fā)投入和銷量利潤回報(bào)根本不成比例。

我們舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：布加迪威航。

該款車型海外售價(jià)為100萬美金-300萬美金，約合人民幣700萬-2100萬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，其研發(fā)總費(fèi)用為16億美金，約合人民幣112億，而其最終的銷量為450臺(tái)，我們換算一下，那么售價(jià)起碼在2488萬人民幣才能收回成本。

對(duì)比下，這顯然是巨虧的產(chǎn)品，這僅僅是布加迪的其中一款而已。

而布加迪的下家也很快露出了水面，TA便是克羅地亞的純電動(dòng)超跑制造商Rimac。

雖然只有短短13年的歷史，但其能力非常突出，世界上第一臺(tái)純電超跑Concept-One其性能可不亞于布加迪，就是出自其手，第二款C-Two百公里加速跑進(jìn)了1.9秒大關(guān)，簡(jiǎn)直是變態(tài)的存在。

此外，TA還給阿斯頓馬丁、柯尼塞格設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)等，實(shí)力不容小覷。

Rimac能脫穎而出，其實(shí)都在于TA和大眾的淵源，如果你了解下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)Rimac背后的金主是保時(shí)捷，TA擁有了其15.5%的股份。

因此，大眾出售市值5億歐元（約合人民幣40億）的布加迪給Rimac也不算旁落他人了，但這家初創(chuàng)公司，哪來這么大的資金呢？人們更關(guān)心的收購價(jià)是多少呢？

這波操作你不得不佩服大眾。大眾知道Rimac沒有這么多資金，于是提出了用股票交易。

一旦交易完成，那么大眾集團(tuán)將成為Rimac的最大股東，而布加迪則成為了Rimac的子品牌，也屬于大眾旗下，而Rimac對(duì)于大眾的魅力可比布加迪大多了。

看到這里，只有一個(gè)字：服！